3位置对应，连接轴13穿过轴向调节孔111。在对转向管柱20进行长度伸缩调整时，由于连接轴13的位置是固定不动的，当上管柱体21相对于下管柱体22伸缩移动时，上管柱体21带动固定在其上的轴向调节支架11 一起移动，此时相当于连接轴13在轴向调节孔111内移动，使连接轴13不与轴向调节支架11发生干涉。
[0026]请参图1与图6，安装座17包括第一 U形底座170和分别连接在第一 U形底座170上边缘处的两个固定板172，第一 U形底座170内形成有第一收容槽170a，第一收容槽170a用于容纳安装角度调节支架12。两个固定板172分别从第一 U形底座170两侧的上边缘处向外水平延伸，每个固定板172上还分布设有安装孔171，安装座17通过螺栓(图未示)穿过安装孔171后锁紧固定在汽车的仪表板横梁(图未示)上，从而与车身成为一体。此夕卜，固定板172的四周还设有一圈翻边173，翻边173的设置可加强安装座17的刚度，4个安装孔171的设置可加强转向管柱20与汽车的仪表板横梁之间的安装刚度，从而大大提升转向管柱20的垂向模态(可达49.5Hz，大于一般要求的45Hz)，可有效避开发动机怠速振动共振频率，提高驾驶舒适性与安全性。
[0027]请参图1、图3和图6，角度调节支架12整体为一 U型支架，包括第二 U形底座122和分别连接在第二 U形底座122上边缘处的第三侧板123和第四侧板124，第二 U形底座122内形成有第二收容槽122a，第三侧板123和第四侧板124分别从第二 U形底座122两侧的上边缘处向上垂直延伸。角度调节支架12固定在安装座17上，角度调节支架12的第二 U形底座122容纳在安装座17的第一收容槽170a内，第二 U形底座122与安装座17的第一 U形底座170之间通过螺栓31固定连接在一起。为了更稳固地将角度调节支架12固定在安装座17上，角度调节支架12的第二 U形底座122上于远离操作部15的一端还折弯形成有两个固定片125 (参图1)，两个固定片125通过销钉32与安装座17的两个固定板172固定连接在一起，从而将角度调节支架12稳固安装在安装座17上。转向管柱20容纳在角度调节支架12的第二收容槽122a内，且固定在转向管柱20上的轴向调节支架11位于角度调节支架12的第三侧板123与第四侧板124之间，轴向调节支架11位于角度调节支架12内，如图3和图6所示。如此，转向管柱调节机构10通过设置在转向管柱20上方的安装座17与车身固定，而将连接轴13设置在转向管柱20的轴线下方，使得转向管柱调节机构10的调节主体(即包括连接轴13以及由连接轴13连接的各个组件)布置在转向管柱20的下方(请参图4)，可节约转向管柱20上方的空间。
[0028]请参图4，角度调节支架12的两个侧板123、124上设有角度调节孔121，角度调节孔121的延伸方向沿着转向管柱20的角度调整方向并与管柱轴线呈一定角度，连接轴13的端部伸入在角度调节孔121内。在对转向管柱20进行上下角度调整时，由于角度调节支架12是固定不动的，转向管柱20带动连接轴13上下移动，而此时连接轴13可在角度调节孔121内上下移动，而不与角度调节支架12发生干涉。
[0029]请参图1和图6，弹簧片16设置在轴向调节支架11与角度调节支架12之间，弹簧片16固定在角度调节支架12上，连接轴13同时穿过角度调节支架12与弹簧片16并将弹簧片16压向轴向调节支架11。当转向管柱20完成角度调节之后，可利用弹簧片16实现轴向调节支架11与角度调节支架12之间的连接，并在连接轴13将轴向调节支架11夹紧的前提下，利用轴向调节支架11与角度调节支架12之间的弹簧片16将转向管柱20定位在角度调整后的位置，使转向管柱20不会再轻易滑落至角度调整前的位置。具体地，弹簧片16设置在轴向调节支架11的第一侧板1151与角度调节支架12的第三侧板123之间，弹簧片16与连接轴13的压紧头131配合，压紧头131通过弹簧片16的变形而压紧轴向调节支架11。当压紧头131通过弹簧片16压紧轴向调节支架11时，轴向调节支架11的第一架体115与第二架体116之间被压缩靠近，进而对上管柱体21对应开槽211两侧进行挤压，使上管柱体21变形而将下管柱体22抱紧，以将上管柱体21相对下管柱体22固定在伸缩调节后的位置，同时满足转向管柱20的碰撞压溃要求。
[0030]在将弹簧片16固定在角度调节支架12上时，可以使弹簧片16的顶端通过两个焊点与角度调节支架12的第三侧板123焊接固定，连接轴13穿过弹簧片16的中部。弹簧片16上沿管柱角度调整方向设有与角度调节孔121对应的条形孔161，连接轴13穿过条形孔161，转向管柱20在进行上下角度调整时，由于弹簧片16是固定不动的，转向管柱20带动连接轴13上下移动，而此时连接轴13可在条形孔161内上下移动，而不与弹簧片16发生干涉。本实用新型实施例在角度调节支架12上设置弹簧片16，可通过弹簧片16的变形而使压紧头131压紧轴向调节支架11，从而保证转向管柱锁紧时，轴向调节支架11与角度调节支架12之间不发生相对运动，从而将转向管柱定位在角度调整后的位置，提高调节机构的可靠性。此外，当操作部15锁紧或松开时，通过弹簧片16的弹性作用力可以保证操作部15的锁紧力或松开的力不会太大或太小，而保持在一定的范围，保证操作舒适性。
[0031]请参图1至图3，进一步地，转向管柱调节机构10还包括第一凸轮14和第二凸轮151，第一凸轮14穿设在连接轴13上且临近操作部15设置，第二凸轮151设置在操作部15上并与第一凸轮14配合，通过第一凸轮14与第二凸轮151的配合可锁紧或松开操作部15。
[0032]请参图1至图2，进一步地，轴向调节支架11上还设置有调节板113，调节板113靠近第一凸轮14设置并且连接在轴向调节支架11的第二侧板1161上，调节板113上沿着管柱轴线设有齿条112，第一凸轮14设有与齿条112相配合的卡合齿141。具体地，调节板113固定安装在第二侧板1161的外侧，调节板113的中部设有与第二侧板1161的轴向调节孔111对应的条形孔114，调节板113在对应条形孔114的边缘设有一圈齿条112，第一凸轮14上的卡合齿141与齿条112相对设置并可与齿条112啮合。进一步地，第一凸轮14在设有卡合齿141的一侧设有卡脚142，卡脚142依次穿过第四侧板124的角度调节孔121 (图2未示出角度调节支架12，请参图1)、调节板113的条形孔114和第二侧板1161的轴向调节孔111，从而将第一凸轮14卡在轴向调节支架11上。在对转向管柱20进行轴向长度调节时，由于第一凸轮14与连接轴13的相对位置是固定不动的，而上管柱体21带动固定在其上的轴向调节支架11 一起移动，如此，第一凸轮14可通过卡脚142在条形孔114及轴向调节孔111中移动而相对轴向调节支架11运动，通过齿条112与卡合齿141的配合可以保证调节力较小且较稳定。
[0033]请结合图1、图3与图6，操作部15设有与第一凸轮14配合的第二凸轮151，操作部15通过第二凸轮151与第一凸轮14配合而可带动连接轴13的压紧头131压紧或松开轴向调节支架11，进而使卡合齿141与齿条112卡合或松开，在本实施例中，操作部15为可绕连接轴13转动的操作手柄。具体地，第一凸轮14与第二凸轮151之间的相对面分别沿圆周方向设有连续分布的凹槽与凸台，操作部15与第二凸轮151铆接成一体，扳动操作部15可带动第二凸轮151转动。当第二凸轮151的凸台151a与第一凸轮14的凸台143相顶时，操作部15与角度调节支架12之间的距离变大，此时，操作部15处于锁紧状态，压紧头131被拉向操作部15—侧，使弹簧片16变形而压紧轴向调节支架11，使调节板113上的齿条112与第一凸轮14的卡合齿141卡合，转向管柱20被锁止。当第二凸轮151的凸台151a与第一凸轮14的凹槽144相对时，操作部15与角度调节支架12之间的距离变小，操作部15处于松开状态，使得连接轴13在其自身轴线方向上存在自由度，压紧头131在弹簧片16的回弹作用下松开轴向调节支架11，使调节板113上的齿条112与第一凸轮14的卡合齿141松开(转向管柱20被松开)，此时，可同时对转向管柱20进行轴向调节与角度调
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[0034]接上述，在对转向管柱20进行轴向调节时，沿管柱轴线方向推拉上管柱体21，轴向调节支架11随上管柱体21运动，从而使齿条112与卡合齿141之间相对运动，当调节到所需位置后，扳动操作部15即