相反一侧(车辆后部侧)。由此，和以比第三齿圈23r更高的速度旋转的第三太阳轮23s对应的离合器C2更接近拉威挪式行星齿轮机构25。因此，能够实现与第三太阳轮23s—体旋转的轴部230、活塞240、油室划分形成构件270这样的离合器C2的构成构件的轴长缩短化、即轻量化。其结果，能够减小轴部230、活塞240、油室划分形成构件270等旋转时的惯性，使变速性能进一步提高，并且能够抑制自动变速器20轴长的增加。
[0104]进而，在自动变速器20中，和拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r(第一输出部件)对应的离合器Cl (鼓部131等)以包围离合器C2的大致整体、即鼓构件120的鼓部122、离合器毂200、摩擦板201、分离板202、油室划分形成构件270等的方式配置。由此，能够更良好地抑制自动变速器20的轴长的增加。另外，在自动变速器20中，制动器BI相对于拉威挪式行星齿轮机构25配置在与第一以及第二行星齿轮21、22相反一侧(车辆前部侧)。进而，制动器B2(鼓构件360的鼓部361、摩擦板601、分离板602等)在离合器C2和比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22之间，以包围离合器C3的一部分、SP毂部133、摩擦板301、分离板302、油室划分形成构件270等的方式配置。由此，在拉威挪式行星齿轮机构25和比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22之间，充分确保离合器C1、C2以及C3的配置空间，并抑制自动变速器20的轴长的增加。
[0105]接着，对自动变速器20的动作进行说明。
[0106]在自动变速器20中，在形成前进第2挡至第6挡以及第8挡至第10挡时，通过使制动器BI接合，将拉威挪式行星齿轮机构25的第四太阳轮24s(可固定部件)固定为不能旋转(参照图3)。由此，拉威挪式行星齿轮机构25以第三太阳轮23s (第二输出部件)的旋转速度高于第三齿圈23r(第一输出部件)的旋转速度的方式对从输入轴20i传递至第三行星架23c(输入部件)的动力进行增速并传递至第三太阳轮23s以及第三齿圈23r(参照图2)。因此，在自动变速器20的动作中，拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r以及第三太阳轮23s除了在形成后退挡时外，以第三行星架23c即输入轴20i以上的旋转速度进行旋转。
[0107]据此，在自动变速器20中，如上所述，和第三齿圈23r对应的离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190由与该第三齿圈23r—体旋转的鼓构件130(支撑部135)、活塞140以及解除板170划分形成。另外，和第三太阳轮23s对应的离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290由与该第三太阳轮23s—体旋转的轴部230、活塞240以及油室划分形成构件270划分形成。由此，在自动变速器20动作中，将离合器Cl以及C2的离心油压解除室190、290的旋转速度保持得高，良好地抑制一旦被供给的动作油从离心油压解除室190、290流出。其结果，在自动变速器20中，能够使与拉威挪式行星齿轮机构25的输出部件即第三齿圈23r以及第三太阳轮23s对应的离合器Cl以及C2顺利地接合，良好地确保变速性能。
[0108]另外，在上述自动变速器20中，离合器Cl具有与第三齿圈23r—体旋转的作为离合器鼓发挥功能的鼓构件130、与鼓构件130的支撑部135—起划分形成接合油室150的活塞140、固定在鼓构件130的支撑部135上并与活塞140—起划分形成离心油压解除室190的解除板170。进而，离合器C2具有与第三太阳轮23s总是连接的离合器毂200、与离合器毂200—起划分形成离心油压解除室290的活塞240、相对于离合器毂200固定并与活塞240—起划分形成接合油室250的油室划分形成构件270。由此，离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190能够由与第三齿圈23r(第一输出部件)一体旋转的构件划分形成，并且，离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290能够由与第三太阳轮23s(第二输出部件)一体旋转的构件划分形成。
[0109]并且，在上述自动变速器20中，如图2所示，离合器Cl以及C2共同的连接对象部件即第一以及第二行星齿轮21、22的第一以及第二太阳轮21s、22s的最高旋转速度在输出轴20ο正转(向车辆前进方向旋转)时自动变速器20所包含的多个旋转部件、即第一?第四太阳轮21s?24s、第一?第三齿圈21r?23r以及第一?第三行星架21c?23c中也最高。据此，在自动变速器20中，离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190由与最高转速比第一以及第二太阳轮21s、22s低的第三齿圈23r—体旋转的构件划分形成，离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290由与最高转速比第一以及第二太阳轮21s、22s低的第三太阳轮23s—体旋转的构件划分形成。由此，使与第一以及第二太阳轮21s、22s—体旋转的离合器Cl以及C2的构成构件数减少。其结果，能够减小与以高速旋转的第一以及第二太阳轮21 s、22s—体旋转的离合器Cl以及C2的构成构件、即鼓构件120、摩擦板101、201等旋转时的惯性，使自动变速器20的变速性能进一步提高。进而，在自动变速器20中，取代在转速因变速挡而变动得大的第一以及第二太阳轮21s、22s侧设置接合油室和离心油压解除室，而在旋转比较稳定的第三齿圈23r和第三太阳轮23s侧设置接合油室150、250、离心油压解除室190、290。由此，能够减小各变速挡的离心油压的变动，并提高变速性能。
[0110]另外，即使离合器Cl以及C2的连接对象部件即第一以及第二太阳轮21s、22s以非常高的旋转速度进行旋转，通过使由离合器Cl以及C2共用的鼓构件120如上述那样构成，也能良好地抑制该鼓构件120的变形、特别是成为离合器C2的离合器鼓的鼓部122的开口侧的端部的扩展。即，成为离合器Cl的离合器毂的筒状的毂部121固定在成为离合器C2的离合器鼓的、一端开口的鼓部122的开口侧的端部的外周。由此，能够大幅度提高鼓构件120、特别是成为离合器C2的离合器鼓的鼓部122的开口侧的端部的强度。因此，即使鼓构件120、即第一以及第二太阳轮21s、22s的旋转速度高，也能够良好地抑制其变形、特别是鼓部122的开口侧的端部的扩展。
[0111]进而，鼓构件120的毂部121包括与离合器Cl的摩擦板101的内周部嵌合的筒状部121a和从该筒状部121a的一端向径向内侧延伸并固定在鼓部122的开口侧的端部的外周上的环状的凸缘部121b，凸缘部121b作为环状的肋发挥功能。因此，能够更良好地提高鼓部122的开口侧的端部乃至鼓构件120整体的强度。并且，通过使鼓构件120、即作为离合器鼓的鼓部122的强度提高，能够抑制该鼓构件120(鼓部122)的重量的增加并减小旋转时的惯性，因此，能够提高自动变速器20的变速性能。
[0112]另外，在自动变速器20中，成为离合器Cl的离合器毂的毂部121的筒状部121a的内周面和成为离合器C2的离合器鼓的鼓部122的外周面隔开间隔相向。因此，在筒状部121a和鼓部122之间划分形成在与鼓部122的开口侧的端部相反一侧开口的环状的空间121c(储油部)。由此，除了通过内侧、即通过与鼓部122嵌合的离合器C2的摩擦板201、与离合器C2的离合器毂200嵌合的分离板202的动作油，还将向鼓构件120(鼓部122)的周边飞散的动作油收容在毂部121和鼓部122之间的空间121c内。其结果，能够从空间121c向与毂部121嵌合的离合器Cl的摩擦板101和与鼓构件130嵌合的离合器Cl的分离板102供给作为润滑及冷却介质的动作油。
[0113]因此，在自动变速器20中，能够良好地抑制由离合器Cl以及C2作为一方离合器毂以及另一方离合器鼓共用的鼓构件120的变形、即以由离合器Cl的构成构件包围至少一部分的方式配置的鼓部122(离合器C2的离合器鼓)的变形。另外，能够对与毂部121嵌合并在鼓部122的周围配置的摩擦板1I和与鼓构件130嵌合的分离板1 2良好地接进行润滑及冷却。并且，通过在和拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r(第一输出部件)以及第三太阳轮23s(第二输出部件)对应的离合器Cl以及C2应用上述那样的鼓构件120(离合器毂以及离合器鼓)，能够使自动变速器20紧凑化。
[0114]此外，在上述的自动变速器20中，离合器Cl?C4、制动器BI以及B2中至少某个可以为爪形离合器或爪形制动器这样的啮合接合构件。例如，在自动变速器20中，作为在形成前进第I挡至前进第4挡时连续接合并且在形成后退挡时接合的制动器B2，可以采用爪形制动器。另外，在自动变速器20中，第一以及第二行星齿轮21、22以及拉威挪式行星齿轮机构25中的齿轮比λ??λ4并不限于在上述说明中例示的值。进而，在自动变速器中，也可以使第一以及第二行星齿轮21、22中的至少某个为双小齿轮式的行星齿轮，也可以将拉威挪式行星齿轮机构25置换成例如辛普森型或CR-CR型这样的复合行星齿轮系。另外，上述的自动变速器20也可以为在前轮驱动车辆上搭载的变速器。
[0115]如以上说明那样，本发明的多挡变速器，对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，
[0116]具有:
[0117]拉威挪式行星齿轮机构，具有输入部件、可固定部件、第一输出部件以及第二输出部件，
[0118]第一行星齿轮，具有多个旋转部件，
[0119]第二行星齿轮，具有多个旋转部件，比所述第一行星齿轮更接近所述拉威挪式行星齿轮机构来配置，
[0120]第一制动器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述可固定部件与静止构件连接而将所述可固定部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接，
[0121]第一离合器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件与所述第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某一个相互连接，并且能够解除两者的连接，
[0122]第二离合器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件与所述第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某一个相互连接，并且能够解除两者的连接；
[0123]在所述可固定部件被所述第一制动器固定为不能旋转时，所述拉威挪式行星齿轮机构以所述第二输出部件的旋转速度高于所述第一输出部件的旋转速度的方式对传递至所述输入部件的动力进行增速并传递至所述第一以及第二输出部件，
[0124]在所述输入构件的轴向上，所述第二离合器配置在所述拉威挪式行星齿轮机构和所述第二行星齿轮之间。
[0125]S卩，该多挡变速器对从原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，并包括拉威挪式行星齿轮机构，该拉威挪式行星齿轮机构在可固定部件被制动器固定为不能旋转时，以第二输出部件的旋转速度高于第一输出部件的旋转速度的方式对传递至输入部件的动力进行增速并向第一以及第二输出部件传递。进而，该多挡变速器包括能够使拉威挪式行星齿轮机构的第二输出部件与第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某I个相互连接并且能够解除两者的连接的第二离合器，该第二离合器配置在拉威挪式行星齿轮机构与比第一行星齿轮更接近拉威挪式行星齿轮机构配置的第二行星齿轮之间。
[0126]这样，在拉威挪式行星齿轮机构与接近该拉威挪式行星齿轮机构配置的第二行星齿轮之间，配置与拉威挪式行星齿轮机构的以更高速度旋转的第二输出部件对应的第二离合器，从而无需以绕过大径的行星齿轮的方式构成该第二离合器的构成构件。由此，能够抑制伴随确保上述第二离合器的构成构件的强度引起的尺寸(外径、轴长、厚度)即重量的增加并抑制多挡变速器的大型化。进而，能够减小以比第一输出部件更高的速度旋转的第二输出部件以及与其一体旋转的构件旋转时的惯性，提高变速性能。
[0127]另外，所述第二离合器具有与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件总是连接的离合器毂和与所述第二行星齿轮的旋转部件中的某一个总是连接的离合器鼓，
[0128]在所述轴向上，所述第二离合器的所述离合器毂以及所述离合器鼓配置在所述拉威挪式行星齿轮机构和所述第二行星齿轮之间。
[0129]在该多挡变速装置中，无需以绕过大径的行星齿轮的方式构成第二离合器的离合器毂和离合器鼓。因此，能够抑制第二离合器的离合器毂以及离合器鼓的重量的增加，抑制多挡变速器的大型化，并且能够减小第二离合器的离合器毂以及离合器鼓旋转时的惯性。
[0130]进而，所述第二离合器还具有第一以及第二摩擦接合板，
[0131]所述第一摩擦接合板的外周部与所述离合器鼓嵌合，所述第二摩擦接合板的内周部与所述离合器毂嵌合。即，在以比第一输出部件更高的速度旋转的第二输出部件上连接比离合器鼓小径化的离合器毂，从而能够更进一步减小该离合器毂旋转时的惯性。
[0132]另外，所述第一离合器具有与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件总是连接的离合器鼓和与所述第二行星齿轮的旋转部件中的某一个总是连接的离合器毂，
[0133]在所述轴向上，所述第一离合器的所述离合器鼓以及所述离合器毂配置在所述拉威挪式行星齿轮机构和所述第二行星齿轮之间。
[0134]在该多挡变速装置中，无需以绕过大径的行星齿轮的方式构成第一离合器的离合器鼓和离合器毂。因此，能够抑制第一离合器的离合器鼓以及离合器毂的重量的增加，抑制多挡变速器的大型化，并且减小第一离合器的离合器鼓以及离合器毂旋转时的惯性。
[0135]进而，所述第一离合器的所述离合器鼓配置为，从径向外侧包围所述第二离合器的所述离合器毂以及所述离合器鼓的至少一部分。由此，能够更良好地抑制多挡变速器的轴长的增加。
[0136]另外，该多挡变速器还具有鼓构件，该鼓构件具有作为所述第一离合器的所述离合器毂发挥功能的毂部和作为所述第二离合器的所述离合器鼓发挥功能的鼓部，
[0137]通过所述第一离合器与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件连接的旋转部件和通过所述第二离合器与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件连接的旋转部件是同一部件。
[0138]进而，所述拉威挪式行星齿轮机构具有短小齿轮