一种板簧间距调整器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车整车装配中的工装设备，具体地说是一种板簧间距调整器。
【背景技术】
[0002]汽车总装作为汽车整车的最后生产环节，是保证汽车出厂质量和生产进度的重要环节，而整车的装配需要各种工装设备才能完成，其中，车桥与车架常见的合装方式是在线先将板簧5与车架4装配，再将车桥6在线与板簧5装配，如图1。此种装配方式由于车架4的尺寸偏差造成板簧5的八字，导致车桥6合装时无法准确落入定位孔中，需要使用撬棍校正板簧的歪斜，以修正板簧间距从而使车桥顺利落入。但采用普通撬棍辅助校正板簧不仅增加劳动强度和作业难度，不能满足人机工程学原理要求，而且效率很低，尤其在流水线生产条件下无法跟进生产节拍，严重影响生产进度。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、加工容易、操作方便、工作效率高且能够减轻作业人员劳动强度的板簧间距调整器。
[0004]本实用新型包括两端设有梯形外螺纹的丝杠、两个均设有梯形内螺纹和U形夹槽的卡爪、位于丝杠中部的摇臂，所述丝杠两端的梯形外螺纹的螺旋方向相反，所述两个卡爪均通过梯形内螺纹分别与丝杠两端的梯形外螺纹连接。
[0005]所述U形夹槽的两侧设置有波纹槽。
[0006]所述U形夹槽的顶部外侧设置有加强筋。
[0007]所述U形夹槽的槽口边缘设置有凸沿。
[0008]本实用新型的优点是:结构简单、加工容易、操作方便;解除了作业人员用撬棍修正板簧间距的难题，降低了作业难度和劳动强度，满足人机工程学原理的要求;提高了车桥合装的效率，在流水线生产条件下，使车桥的装配能跟进生产节拍，保证了生产进度。
【附图说明】
[0009]图1为车桥与车架的合装示意图。
[0010]图2为本实用新型的结构示意图。
[0011]图3为图2中卡爪的结构示意图。
[0012]图4为图2中丝杠的结构示意图。
[0013]图5为本实用新型工作原理图。
[0014]图中:1-丝杠(11-梯形外螺纹)、2-卡爪(21-梯形内螺纹、22-U形夹槽、23-波纹槽、24-加强筋、25-凸沿)、3-摇臂、4-车架、5-板簧、6-车桥。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
[0016]参见图2?4，本实用新型包括两端设有梯形外螺纹11的丝杠1、两个均设有梯形内螺纹21和U形夹槽22的卡爪2、位于丝杠I中部的摇臂3，所述丝杠I两端的梯形外螺纹11的螺旋方向相反，所述两个卡爪2均通过梯形内螺纹21分别与丝杠I两端的梯形外螺纹11连接。在本实施例中，所述U形夹槽22的两侧设置有波纹槽23，对板簧5起到限位作用，所述U形夹槽22的顶部外侧设置有加强筋24，所述U形夹槽22的槽口边缘设置有凸沿25。
[0017]参见图5，本实用新型的工作原理是:首先将板簧间距调整器放置在板簧5上，使U形夹槽22卡紧板簧5，然后根据板簧5八字角度通过摇臂3的正旋或反旋修正板簧5的间距，由于丝杠I两端的梯形外螺纹11的螺旋方向相反，因此，丝杆I在转动过程中，两端的卡爪2能够同步相向或反向移动，并进而带动板簧5运动，从而扳动两板簧5调节板簧间距。当板簧5间距与车桥6安装距合适时，将车桥6落入，这时便可取下板簧间距调整器。
【主权项】
1.一种板簧间距调整器，其特征在于:包括两端设有梯形外螺纹(11)的丝杠(I)、两个均设有梯形内螺纹(21)和U形夹槽(22)的卡爪(2)、位于丝杠(I)中部的摇臂(3)，所述丝杠(I)两端的梯形外螺纹(11)的螺旋方向相反，所述两个卡爪(2)均通过梯形内螺纹(21)分别与丝杠(I)两端的梯形外螺纹(11)连接。2.根据权利要求1所述的板簧间距调整器，其特征在于:所述U形夹槽(22)的两侧设置有波纹槽(23)。3.根据权利要求1或2所述的板簧间距调整器，其特征在于:所述U形夹槽(22)的顶部外侧设置有加强筋(24)。4.根据权利要求3所述的板簧间距调整器，其特征在于:所述U形夹槽(22)的槽口边缘设置有凸沿(25)。
【专利摘要】一种板簧间距调整器，属于汽车整车装配中的工装设备。主要解决了作业人员用撬棍修正板簧间距的难题。本实用新型包括两端设有梯形外螺纹的丝杠、两个均设有梯形内螺纹和U形夹槽的卡爪、位于丝杠中部的摇臂，所述丝杠两端的梯形外螺纹的螺旋方向相反，所述两个卡爪均通过梯形内螺纹分别与丝杠两端的梯形外螺纹连接。本实用新型结构简单、加工容易、操作方便，提高了车桥合装的效率，在流水线生产条件下，使车桥的装配能跟进生产节拍，保证了生产进度。
【IPC分类】B23P19/10
【公开号】CN205290344
【申请号】
【发明人】朱亚军, 叶立勇, 庞哲, 蔡军阳, 刘雨
【申请人】东风汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月26日