一种车载空调的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于温度调节设备领域，特别涉及一种车载空调。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，车载空调现在已经十分普及。现在常见的车载空调包括相互连通的循环系统、冷凝系统和蒸发系统，其中循环系统主要包括压缩机，压缩机通过皮带与汽车发动机传动连接，以为压缩机提供动能。当汽车处于驻车状态时，如果需要使用车载空调制冷，就必须让汽车一直保持怠速运行状态，以使得发动机能够带动压缩机工作，然而，长时间的怠速运行会使得发动机内的燃油燃烧不充分，导致发动机的气缸内产生大量的积碳，对发动机造成伤害。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有的车载空调在驻车状态使用时必须让车辆处于怠速运行状态的问题，本实用新型实施例提供了一种车载空调。所述技术方案如下:
[0004]本实用新型实施例提供了一种车载空调，所述空调包括:循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气控制驱动系统，所述循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管路和输入管路，所述直流压缩机和所述电气控制驱动系统分别与车辆的直流电源电连接，所述直流压缩机通过输出管路与所述冷凝系统连通，所述直流压缩机通过所述输入管路与所述蒸发系统连通，所述蒸发系统通过所述毛细管与所述冷凝系统连通。
[0005]在本实用新型的一种实现方式中，所述冷凝系统包括第一风扇、支架和冷凝器，所述支架为中空结构，所述第一风扇安装在所述支架的顶端，所述冷凝器安装在所述支架内且位于所述支架的底端，所述第一风扇的入风口朝向所述冷凝器布置，所述第一风扇的出风口与室外连通，所述冷凝器的输入端通过所述输出管路与所述直流压缩机连通。
[0006]在本实用新型的另一种实现方式中，所述冷凝器为微通道冷凝器，所述冷凝器倾斜布置在所述支架内。
[0007]在本实用新型的又一种实现方式中，所述蒸发系统包括第二风扇和蒸发器，所述第二风扇的入风口朝向所述蒸发器布置，所述第二风扇的出风口与室内连通，所述蒸发器的输入端通过所述毛细管与所述冷凝器的输出端连通，所述蒸发器的输出端通过所述输入管路与所述直流压缩机连通。
[0008]在本实用新型的又一种实现方式中，所述第二风扇的出风口设有海绵导风口，所述第二风扇通过所述海绵导风口与室内连通。
[0009]在本实用新型的又一种实现方式中，所述蒸发器的一对侧边上分别设有向外延伸出的翼板，所述第二风扇位于两个所述翼板之间。
[0010]在本实用新型的又一种实现方式中，所述蒸发系统还包括隔热罩，所述隔热罩罩设在所述第二风扇和所述蒸发器外。
[0011]在本实用新型的又一种实现方式中，所述电气控制驱动系统还包括第一风扇电机和第二风扇电机，所述第一风扇电机和所述第二风扇电机分别与所述第一风扇和所述第二风扇传动连接。
[0012]在本实用新型的又一种实现方式中，所述电气控制驱动系统还包括传感器单元、处理单元和用于调节所述直流压缩机、所述第一风扇电机、所述第二风扇电机的转速的控制单元，所述控制单元和所述传感器单元分别与所述处理单元电连接，所述直流压缩机、所述第一风扇电机和所述第二风扇电机分别与所述控制单元电连接。
[0013]在本实用新型的又一种实现方式中，所述电气控制驱动系统还包括控制面板，所述控制面板与所述控制单元电连接。
[0014]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0015]通过将车载空调分为循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气控制驱动系统，循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管路和输入管路，并在电气控制驱动系统内配置直流压缩机，当空调启动时，车辆的直流电源为直流压缩机供电，直流压缩机将制冷剂加压为高温高压的制冷剂，制冷剂通过输出管道进入冷凝器中，并在冷凝器中与常温的空气进行热交换而液化为高压常温的制冷剂，制冷剂通过毛细管节流后气化为低温低压的气态制冷剂并进入蒸发器，气态制冷剂在蒸发器内吸收车内空间的热量后再次进入直流压缩机内循环上述过程，从而不断对车内空间进行降温，由于在本实用新型中，直流压缩机由车辆的直流电源直接供电，所以在驻车状态时使用空调并不需要让车辆处于怠速运行状态以为压缩机提供动力，从而避免了发动机因怠速运动而在气缸内产生大量积碳，对发动机造成伤害。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本实用新型实施例提供的车载空调的爆炸结构示意图；
[0018]图2是本实用新型实施例提供的车载空调的管路布置图；
[0019]图3是本实用新型实施例提供的车载空调的侧视剖面示意图；
[0020]图中各符号表示含义如下:
[0021]1-循环系统，11-直流压缩机，12-毛细管，13-输出管路，14-输入管路，2-冷凝系统，21-第一风扇，22-支架，23-冷凝器，3-蒸发系统，31-第二风扇，32-蒸发器，321-翼板，
33-海绵导风口，34-隔热罩，4-电气控制驱动系统，41-控制面板，51-外壳，511-第一出风口，52-底板，521-第一进风口，522_第二进风口，523_第二出风口，53-室内底罩，531-导风件，6-线束。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0023]实施例
[0024]本实用新型实施例提供的一种车载空调，如图1所示，该空调包括:循环系统1、冷凝系统2、蒸发系统3和电气控制驱动系统4，循环系统I包括直流压缩机11、毛细管12、输出管路13和输入管路14，直流压缩机11和电气控制驱动系统4分别与车辆的直流电源电连接。
[0025]图2为车载空调的管路布置图，结合图2，直流压缩机11通过输出管路13与冷凝系统2连通，直流压缩机11通过输入管路14与蒸发系统3连通，蒸发系统3通过毛细管12与冷凝系统2连通。
[0026]本实施例通过将车载空调分为循环系统1、冷凝系统2、蒸发系统3和电气控制驱动系统4，循环系统I包括直流压缩机11、毛细管12、输出管路13和输入管路14，并在电气控制驱动系统4内配置直流压缩机，当空调启动时，车辆的直流电源为直流压缩机供电，直流压缩机11将制冷剂加压为高温高压的制冷剂，高温高压的制冷剂通过输出管道进入冷凝系统中，并在冷凝系统中与常温的空气进行热交换而液化为高压常温的制冷剂，高压常温的制冷剂通过毛细管12节流后气化为低温低压的气态制冷剂并进入蒸发系统，气态制冷剂在蒸发系统内吸收车内空间的热量后再次进入直流压缩机11内循环上述过程，从而不断对车内空间进行降温，由于在本实用新型中，直流压缩机11由车辆的直流电源直接供电，所以在驻车状态时使用车载空调并不需要让车辆处于怠速运行状态以为压缩机提供动力，从而避免了发动机因怠速运动而在气缸内产生大量积碳，对发动机造成伤害。
[0027]可选地，车载空调可以包括外壳51和底板52，外壳51安装在底板52上以形成安装区域，循环系统1、冷凝系统2、蒸发系统3和电气控制驱动系统4均设置在安装区域内，从而起到了保护作用。
[0028]图3为车载空调的侧视剖面示意图，在本实施例中，冷凝系统2包括第一风扇21、支架22和冷凝器23，支架22为中空结构，第一风扇21安装在支架22的顶端，冷凝器23安装在支架22内且位于支架22的底端，第一风扇21的入风口朝向冷凝器23布置，第一风扇21的出风口与室外连通，冷凝器23的输入端通过输出管路13与直流压缩机11连通。在上述实现方式中，支架22的底端安装在底板52上，支架22罩设在冷凝器23外，从而起到了限定气流的流动路径的作用，使得气流尽可能多的流经冷凝器23，进而增大冷凝系统2的散热效率。容易理解的，底板52上对应冷凝器23的位置设有第一进风口 521，外壳51上对应第一风扇21的位置设有第一出风口 511，从而使得常温的空气能够在第一风扇21的作用下从第一进风口 521进入，并通过支架22流经冷凝器23，在对冷凝器23中的制冷剂进行热交换后，从第一出风口511导出，完成对制冷剂的降温。
[0029]优选地，第一风扇21可以为轴流式风扇，由于第一风扇21导入的空气均来自室外，所以其中可能存在较多的粉尘，而轴流式风扇结构简单，具有良好的抗粉尘能力，所以避免了粉尘影响第一风扇21正常工作。
[0030]具体地，冷凝器23为微通道冷凝器，冷凝器23倾斜布置在支架22内，从而利用微通道冷凝器高换热性能的特点，提高冷凝系统2的散热效率。在上述实现方式中，将冷凝器23倾斜布置可以使得冷凝器23以更大的面积接触第一风扇21产生的气流，从而进一步的提高冷凝系统2的散热效率。
[0031 ]在本实施例中，蒸发系