汽车水箱下横梁检具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及检具的技术领域，具体讲是用于检测零件的面轮廓的变形度及孔的位置度的汽车水箱下横梁检具。
【背景技术】
[0002]汽车水箱下横梁通常是长条形的具有中空结构的方管状零件，如附图1中所示，其宽度较小，长度较长，而且两端不仅有向Z轴往下的折弯同时也有向Y轴往内的折弯，水箱下横梁的上下平面上具有多个线状分布的通孔，一部分是圆形通孔，如附图标识的1.1，另一部分是方形通孔，如附图标识的1.2，并且数量较多，圆形通孔1.1的数量为2个，方形通孔1.2的数量为5个，另外，还有同样是圆形通孔的作为基准的基准孔1.3，它的数量为两个。因此，汽车水箱上横梁的零件曲面较为复杂，通孔较多，。而这些通孔用来与水箱的连接，其位置度要求较高，因此，必须要求通孔的位置关系非常精准，否则，会引起与配件的安装误差，会造成无法安装的现象。但是，现有技术的这种轮廓检测和孔检测，均是通过人工一个一个孔一个一个面地进行的，这种检测存在以下的问题:由于人工的操作使每个孔和每个面的检测的主观性很大，容易造成检测的偏差，因此，检测的结果并不精准，这样，为后续的装配和使用带来很大的质量隐患；另外，水箱下横梁两端的折弯的弧度，通常会通过与折弯处表面一致的检测块来检测其弧度，但是现有的检测均是随机的将检测块旋转在折弯处，每次检测都没有位置参照，因此，检测出来结果并不准确。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准，从而保证后续的装配和使用的汽车水箱下横梁检具。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车水箱下横梁检具，它包括底板、与零件的表面轮廓贴合的多个模拟块、锁紧装置、卡紧装置和检测工具；所述的模拟块连接在底板上，零件通过锁紧装置和卡紧装置连接在模拟块上；所述的卡紧装置的底端与底板连接，上端与零件卡接；所述的锁紧装置穿过卡紧装置的上端直接将零件与模拟块固定连接；所述的底板上设有放置检测工具的销座。
[0005]所述的模拟块包括两个第一模拟块、两个第二模拟块、两个第三模拟块和两个第四模拟块；两个第一模拟块分别位于零件的两端，并且底端与底板固定连接；两个第二模拟块也分别位于零件的两端并且各自位于第一模拟块前侧，两个第二模拟块均通过第一翻转装置与底板转动连接；两个第三模拟块位于零件的中间位置，且底端与底板固定连接；两个第四模拟块位于零件的两端，且与零件的上表面贴紧，两个第四模拟块均通过第二翻转装置与底板转动连接。
[0006]所述的第一翻转装置包括第一支撑座、第一挡板和第一连接板；其中，第一支撑座的底部与底板固定连接，第一连接板的下端转动连接在第一支撑座内，上端与第二模拟块固定连接，第一挡板由两个折板组成的具有夹角的板件，其中一个折板与第一支撑座的端面底部连接，另外一个折板朝向第一连接板的外侧。
[0007]所述的第二翻转装置包括第二底座、第二支撑座、第二挡板和第二连接板；其中，第二底座固定连接在底板上，第二支撑座的下端固定连接在第一底座上，第二挡板呈L形，其中一边固定连接在第二支撑座的上端，另一边位于第二支撑座外且面朝第二连接板的内侧为斜面，第二连接板的一端转动连接在第二支撑座上端，另一端与第四模拟块的上表面。
[0008]所述的卡紧装置包括卡紧底座、卡紧支撑座、卡紧挡板、卡紧连接板和卡板；其中，卡紧底座固定连接在底板上，卡紧支撑座的下端固定连接在卡紧底座上，上端为U形槽；卡紧挡板呈L形，其中一边固定连接在U形槽内，另外一边位于卡紧支撑座外侧；卡紧连接板的一端位于U形槽内并与卡紧支撑座转动连接，另一端与卡板的侧面固定连接；卡板位于零件的上表面上，卡板上安装有用于检测零件上方形通孔位置度的第一检测组件。
[0009]所述的第一检测组件包括球头、弹簧、第一检测杆、杆套和限位销；其中，第一检测杆的下端为与零件的方形通孔相配的方形检测头，第一检测杆的上端穿过卡板后与球头连接；弹簧套接在第一检测杆上，弹簧的两端分别与球头和卡板抵紧；杆套套接在卡板内并与第一检测杆滑动配合，杆套通过限位销与卡板周向限位。
[0010]所述的第一检测杆的方形检测头与杆部之间具有圆轴肩，卡板与杆套的安装孔下部设有沉孔，圆轴肩的轴肩面与沉孔的台阶面之间形成轴向限位。
[0011 ] 所述的卡板上具有缺口，该缺口位于零件的基准孔的上方，锁紧装置穿过该缺口与基准孔后将零件与第三模拟块锁紧连接；该锁紧装置包括锁紧橡胶套、锁紧定位销和锁紧套，所述的锁紧套紧配在第三模拟块的上端面上，锁紧套的上端面与零件的下表面贴紧，锁紧定位销的下端与锁紧套螺纹连接，中部与零件的基准孔套接，上端与锁紧橡胶套紧配。
[0012]该检具还包括用于检测零件上圆形通孔的位置度的第二检测组件；所述的第二检测组件包括第二橡胶套、第二检测杆和第二定位套，第二橡胶套紧配在第二检测杆的上端，第二检测杆的中部与零件的圆形通孔套接，下端套接在第二定位套内，第二定位套紧配在第一模拟块的上端面内。
[0013]所述的检测工具还包括止通规、孔径规和面差规，所述的止通规、孔径规和面差规均通过销座放置在底板上。
[0014]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0015]I)由于采用了专用的检测装置，将汽车水箱下横梁放置在模拟块上，通过卡紧装置和锁紧装置固定后，用检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了汽车水箱下横梁自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；
[0016]2)将检测零件折弯处弧度的第二模拟块固定连接在第一翻转机构中的第一连接板上，以及将第四模拟块固定连接在第二翻转机构中的第二连接板上，使批量产品都有了相对稳定的基准，因此，减少了批量产品相互之间的加工误差，从而保证了产品尺寸上的精确度；
[0017]3)利用基准孔通过锁紧定位销将零件定位在模拟块上，并同时通过锁紧定位销与模拟块连接，因此零件的锁紧操作简单方便；
[0018]4)对零件方形通孔进行检测的第一检测组件结构简单，安装在卡板上后，利用弹簧力的作用，按压第一检测杆即可完成对零件上方形通孔的位置度检测；
[0019]5)此外，将全部的检测工具，如止通规、面差规和孔径规，都规律地放置在底板上的专用位置，因此，在检测过程中，不会出现检测工具丢失或散乱的现象，从而保证检测工作的进度。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型汽车水箱下横梁的零件结构示意图。
[0021]图2是本实用新型汽车水箱下横梁检具的正视结构示意图。
[0022]图3是本实用新型汽车水箱下横梁检具的俯视结构示意图。
[0023]图4是本实用新型汽车水箱下横梁检具的剖视结构示意图。
[0024]图5是本实用新型汽车水箱下横梁检具的立体结构示意图。
[0025]图6是本实用新型中第一检测组件的结构示意图。
[0026]图7是图6中AA方向的结构示意图。
[0027]图8是本实用新型中锁紧装置的结构示意图。
[0028]图9是本实用新型中第二检测组件的结构示意图。
[0029]图10是本实用新型中第一支撑座的零件结构示意图。
[0030]其中:1.1、圆形通孔；1.2、方形通孔；1.3、基准孔；2、第一模拟块；3、第二模拟块；
4、第四模拟块；5、卡板；6、第三模拟块；7、底板；8、销座；9、第二底座；10、第二挡板；11、第二连接板；12、第二支撑座；13、面差规；14、第一挡板；15、卡紧底座；16、卡紧支撑座；17、卡紧挡板；18、卡紧连接板；19、孔径规；20、止通规；21、第一连接板；22、缺口 ；23、第二定位套；24、第二检测杆；25、锁紧套；26、锁紧定位销；27、第一检测杆；28、弹簧；29、球头；30、杆套；31、沉孔；32、圆轴肩；33、限位销；34、锁紧橡胶套；35、第二橡胶套；36、第一支撑座。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0032]由图2?图10所示的本实用新型汽车水箱下横梁检具的结构示意图可知，它包括底板7、与零件的表面轮廓贴合的多个模拟块、锁紧装置、卡紧装置和检测工具。所述的模拟块连接在底板7上，零件通过锁紧装置和卡紧装置连接在模拟块上。所述的卡紧装置的底端与底板7连接，上端与零件卡接；所述的锁紧装置穿过卡紧装置的上端直接将零件与模拟块固定连接。所述的底板7上设有放置检测工具的销座8。
[0033]所述的模拟块包括两个第一模拟块2、两个第二模拟块3、两个第三模拟块6和两个第四模拟块4。两个第一模拟块2分别位于零件的两端，并且底端与底板7固定连接；两个第二模拟块3也分别位于零件的两端并且各自位于第一模拟块2前侧，两个第二模拟块3均通过第一翻转装置与底板7转动连接。两个第三模拟块6位于零件的中间位置，且底端与底板7固定连接。两个第四模拟块4位于零件的两端，且与零件的上表面贴紧，两个第四模拟块4均通过第二翻转装置与底板7转动连接。
[0034]所述的第一翻转装置包括第一支撑座36、第一挡板14和第一连接板21。其中，第一支撑座36的底部与底板7固定连接，第一连接板21的下端转动连接在第一支撑座36内，上端与第二模拟块3固定连接，第一挡板14由两个折板组成的具有夹角的板件，其中一个折板与第一支撑座36的端面底部连接，另外一个折板朝向第一连接板21的外侧。
[0035]所述的第一连接板21的下端转动连接在第一支撑座36内是指，该连接处包括第一转轴和第一轴套，第一转轴的两端转动连接在第一支撑座36的下端，第一轴套内壁与第一转轴紧配，外壁与第一连接板21的下端紧配。
[0036]所述的第二翻转装置包括第二底座9、第二支撑座12、第二挡板10和第二连接板Ilo其中，第二底座9固定连接在底板7上，第二支撑座12的下端固定连接在第二底座9上，第二挡板10呈L形，其中一边固定连接在第二支撑座12的上端，另一边位于第二支撑座12外且面朝第二连接板11的内侧为斜面，第二连接板11的一端转动连接在第二支撑座12上端，另一