进气系统的制作方法
【专利说明】进气系统
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年12月9日提交的韩国专利申请第10_2014_0175841号的优先权，上述申请的全部内容通过引用而合并于此以用于这种引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种进气系统。更特别地，本发明涉及这样一种进气系统，其构造为通过空气控制阀控制供应到进气歧管内的空气而使空气通过进气歧管的支路而供给到每个气缸内。
【背景技术】
[0004]通常，柴油发动机设置有涡轮增压器和中冷器以获得较大的输出功率。带有涡轮增压器的柴油发动机通过压缩机来接收更多的外部空气。
[0005]这个时候，所接收的外部空气通过在压缩过程中产生的热量而在高温下压缩。由于这种高温压缩空气(“增压空气”)密度较低，因此当增压空气供应到发动机时发动机的充气效率降低。
[0006]因此，发动机可以设置有中冷器来冷却增压空气或者增加密度。
[0007]中冷器分类为风冷式中冷器和水冷式中冷器。风冷式中冷器的结构设计为与散热器的结构类似。风冷式中冷器利用在车辆行驶时流入车辆发动机中的空气来对供应到发动的增压空气进行冷却。水冷式中冷器是一种使用冷却液来冷却增压空气的装置。水冷式中冷器比风冷式中冷器具有更高的响应性和冷却效率。
[0008]通过中冷器的被冷却的空气经由进气歧管而被供应到发动机。
[0009]进气歧管可以与中冷器整体形成。由于冷却空气通过进气歧管而被直接供应到发动机，因而与中冷器整体形成的进气歧管的优点在于具有较高的冷却效率。然而，由于进气歧管与所有的气缸连通，因而与中冷器整体形成的进气歧管的问题在于进气干扰。并且难于向每个气缸均等地供气。
[0010]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明的各个方面致力于提供一种用于对冷却进行控制的装置和方法，其能够通过根据室外温度而可变地控制怠速的每分钟转数(RPM)来优化冷却性能。
[0012]此外，本发明的各个方面致力于提供一种进气系统，其具有以下优点:根据每个气缸的点火次序通过空气控制阀来控制空气的流速或路径且使空气通过单独的路径进入到每个气缸，从而改进冷却性能和效率。
[0013]根据本发明的各个方面，一种进气系统可包括:中冷器，其构造为冷却供应到发动机的空气；进气歧管，其构造为将从中冷器冷却并引入的空气供应到至少一个气缸中并且具有第一流道和第二流道；空气控制阀，其设置在中冷器与进气歧管之间且构造为控制供应到进气歧管的经冷却的空气的流速或路径；以及空气管路，其构造为将空气供应到空气控制阀并将从空气控制阀引入的空气供给到进气歧管，其中，从中冷器引入的空气被供应到所述第一流道和所述第二流道中的至少一者，并且至少一个与第一流道连通的气缸与至少一个与第二流道连通的气缸相隔开。
[0014]所述中冷器可为水冷式中冷器，其构造为通过与冷却液交换热量来冷却空气。
[0015]第一流道可具有第一气缸和第四气缸，第二流道可具有第二气缸和第三气缸，其中，第一气缸和第四气缸可分别设置为在所述空气管路的长度方向上对称，并且第二气缸和第三气缸可分别设置为在空气管路的长度方向上对称。
[0016]第一流道和第二流道可分别在空气管路的长度方向上对称。
[0017]所述空气控制阀可包括打开部分和关闭部分，并且所述打开部分可形成为允许空气通过的形状，而所述关闭部分可形成为阻碍空气通过的形状。
[0018]所述打开部分可构造为选择性地与第一流道或者第二流道连通，并且当打开部分与第一流道连通时，所述关闭部分可与第二流道连接，而当打开部分与第二流道连通时，则关闭部分可与第一流道连接。
[0019]所述空气控制阀可旋转，并且当空气控制阀回转时，打开部分和关闭部分的位置可互换。
[0020]空气控制阀的横截面可为圆形，打开部分和关闭部分可分别为是空气控制阀横截面的一半的半圆形。
[0021]所述进气系统可进一步包括控制器，所述控制器构造为根据气缸的点火次序来控制所述控制阀。
[0022]当与所述第一流道连通的气缸点火时，所述控制器可构造为控制所述空气控制阀的旋转以使得所述打开部分与第一流道连接。
[0023]当与所述第二流道连通的气缸点火时，所述控制器可构造为控制所述空气控制阀的旋转以使得所述打开部分与第二流道连接。
[0024]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如包括汽油动力和电动力两者的车辆。
[0025]在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的【具体实施方式】中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
【附图说明】
[0026]图1为显示根据本发明空气被供应到第一流道中的示意图。
[0027]图2为显示根据本发明空气被供应到第二流道中的示意图。
[0028]应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
【具体实施方式】
[0029]现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
[0030]图1为根据本发明的各个实施方案空气被供应到第一流道中的示意图，而图2为根据本发明的各个实施方案空气被供应到第二流道中的示意图。
[0031]如图1和图2中所示，根据本发明的各个实施方案的进气系统I构造为对供应到每个气缸的空气的流速或者路径进行控制。进气系统I包括中冷器10、空气控制阀50和进气歧管100。中冷器10、空气控制阀50和进气歧管100通过空气管路3连接。
[0032]中冷器10冷却供应到发动机中的压缩空气，并且将经冷却的空气供给到空气控制阀50中。中冷器10可以是水冷式中冷器，其构造为通过与冷却液交换热量而冷却空气，但是不限于此。
[0033]空气控制阀50可以根据发动机的点火次序通过控制空气的流速或者路径而将从中冷器10引入的空气供应到进气歧管100中。空气控制阀50可旋转地安装至空气管路3的内部。换句话说，空气控制阀50构造为基于附图中的左右轴线或者上下轴线而以顺时针方向或者逆时针方向旋转。打开部分51和关闭部分52的位置可以通过旋转空气控制阀50来进行转换。
[0034]空气控制阀50的横截面可以为圆形或者椭圆形，但是不限于此。
[0035]