热致动器及其安装构造
【技术领域】
[0001]本发明一种涉及热致动器及其安装构造，例如，涉及一种安装于发动机，通过根据蜡随着发动机侧的温度变化而膨胀、收缩使轴进退的热致动器及其安装构造。
【背景技术】
[0002]已知有通过收纳于壳体的蜡根据温度变化而膨胀、收缩使轴进退的热致动器。另夕卜，目前，提案有使用该热致动器作为汽车的散热器用挡板(遮蔽板)的驱动源。例如，专利文献I中公开有具备热致动器且即使发动机的负荷急剧变动也能够立即对应的发动机用通风切断装置。图8表示专利文献I中公开的通风切断装置的剖面图。
[0003]图8所示的通风切断装置200是通过轴201的进退动作，使与轴201的前端侧(图面左方向)连接的遮蔽板(未图示)开闭驱动的装置。上述遮蔽板在冷却发动机的情况下，打开散热器的通风路径，除此以外时关闭通风路径，在上述通风路径中可开闭地设置。
[0004]如图所示，通风切断装置200的轴201的后端(图面右方向的端部)与架设于壳体202内的隔膜(diaphragm)203结合，通过弹簧204向后方被按压。在隔膜203的前方形成有空室205，通过管206与发动机的进气歧管(未图示)连接。另外，在隔膜203的后方形成有空室207，经由阀208，通过管209与发动机的进气歧管连接。
[0005]阀208被设置为通过弹簧211将大致圆锥状的阀体210向形成于壳体202的阀座212推压而关闭。另外，在将安装于壳体202的后端且设置于散热器2 15内的热电元件(thermoelement)213加热，内装的錯等热膨胀材料膨胀，从而推出活塞214时，该活塞214按压阀体208使其从阀座212离开。此外，通过包含上述活塞214、及用于使其进退的上述热电元件213的机构构成热致动器216。
[0006]在这样构成的通风切断装置200中，在发动机的负荷小，散热器215的冷却水温低时，阀208关闭，通过进气歧管的负压将空室205减压，拉回隔膜203，轴201成为突出的状态(遮蔽板关闭的状态)。另一方面，当发动机的负荷急剧增加时，散热器215的冷却水温尚未成为低温，但发动机的节流阀打开较大，从而进气歧管的负压减少。由此，空室205的压力上升，在通过弹簧204的力向空室207按压隔膜203的同时，轴201退入，遮蔽板打开。
[0007]另外，当散热器215的冷却温度上升时，推出热致动器216的活塞214，阀208打开，因此，空室205、207均成为相同压力，隔膜203的作用消失。而且，通过弹簧204的力，轴201退入，遮蔽板打开。即，在该发动机用通风切断装置200中，在冷却水温上升时自不必说，另外即使冷却水温低，在进气歧管的负压减少时，遮蔽板也会动作打开。这样，专利文献I所公开的发动机用通风切断装置200中，使用热致动器216实现用于通风控制的遮蔽板的开闭动作。
[0008]现有技术文献
[0009]专利文献
[0010]专利文献1:(日本)特开昭62 —168918号公报
[0011]发明所要解决的课题
[0012]但是，本申请者对与专利文献I所公开的热致动器216同样地通过蜡伴随温度变化而膨胀、收缩使轴进退的热致动器进行申请(日本特愿2012 —103707)。图9是表示可用于该热致动器的外壳的外观(为了说明而局部剖切)的正面图。该热致动器50具有收纳有因温度变化而膨胀、收缩的蜡的元件壳体51(感温部)、支承元件壳体51的支承部52、与支承部52下端连结的缸部53。另外，通过元件壳体51和支承部52构成热电元件60，在该热电元件60中，温度变化转换为升降量(轴移动量)。
[0013]另外，热致动器50具有从上述支承部52—直到缸部53，在其内部沿着轴向可进退的杆主体54，当伴随温度变化而元件壳体51内的蜡膨胀、收缩时，杆主体54及与其前端连结的轴55沿着轴向进退。
[0014]在此，在将这样构成的热致动器50安装于发动机侧的情况下，认为如图示，在支承元件壳体51的支承部52的外周面52c切削螺纹，以将元件壳体51配置于发动机内的方式将热电元件60的支承部52拧入发动机侧。
[0015]然而，如图示所示，上述支承部52和元件壳体51的连结以及支承部52和缸部53的连结是通过分别将支承部52的端部52a、52b向内侧弯曲而与对象物嵌合的所谓铆接加工进行的连结，因此，可能会产生不良。即，在将热电元件60的支承部52拧入发动机侧时，在支承部52产生剪切应力(扭转)，被铆接加工的支承部52的端部52a可能产生变形。而且，当被铆接加工的支承部52的端部52a变形时，元件壳体51变形，收纳容积会变更，或者，产生间隙，蜡可能会从元件壳体51内泄漏，在该情况下，存在热电元件的动作特性变化，产生误动作这种课题。
[0016]另外，由于拧入安装热电元件60的支承部52，所以轴55在拧入时绕轴旋转并在轴向移动。因此，存在难以进行最终设定的轴55的定位的课题。另外，拧入支承部52时，一般进行的是在与发动机侧之间设置O型圈，提高气密性，但因螺钉的旋转，从而上述O型圈可能会扭断。
[0017]另外，将支承部52拧入安装于发动机侧的情况，热致动器50除元件壳体51和支承部52的拧入部分以外露出在外侧，因此，存在例如以黄铜为主材料形成的热电元件60及缸部53的腐蚀从露出部分进行这种课题。进而，由于将热电元件5的支承部52直接地拧入安装于发动机侧，所以发动机的振动直接传递到热致动器50，螺纹结合可能会松动。
【发明内容】
[0018]本发明是着眼于所述点而创立的，其目的在于，提供一种热致动器及其安装构造，在轴根据蜡的膨胀、收缩而进退的热致动器中，不影响热电元件的动作特性，可以容易进行向被安装物的安装。
[0019]用于解决课题的技术方案
[0020]为了解决所述的课题，本发明的热致动器的特征在于，具备:元件壳体，其收纳根据温度变化而膨胀或收缩的蜡;支承部，其在一端侧通过铆接安装所述元件壳体，在另一端侧保持轴使所述轴可进退;外壳，其形成为筒状，从其一端侧的开口压入所述支承部的至少一部分;凸缘，其从所述外壳的一端朝向外方扩张，并且形成有用于固定在被安装物的贯通孔，在支承于所述支承部的一端侧的所述元件壳体收纳于所述被安装物内的状态下，所述外壳通过所述凸缘固定在所述被安装物。此外，优选的是，在所述支承部的周面形成有向外方突出的突缘部，所述外壳的一端侧的开口附近与所述突缘部的一面侧抵接。
[0021]根据这种结构，在将热致动器安装于被安装物时，不需要使热致动器(支承部)绕轴旋转，因而不会在支承部产生剪切应力(扭转)。另外，与元件壳体进行铆接加工的支承部的一端侧从压入于外壳的支承部5的另一端侧分离，因此，在压入时所述铆接部分也不会变形。即，即使元件壳体和支承部通过铆接加工连接，也不会影响动作特性，能够进行对被安装物的安装。另外，支承部和外壳的连结不是铆接加工，而是通过将支承部压入外壳进行的，因此，可以更容易地进行安装。
[0022]另外，为了解决所述课题，本发明的热致动器的安装构造的特征在于，在所述被安装物侧形成可收纳所述元件壳体的收纳孔，并且，在所述收纳孔的开口缘部以该开口缩径的方式形成锥部，在所述锥部和所述支承部的突缘部之间设有O型圈的状态下，在所述收纳孔中收纳支承于所述支承部的所述元件壳体，并且使所述支承部与所述锥部抵接，通过所述凸缘将所述外壳固定在所述被安装物。
[0023]根据这种安装构造，由于在收纳孔内确定支承部的位置，所以还可以更容易地进行轴的位置的设定。另外，由于经由外壳的凸缘固定于发动机，因而用于安装的螺钉的直径等不论支承部及元件壳体的大小，都可以使用与形成于被安装物侧的螺钉孔相对应的任意的直径，另外，通过在多点固定，可以防止