一种asr驱动防滑系统的液压控制单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统，尤其涉及一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，国内汽车产量和保有量越来越大，汽车配置也越来越高C3ABS防抱死制动系统已成为汽车必配装置，但ABS仅能在紧急制动时保证车辆的方向稳定性和转向可操纵性，已开始不能满足人们对行车安全要求。因此，人们对ABS的功能进行了扩展，增加了 ASR驱动防滑系统，能够在车辆的驱动过程中提高车辆的方向稳定性、转向可操纵性、加速性能等。
[0003]液压控制单元(HCU)是ASR驱动防滑系统的执行机构，其主要由本体和设于该本体上的电机、电磁阀、柱塞栗、蓄能器等部件构成，各部件将根据ECU的指令执行相应动作，使车辆获得最佳的制动和防滑效果。目前的液压控制单元大都为四驱控制结构，其结构非常复杂，对于两驱车辆，就不太适用，并且加工装配都很麻烦，从而使得液压控制单元的稳定性较差，使用寿命较短，使用成本也高；而作为系统中最重要的部件之一，液压控制单元的性能和工作寿命直接决定了ASR系统的性能和工作寿命。同时，由于蓄能器的存在，虽然蓄能器不工作，但液压油需流经蓄能器、电磁阀等部件，然后柱塞栗才能抽取液压油以建立压力，这样就造成建压时间长，极大地降低了响应时间。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有液压控制单元结构复杂，稳定性差，适用性差，响应时间慢的问题，提供一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元，结构简单，更适用于两驱车辆，响应时间快，稳定性好，能够有效提高使用寿命。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的:一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元，所述液压控制单元包括液压控制单元本体，在液压控制单元本体上安装有四个常开电磁阀和四个常闭电磁阀:常开电磁阀I和常闭电磁阀1、常开电磁阀Π和常闭电磁阀π、常开电磁阀m和常闭电磁阀m、常开电磁阀IV和常闭电磁阀IV，两个蓄能器:蓄能器I和蓄能器π，两个柱塞栗:柱塞栗I和柱塞栗π，以及电机;所述液压控制单元本体上具有一个驱动轮进油口、一个从动轮进油口、两个驱动轮出油口以及两个从动轮出油口；其中，驱动轮进油口同时与常闭电磁阀1、常开电磁阀1、常开电磁阀π以及常闭电磁阀Π的一端相连，常开电磁阀I和常开电磁阀Π的另一端分别与一驱动轮出油口相连，常闭电磁阀I和常闭电磁阀Π的另一端同时与蓄能器I的进油孔相连;所述蓄能器I的出油口与柱塞栗I的进油口相连，所述柱塞栗I的出油口同时与常开电磁阀I和常开电磁阀π相连;从动轮进油口同时与常闭电磁阀m、常开电磁阀m、常开电磁阀IV以及常闭电磁阀IV的一端相连，常开电磁阀m和常开电磁阀IV的另一端分别与一从动轮出油口相连，常闭电磁阀m和常闭电磁阀IV的另一端同时与蓄能器π的进油孔相连;所述蓄能器π的出油口与柱塞栗π的进油口相连，所述柱塞栗π的出油口同时与常开电磁阀m和常开电磁阀IV相连;所述电机同时与柱塞栗I和柱塞栗Π相连，以驱动柱塞栗I和柱塞栗Π工作，其特征在于:在液压控制单元本体上还安装有常开电磁阀V和常闭电磁阀V，所述常开电磁阀V设于驱动轮进油口与柱塞栗I的出油口及常开电磁阀I和常开电磁阀π之间，该驱动轮进油口经常闭电磁阀V后与蓄能器I的进油口相连。
[0006]进一步地，所述蓄能器安装于液压控制单元本体上的蓄能器安装槽内，该蓄能器安装槽的底部具有进油口和出油口；该蓄能器包括端盖、活塞以及复位弹簧，所述活塞和复位弹簧由端盖封闭于蓄能器安装槽内，且复位弹簧位于端盖和活塞之间；所述活塞靠近进油口和出油口的一侧设有第一凹槽，所述蓄能器安装槽的进油口和出油口均与该第一凹槽相连通。
[0007]进一步地，在蓄能器安装槽底部，对应第一凹槽的位置设有第二凹槽，所述蓄能器的进油口和出油口均位于该第二凹槽内。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:结构简单，更适用于两驱车辆使用，并且生产及装配都非常方便；同时结构稳定性好，使用寿命更长，并能够有效减少建压响应。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的原理框图。
[0010]图2为液压控制单元的结构示意图。
[0011]图中:I一液压控制单元本体，11一常开电磁阀I，12—常闭电磁阀I，21 —常开电磁阀Π，22—常闭电磁阀Π ,31 一常开电磁阀ΙΠ，32—常闭电磁阀ΙΠ ,41 一常开电磁阀IV，42—常闭电磁阀IV，51 —常开电磁阀V ,52一常闭电磁阀V，61—蓄能器1，62—蓄能器Π，7—电机，8—制动总栗。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0013]实施例:参见图1、图2，一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元，所述液压控制单元包括液压控制单元本体I，在液压控制单元本体I上安装有四个常开电磁阀和四个常闭电磁阀:常开电磁阀111和常闭电磁阀112、常开电磁阀Π 21和常闭电磁阀Π 2 2、常开电磁阀m 31和常闭电磁阀m32、常开电磁阀IV41和常闭电磁阀IV42，两个蓄能器:蓄能器161和蓄能器Π62，两个柱塞栗:柱塞栗I和柱塞栗Π，以及电机7;液压控制单元的液压控制单元本体I和四个常开电磁阀和四个常闭电磁阀、两个蓄能器、两个柱塞栗、以及电机7构成汽车的ABS防抱死制动系统。所述液压控制单元本体I上具有一个驱动轮进油口、一个从动轮进油口、两个驱动轮出油口以及两个从动轮出油口 ；使用时，所述驱动轮进油口和从动轮进油口均与制动总栗8相连，两个驱动轮出油口和两个从动轮出油口分别与驱动轮缸和从动轮缸相连。其中，驱动轮进油口同时与常闭电磁阀112、常开电磁阀111、常开电磁阀Π 21以及常闭电磁阀Π 22的一端相连，常开电磁阀Il