一种防护型减震器支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减震器技术领域，特别是指一种防护型减震器支架。
【背景技术】
[0002]中、重型越野汽车为减缓在越野路上行驶时，不平路面对车辆的冲击，以提高平顺性和乘坐舒适性，会在悬架上使用筒式减震器，减震器的一端连接在驱动桥减震器支架上，一端连接在车架上。
[0003]如图1所示，筒式减震器2的上端固定于驱动桥减震器支架上，筒式减震器2的下端通过减震器支架3固定于所述驱动桥桥壳I上。
[0004]现有减震器支架如图2所示，包括安装部、支架折弯部4及减震器安装轴5;在安装部上设置有支架安装孔6，用于同桥壳通过螺栓固定连接;减震器安装轴焊接在支架折弯部上，筒式减震器安装在减震器安装轴上，并用螺母紧固。
[0005]现有的减震器支架和减震器安装方式不具有防护性，作为越野车辆，行驶路况极为复杂，当车辆倒车时，如果后方有较大的障碍物(凸丘、石块等)，会导致筒式减震器下安装球头或者安装螺栓受到撞击而损坏。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种防护型减震器支架，以避免越野汽车在复杂路况下可能的碰撞造成筒式减震器或者减震器安装螺栓损坏。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]—种防护型减震器支架，包括减震器支架本体和减震器安装轴；
[0009]所述减震器支架本体为L型，包括安装部和弯折部;所述安装部与所述弯折部连接为一体结构；
[0010]在所述安装部上设置有安装孔，以与驱动桥壳固定连接；
[0011]所述减震器安装轴的一端垂直固定于所述弯折部上；
[0012]所述减震器支架还包括有防护罩，所述防护罩设置于所述减震器安装轴的下方，且与所述弯折部垂直固定连接。
[0013]所述防护罩为U型结构，自开口处向底部延伸时，U型开口的宽度逐渐减小。
[0014]在所述U型结构的底部设置有排水孔。
[0015]所述排水孔为腰形孔。
[0016]在所述U型结构的两侧边的上端均设置有斜边结构。
[0017]所述斜边结构与所述U型结构的两侧边的上端面的水平段之间成20-30度角。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]本实用新型通过在减震器支架本体上设置防护罩，避免了越野汽车在倒车时因可能的碰撞造成的减震器或者减震器安装螺栓损坏，提高了车辆的防护性。
【附图说明】
[0020]图1为现技术减震器支架安装示意图；
[0021 ]图2为现技术减震器支架结构示意图；
[0022]图3为本实用新型减震器支架结构示意图；
[0023]图4为本实用新型减震器支架安装图；
[0024]图5为防护罩侧视图；
[0025]图6为防护罩俯视图。
[0026]附图标记说明
[0027]I驱动桥桥壳，2筒式减震器，3减震器支架，4支架折弯部，5减震器安装轴，6支架安装孔，01减震器支架本体，02减震器安装轴，03防护罩，04驱动桥壳，05筒式减震器，011安装部，012弯折部，013安装孔，031斜边结构，032排水孔。
【具体实施方式】
[0028]以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0029]本实用新型提供一种防护型减震器支架，如图3至图6所示，包括减震器支架本体01和减震器安装轴02;在本申请中，减震器支架本体01和减震器安装轴02均为现有技术，这样，虽然通过本申请技术方案的改进，但是不需要对减震器支架本体及减震器安轴进行重新设计，以避免提高设计及改进成本。
[0030]所述减震器支架本体01为L型，包括安装部011和弯折部012;所述安装部011与所述弯折部012连接为一体结构;安装部011和弯折部012相互垂直。
[0031]在所述安装部011上设置有两个安装孔013，以与驱动桥壳04通过螺栓固定连接。
[0032]所述减震器安装轴02的一端垂直固定于所述弯折部012上；筒式减震器05的下端球头穿过减震器安装轴02后用螺母固定。
[0033]减震器支架还包括有防护罩03，所述防护罩03设置于所述减震器安装轴02的下方，且与所述弯折部012垂直固定连接。
[0034]所述防护罩03为U型结构，本实施例中，防护罩采用8mm钢板冲压成型，自开口处向底部延伸时，U型开口的宽度逐渐减小。即防护罩的U型结构采用扩口结构，U型结构的两侧边与垂直线成16度倾斜角，在本实施例中，U型结构的开口最宽处为90_，底部折弯成圆弧过渡，外圆弧半径45mm，防护罩的宽度85mm，保证焊接后防护罩后边缘长于螺栓外边缘。在本申请的其它实施例中，可以根据不同的车型、不同的需要，U型结构的开口宽度、外圆弧半径及防护罩的宽度等均可以进行相应的变化，并不影响本申请技术方案的实现。
[0035]在所述U型结构的底部设置有排水孔032。所述排水孔032为腰形孔，该排水孔不仅能用于排水，以避免对防护罩的腐蚀，而且能够起到降低重量的作用。
[0036]在所述U型结构的两侧边的上端均设置有斜边结构031，即对U型结构的两侧边的上端远离弯折部一侧经过冲压去料形成，所述斜边结构与所述U型结构的两侧边的上端面的水平段之间成20-30度角，可以在保证强度的前提下降低防护罩的重量。
[0037]本申请中的防护罩焊接在减震器支架本体的弯折部上，U型结构的防护罩的U型开口采用上宽下窄结构，底部采用大圆弧过渡，以提高防护罩焊接后的强度，其内开档宽度大于筒式减震器下安装球头的直径，以避免与筒式减震器干涉。
[0038]以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种防护型减震器支架，包括减震器支架本体和减震器安装轴； 所述减震器支架本体为L型，包括安装部和弯折部;所述安装部与所述弯折部连接为一体结构； 在所述安装部上设置有安装孔，以与驱动桥的桥壳固定连接； 所述减震器安装轴的一端垂直固定于所述弯折部上;其特征在于: 所述减震器支架还包括有防护罩，所述防护罩设置于所述减震器安装轴的下方，且与所述弯折部垂直固定连接。2.根据权利要求1所述的防护型减震器支架，其特征在于:所述防护罩为U型结构，自开口处向底部延伸时，U型开口的宽度逐渐减小。3.根据权利要求2所述的防护型减震器支架，其特征在于:在所述U型结构的底部设置有排水孔。4.根据权利要求3所述的防护型减震器支架，其特征在于:所述排水孔为腰形孔。5.根据权利要求2所述的防护型减震器支架，其特征在于:在所述U型结构的两侧边的上端均设置有斜边结构。6.根据权利要求5所述的防护型减震器支架，其特征在于:所述斜边结构与所述U型结构的两侧边的上端面的水平段之间成20-30度角。
【专利摘要】本实用新型涉及一种防护型减震器支架，包括减震器支架本体和减震器安装轴；所述减震器支架本体为L型，包括安装部和弯折部；所述安装部与所述弯折部连接为一体结构；在所述安装部上设置有安装孔，以与驱动桥的桥壳固定连接；所述减震器安装轴的一端垂直固定于所述弯折部上；还包括有防护罩，所述防护罩设置于所述减震器安装轴的下方，且与所述弯折部垂直固定连接。本实用新型通过在减震器支架本体上设置防护罩，避免了越野汽车在倒车时因可能的碰撞造成的减震器或者减震器安装螺栓损坏，提高了车辆的防护性。
【IPC分类】B60G13/00
【公开号】CN205292184
【申请号】
【发明人】陈传增, 廖少龙, 柯何俊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月22日