双离合器式变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种双离合器式变速器。
【背景技术】
[0002] 以往，已知一种双离合器式变速器，具备:第1输入轴，设置有将来自驱动源的动力 切断或者接合的第1离合器;第2输入轴，设置有将来自驱动源的动力切断或者接合的第2离 合器；以及多个变速用齿轮对，该双离合器式变速器通过交替地切换第1离合器以及第2离 合器来进行变速。
[0003] 例如，在专利文献1中公开有一种双离合器式变速器，通过将初级齿轮对作为6档 的变速用齿轮对进行再利用，由此削减了变速用齿轮对。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1:日本特开2010-531417号公报
【发明内容】
[0007] 发明要解决的课题
[0008] 在上述的对初级齿轮对进行再利用的现有技术中，如图10(A)所示，1档以及2档的 变速，通过将1/2档兼用变速齿轮对320与输入轴140连结并选择性地切换第1初级齿轮对 200和第2初级齿轮对210来实现。此外，如图10(B)所示，5档的变速通过将第1输入轴110与 输出轴140直接连结来实现，6档的变速通过将第1初级齿轮对200作为变速用齿轮对进行再 利用来实现。
[0009] 即，在现有型的双离合器式变速器中，1~2档间的级传动比成为第1初级齿轮对 200的齿轮比与第2初级齿轮对210的齿轮比之比，5~6档间的级传动比成为第2初级齿轮对 210的齿轮比与第1初级齿轮对200的齿轮比的倒数之积，该1~2档间以及5~6档间的级传 动比变得彼此相等。
[0010] 在一般情况下，为了确保变速时的连续感（以下，称作变速感），优选越是低速级则 越扩大级传动比，而越是高速级则越缩窄级传动比。但是，在上述双离合器式变速器中，由 于1~2档间以及5~6档间的级传动比彼此相等，因此无法将它们个别地设定为最佳的值， 而存在使变速感恶化的课题。
[0011] 本发明的双离合器式变速器的目的在于，有效地防止变速感的恶化。
[0012] 用于解决课题的手段
[0013] 本发明的双离合器式变速器具备:第1输入轴，具有将来自驱动源的动力切断或者 接合的第1离合器;第2输入轴，具有将来自上述驱动源的动力切断或者接合的第2离合器； 输出轴，与上述第1输入轴配置在同轴上;副轴，与上述第1输入轴、上述第2输入轴以及上述 输出轴平行地配置;第1输入用齿轮对，包括固定于上述第1输入轴的第1输入主齿轮、以及 能够相对旋转地设置于上述副轴而与上述第1输入主齿轮啮合的第1输入副齿轮;第2输入 用齿轮对，包括固定于上述第2输入轴的第2输入主齿轮、以及固定于上述副轴而与上述第2 输入主齿轮啮合的第2输入副齿轮;第1变速用齿轮对，包括能够相对旋转地设置于上述输 出轴的第1输出主齿轮、以及固定于上述副轴而与上述第1输出主齿轮啮合的第1输出副齿 轮;第2变速用齿轮对，包括能够相对旋转地设置于比上述第1输出主齿轮靠输入端侧的上 述输出轴的第2输出主齿轮、以及形成为能够与上述第1输入副齿轮一体旋转而与上述第2 输出主齿轮啮合的第2输出副齿轮;第3变速用齿轮对，包括固定于上述第2输出主齿轮与上 述第1输出主齿轮之间的上述输出轴的第3输出主齿轮、以及能够相对旋转地设置于上述副 轴而与上述第3输出主齿轮啮合的第3输出副齿轮;第1连结单元，能够将上述第1输入主齿 轮以及上述第2输出主齿轮选择性地连结于上述输出轴;第2连结单元，能够将上述第2输出 副齿轮以及上述第3输出副齿轮选择性地连结于上述副轴；以及第3连结单元，至少能够将 上述第1输出主齿轮选择性地连结于上述输出轴。
[0014] 发明的效果
[0015] 根据本发明的双离合器式变速器，能够有效地防止变速感的恶化。
【附图说明】
[0016] 图1是表示本发明的一个实施方式的双离合器式变速器的概要图。
[0017] 图2是表示图1所示的双离合器式变速器的1档的动力传递路径的图。
[0018] 图3是表示图1所示的双离合器式变速器的2档的动力传递路径的图。
[0019] 图4是表示图1所示的双离合器式变速器的3档的动力传递路径的图。
[0020] 图5是表示图1所示的双离合器式变速器的4档的动力传递路径的图。
[0021] 图6是表示图1所示的双离合器式变速器的5档的动力传递路径的图。
[0022] 图7是表示图1所示的双离合器式变速器的6档的动力传递路径的图。
[0023] 图8是表示图1所示的双离合器式变速器的7档的动力传递路径的图。
[0024] 图9是对本实施方式的级传动比的一例进行说明的图表。
[0025] 图10是对现有型的双离合器式变速器的动力传递路径进行说明的图。
【具体实施方式】
[0026] 以下，基于附图对本发明的一个实施方式的双离合器式变速器进行说明。对相同 的部件标注相同的符号，这些部件的名称以及功能也相同。因而，不重复对这些部件进行详 细说明。
[0027] 如图1所示，在第1输入轴11的输入侧端设置有第1离合器10。在第2输入轴13的输 入侧端设置有第2离合器12。在第2输入轴13形成有沿轴向贯通的中空轴，并且在该中空轴 中能够相对旋转地插通有第1输入轴。
[0028] 输出轴14与第1输入轴11隔开间隔地配置在同轴上。中间轴15与输入轴11、13以及 输出轴14平行地配置。
[0029] 第1离合器10具备：固定于发动机2的曲轴3的第1压板10A;以及固定于第1输入轴 11的输入侧端的第1离合器片10B。当第1压板IOA移动而压接于第1离合器片IOB时，发动机2 的动力经由第1离合器10传递至第1输入轴11。
[0030] 第2离合器12具备：固定于发动机2的曲轴3的第2压板12A;以及固定于第2输入轴 13的输入侧端的第2离合器片12B。当第2压板12A移动而压接于第2离合器片12B时，发动机2 的动力经由第2离合器12传递至第2输入轴13。
[0031 ]第1初级齿轮对20是本发明的第1输入用齿轮对的一例，具备彼此啮合的第1输入 齿轮20A以及第1反转齿轮20B。第1输入齿轮20A固定于第1输入轴11的输出侧端。第1反转齿 轮20B能够相对旋转地设置于中间轴15,并与后述的3档反转齿轮30B形成为一体。
[0032] 第2初级齿轮对21是本发明的第2输入用齿轮对的一例，具备彼此啮合的第2输入 齿轮21A以及第2反转齿轮21B。第2输入齿轮21A固定于第2输入轴13的输出侧端。第2反转齿 轮21B固定于中间轴15的输入侧端。即，经由第2离合器12传递至第2输入轴13的发动机2的 动力，经由第2初级齿轮对21直接传递至中间轴15。
[0033] 3档用变速齿轮对30是本发明的第2变速用齿轮对的一例，具备彼此啮合的3档输 出齿轮30A以及3档反转齿轮3(?。3档输出齿轮30A能够相对旋转地设置于输出轴14。3档反 转齿轮30B形成为能够与第1反转齿轮20B-体旋转。更详细来说，在一体形成的第1反转齿 轮20B以及3档反转齿轮30B形成有沿轴向贯通的中空轴，并且在该中空轴中旋转自如地插 通有中间轴15。3档输出齿轮30A的齿数被设定为多于3档反转齿轮30B的齿数。
[0034] 6档用变速齿轮对31是本发明的第3变速用齿轮对的一例，具备彼此啮合的6档输 出齿轮31A以及6档反转齿轮31BA档输出齿轮31A固定于输出轴14,6