一种50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路驼峰调车场的50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，属于轨道部件技术领域。
【背景技术】
[0002]目前驼峰调车场箭翎线上采用6号对称道岔，使用时，这些道岔的尖轨尖端轨距比原有的6.5号对称道岔加宽15mm，因为是对称加宽，所以有效轨距加宽仅为15/2=7.5mm，致使尖轨尖端轨距加宽不足，造成车辆通过尖轨的尖端呈接近强制内接条件，同时也加速了尖轨尖端的磨耗，时而有碾堆车轮的轻车通过尖轨时，有车辆脱轨发生。目前的尖轨为了减少尖轨尖端过速地磨耗，采用尖轨轨面提高6 mm，尖轨工作边的坡度为1:4，并在尖轨尖端前单侧安装迎轮护轨。尖轨轨面提高6 _对提高列车通过速度是微不足道的，可是却增加了许多制造的麻烦和多耗用了金属材料。而尖轨工作边的坡度采用1:4，其角度为75.96°，小于车轮轮缘角78°，车轮有爬上尖轨的危险，应该采用公认的1:5坡度，其角度为78.69°，大于车轮轮缘角78°，这样就避免了车轮爬上尖轨的危险。另外，在尖轨尖端前单侧安装迎轮护轨，只能减缓一股尖轨的磨耗，不能减缓另股尖轨的磨耗，由于迎轮护轨轮缘槽小(41.5mm),护轨轨面高(高出基本轨轨面15 mm),造成车辆车轮在迎轮护内控制转向的长度达到330 _，致使一个转向架的前轮行驶到尖轨处需要转向，而后轮在迎轮护轨内控制转向的长度较长，很难转向，导致轻车前轮有爬上尖轨的危险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，这种道岔尖轨具有高强度、高耐磨、价格低廉的优点，能够在提高尖轨使用寿命的同时降低制造成本。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是:
[0005]一种50kg/m钢轨6号对称道贫尖轨，它由尖轨本体和尖轨懷尖组成，尖轨懷尖位于尖轨本体的非工作边一侧，尖轨镶尖镶嵌在尖轨本体的尖轨始端到20-40mm断面处，尖轨镶尖与尖轨本体之间采用粘合剂粘结，同时尖轨镶尖通过紧固螺栓与尖轨本体紧固连接，尖轨镶尖采用贝氏体高强耐磨钢钢板。
[0006]上述50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，所述尖轨本体的尖轨始端到20_40mm断面处的一侧加工出直角槽体，尖轨镶尖嵌在尖轨本体一侧的直角槽体中，尖轨本体的工作边为I: 5的坡度，非工作边为1:4的坡度，尖轨镶尖的工作边为1:5的坡度，非工作边为1:4的坡度，尖轨本体和尖轨镶尖上钻有相对应的紧固孔，紧固螺栓通过紧固孔将尖轨镶尖与尖轨本体紧固连接。
[0007]上述50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，所述尖轨本体的尖轨始端到20-40mm断面处的一侧加工出槽体，尖轨镶尖嵌在尖轨本体一侧的槽体中，尖轨本体的工作边为1:5的坡度，非工作边为垂直面，尖轨镶尖的工作边为1:5的坡度，非工作边为垂直面，在尖轨本体和尖轨镶尖的两侧分别有连接板，两侧的连接板分别与尖轨本体和尖轨镶尖的板面紧密接触，并由粘合剂粘结，两侧的连接板、尖轨本体和尖轨镶尖上钻有相对应的紧固孔，紧固螺栓通过紧固孔将两侧的连接板、尖轨镶尖与尖轨本体紧固连接。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型把尖轨始端到20_40mm断面处镶入贝氏体的尖轨镶尖，解决钢轨整体采用贝氏体钢成本高的问题，修复时只需更换镶入的贝氏体尖轨镶尖即可，具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、资源重复再利用的特点，能提高尖轨使用寿命，降低铁路运营成本，具有很好的经济效益和实用价值。
[0010]说明书附图
[0011]图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的另一种结构示意图。
[0013]图中标记如下:尖轨本体1、尖轨懷尖2、紧固螺检3、连接板4。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型把尖轨本体I的始端到35_断面处镶入贝氏体的尖轨镶尖2，解决钢轨整体采用贝氏体钢成本高的问题，修复时只需更换镶入的贝氏体的尖轨镶尖2即可，具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、资源重复再利用、提高尖轨使用寿命的特点。本实用新型用于驼峰调车场箭翎线的50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨上，铺设在行车速度不超过30km/ho
[0015]图1显示，本实用新型的一种结构用于50AT轨。
[0016]在尖轨本体I的尖轨始端到35mm断面处的一侧铣切加工出直角槽体，尖轨镶尖2嵌在尖轨本体I 一侧的直角槽体中，尖轨镶尖2与尖轨本体I之间采用粘合剂粘结，同时尖轨本体I和尖轨镶尖2上钻有相对应的紧固孔，紧固螺栓3通过紧固孔将尖轨镶尖2与尖轨本体I紧固连接。
[0017]这种结构的尖轨本体I的工作边为1:5的坡度，非工作边为1:4的坡度。尖轨镶尖2的工作边为1:5的坡度，非工作边为1:4的坡度。
[0018]图2显示，本实用新型的另一种结构用于普通尖轨。
[0019]在尖轨本体I的尖轨始端到35mm断面处的一侧铣切加工出槽体，尖轨镶尖2嵌在尖轨本体I 一侧的槽体中，尖轨镶尖2与尖轨本体I之间采用粘合剂粘结。与第一种结构不同的是，本结构的尖轨本体I和尖轨镶尖2的两侧分别有连接板4，两侧的连接板4分别与尖轨本体I和尖轨镶尖2的板面紧密接触，并由粘合剂粘结。两侧的连接板4、尖轨本体I和尖轨镶尖2上钻有相对应的紧固孔，紧固螺栓3通过紧固孔将两侧的连接板4、尖轨镶尖2与尖轨本体I紧固连接。
[0020]这种结构的尖轨本体I的工作边为1:5的坡度，非工作边为垂直面。尖轨镶尖2的工作边为1:5的坡度，非工作边为垂直面。
[0021]为了解决50kg/m钢轨6号对称道岔的频繁脱轨和尖轨过速磨耗问题，在采用本实用新型的同时，还采取了以下措施:
[0022]首先，将对称道岔尖轨尖端轨距加宽的有效加宽由15/2=7.5 mm改善为15 mm，保持正常内接。
[0023]其次，拆除现有6号对称道岔的迎轮护轨。将迎轮护轨拆除后，迎轮护轨下的垫板有条件时拆除，无条件时保留。
[0024]本实用新型适用于驼峰调车场箭翎线道岔上50kg/m钢轨6号对称道岔的下列图纸:专线5816/50AT轨尖轨长4500 mm(木岔枕)、SC384/50AT轨尖轨长4630mm(混凝土岔枕，有迎轮护轨)、CZ2232 /50AT轨尖轨长4600mm (混凝土岔枕，有迎轮护轨)、SC (91) 97/50kg/m轨尖轨长4500 mm (木岔枕)。
【主权项】
1.一种50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，其特征在于：它由尖轨本体（I)和尖轨镶尖（2)组成，尖轨镶尖（2)位于尖轨本体（I)的非工作边一侧，尖轨镶尖（2)镶嵌在尖轨本体（I)的尖轨始?而到20-40mm断面处，尖轨懷尖（2)与尖轨本体（I)之间有粘合剂粘结层，问时尖轨镶尖（2 )通过紧固螺栓（3 )与尖轨本体（I)紧固连接，尖轨镶尖（2 )采用贝氏体高强耐磨钢钢板。
2.根据权利要求I所述的50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，其特征在于：所述尖轨本体(I)的尖轨始端到20-40mm断面处的一侧加工出直角槽体，尖轨镶尖（2)嵌在尖轨本体（I)一侧的直角槽体中，尖轨本体（I)的工作边为1:5的坡度，非工作边为1:4的坡度，尖轨镶尖（2)的工作边为1:5的坡度，非工作边为1:4的坡度，尖轨本体（I)和尖轨镶尖（2)上钻有相对应的紧固孔，紧固螺栓（3)通过紧固孔将尖轨镶尖（2)与尖轨本体（I)紧固连接。
3.根据权利要求I或2所述的50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，其特征在于：所述尖轨本体（I)的尖轨始端到35mm断面处的一侧加工出槽体，尖轨镶尖（2)嵌在尖轨本体（I) 一侧的槽体中，尖轨本体（I)的工作边为1:5的坡度，非工作边为垂直面，尖轨镶尖（2)的工作边为1:5的坡度，非工作边为垂直面，在尖轨本体（I)和尖轨镶尖（2)的两侧分别有连接板(4 )，两侧的连接板（4 )分别与尖轨本体（I)和尖轨镶尖（2 )的板面紧密接触，并由粘合剂粘结，两侧的连接板（4)、尖轨本体（I)和尖轨镶尖（2)上钻有相对应的紧固孔，紧固螺栓（3)通过紧固孔将两侧的连接板（4)、尖轨镶尖（2)与尖轨本体（I)紧固连接。
【专利摘要】一种50kg/m钢轨6号对称道岔尖轨，属于轨道部件技术领域，用于提高尖轨使用寿命。其技术方案是：它由尖轨本体和尖轨镶尖组成，尖轨镶尖位于尖轨本体的非工作边一侧，尖轨镶尖镶嵌在尖轨本体的尖轨始端到20-40mm断面处，尖轨镶尖与尖轨本体之间采用改性丙烯酸酯粘合剂粘结，同时尖轨镶尖通过紧固螺栓与尖轨本体紧固连接，尖轨镶尖采用贝氏体高强耐磨钢钢板。本实用新型把尖轨始端到20-40mm断面处镶入贝氏体的尖轨镶尖，解决钢轨整体采用贝氏体钢成本高的问题，修复时只需更换贝氏体尖轨镶尖即可，具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、资源重复再利用的特点，能提高尖轨使用寿命，降低铁路运营成本，具有很好的经济效益和实用价值。
【IPC分类】E01B7-02
【公开号】CN204435126
【申请号】CN201520034721
【发明人】王凤山
【申请人】唐山万铭达铁路专用设备制造有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月19日