一种动力传递机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动装置，具体涉及一种变速箱设备。
【背景技术】
[0002]目前电动汽车变速箱的变速动力传递主要是采用汽车同步器的结构，汽车同步器是利用摩擦原理实现主动齿与从动齿间同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，同步器可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。但这种结构存在以下缺陷:结构复杂不易装配，对装配维护人员有较高的技能要求，使得此种结构变速箱的制造和维护成本高，不适合在低成本的低速电动汽车市场中运用。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种动力传递机构，通过简化变速箱中的同步器结构来降低变速箱的制造和维护成本，利于低成本的低速电动汽车发展。
[0004]本实用新型通过以下方式实现:一种动力传递机构，包括壳体、转动连接在壳体中的主动轴和从动轴，所述主动轴与从动轴间通过一传动结构联动，所述传动结构包括一结合套以及依次套置在从动轴上的第一从动齿、连接齿、第二从动齿，所述第一从动齿、连接齿、第二从动齿外表面间匹配形成供所述结合套平移的档位切换面，所述第一从动齿轮和第二从动齿均以间隙配合方式可转动地套置在所述从动轴上，所述连接齿与所述从动轴联动。通过结合套在第一从动齿、连接齿以及第二从动齿间平移实现连接齿可选择地与两侧从动齿联动，使得结合套可以在单独连接连接齿、跨接连接齿和第一从动齿、跨接连接齿和第二从动齿的三个工位之间切换，实现档位切换功能，采用直接接触的方式实现同步，由此简化变速箱同步器结构，有效降低了对装配人员的技能要求，进而降低制造和维护成本，更利于在低成本的低速电动汽车领域使用。第一从动齿和第二从动齿均与主动轴联动，两者与从动轴间并与直接驱动力传递;连接齿与从动轴间为联动关系，连接齿与从动齿间通过结合套实现联动，进而实现主动轴与从动轴间动力传递。
[0005]作为优选，所述第一从动齿和第二从动齿靠近所述连接齿的一侧均设有与所述连接齿等径的联动部，所述连接齿和联动部表面均设有与所述结合套内花键匹配的外花键，实现结合套在联动部和连接齿上平移。由于第一从动齿和第二从动齿上的联动部均与连接齿等径设置，使得联动部和连接齿的外表面为齐平设置，但结合套沿着档位切换面平移时，联动部和连接齿表面的外花键与结合套上的内花键匹配啮合实现传动结构在结合套只与连接齿连接的空挡、结合套跨接第一从动齿和连接齿的第一档位以及结合套跨接第二从动齿和连接齿的第二代档位间切换。
[0006]作为优选，所述主动轴上设有分别与第一从动齿、第二从动齿匹配联动的第一传动齿和第二传动齿，所述第一传动齿与第一从动齿间、所述第二传动齿与第二从动齿间具有差异化传动比。通过设置第一传动齿和第一从动齿间、第二传动齿和第二从动齿间的直径比例来形成两组动力传递效率不等的齿轮组合，实现档位区别划分。
[0007]作为优选，所述从动轴上设有一轴向从动台阶，所述从动轴一端通过轴承转动连接在壳体一侧，另一端依次穿过第二从动齿、连接齿、第一从动齿以及从动垫片，并再通过一轴承转动连接在所述壳体另一侧上，所述从动台阶和从动垫片相互配合实现夹持定位第一从动齿、连接齿以及第二从动齿。从动台阶外凸与从动轴表面，第二从动齿一侧抵触在从动台阶侧壁上，另一侧抵触在连接齿的侧壁上，第一从动齿的一侧抵触在连接齿的侧壁上，另一侧抵触在从动垫片上，从动垫片的另一侧抵触在轴承上，从动垫片和从动台阶起到限制第二从动齿、连接齿、第一从动齿偏离正常工位的作用。
[0008]作为优选，所述从动轴表面设有外花键，所述第一从动齿、连接齿以及第二从动齿中部均开设安装孔，所述连接齿通过设于其安装孔壁上的内花键与所述从动轴联动，所述第一从动齿和第二从动齿的安装孔壁为光滑弧面，所述第一从动齿和第二从动齿通过在其安装孔壁与所述从动轴的外表现间预留间隙实现自由转动。所述第一从动齿和第二从动齿的安装孔直径大于所述从动轴外花键的外径，通过将安装孔壁设为光滑弧面来使得第一从动齿和第二从动齿能以从动轴为中心进行旋转，确保从动齿与从动轴间不存在动力传递，并确保连接齿是从动轴的唯一动力来源。
[0009]作为优选，所述主动轴表面设有外花键，所述第一传动齿和第二传动齿通过设于中部安装孔壁上内花键与所述主动轴外花键配合实现与所述主动轴联动。主动轴通过第一传动齿和第二传动齿同步向外传递动力，使得第一从动齿和第二从动齿上均具有动力，无论连接齿通过结合套与任一从动齿跨接，均能获得预设动力。
[0010]作为优选，所述主动轴中部设有一轴向的主动台阶，所述主动轴一端通过轴承连接在所述壳体一侧，另一端依次穿过第二传动齿的安装孔、一隔套、第一传动齿以及一主动垫片后通过一轴承连接在所述壳体另一侧上，所述主动台阶、隔套以及主动垫片相互配合实现夹持、定位所述第一传动齿和第二传动齿。通过所述主动台阶、隔套以及主动垫片间相互配合来防止第一传动齿、第二传动齿偏离正常工位的情况发生，确保第一传动齿、第二传动齿始终与对应的第一从动齿、第二从动齿匹配联动，提高传动结构的工作稳定性。
[0011]本实用新型的有益效果:通过结合套在第一从动齿、连接齿以及第二从动齿间平移实现连接齿可选择地与两侧从动齿联动，实现档位切换功能，采用直接接触的方式实现同步，由此简化变速箱同步器结构，有效降低了对装配人员的技能要求，进而降低制造和维护成本，更利于在低成本的低速电动汽车领域使用。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型剖视结构示意图；
[0013]图2为A-A’剖面局部剖视示意图；
[0014]图3为B-B’剖面局部剖视示意图；
[0015]图4为空挡状态结构示意图；
[0016]图5为第一档位状态结构示意图；
[0017]图6为第二档位状态结构示意图；
[0018]图7为档位切换面结构示意图；
[0019]图中:1、壳体，2、主动轴，3、从动轴，4、结合套，5、第一从动齿，6、连接齿，7、第二从动齿，8、档位切换面，9、联动部，1、第一传动齿，11、第二传动齿，12、从动台阶，13、从动垫片，14、主动台阶，15、主动垫片，16、隔套。
【具体实施方式】
[0020]下面结合说明书附图和【具体实施方式】对本实用新型的实质性特点作进一步的说明。
[0021 ]如图1所示的一种动力传递机构，由壳体1、转动连接在壳体I中的主动轴2和从动轴3组成，所述主动轴2与从动轴3间通过一传动结构联动，所述传动结构包括一结合套4以及依次套置在从动轴3上的第一从动齿5、连接齿6、第二从动齿7，所述第一从动齿5、连接齿
6、第二从动齿7外表面间匹配形成供所述结合套4平移的档位切换面8(如图7所示)，所述第一从动齿5轮和第二从动齿7均以间隙配合方式可转动地套置在所述从动轴3上，所述连接齿6与所述从动轴3联动。在实际操作中，第一从动齿5轮和第二从动齿7均以间隙配合方式可转动地套置在所述从动轴3上，为了减小从动齿安装孔与从动轴3外表面间的摩擦力，可以通过在间隙中填注润滑油等措施，进而确保从动齿与从动轴3间无动力传递，进而确保连接齿6通过结合套4获得预设档位对应的传动力。
[0022]在实际操作中，所述主动轴2上设有分别与第一从动齿5、第二从动齿7匹配联动的第一传动齿10和第二传动齿11，所述第一传动齿10与第一从动齿5间、所述第二传动齿11与第二从动齿7间具有差异化传动比。通过预设第一传动齿10与第一从动齿5间以及第二传动齿11与第二从动齿7间的传动比，获得高速档位和低速档位。由于从动轴3和主动轴2平行设置，使得所述第一传动齿10和第一从动齿5的半径之和等于第二传动齿11和第二从动齿7的半径之和。
[0023]在实际操作中，所述第一从动齿5和第二从动齿7靠近所述连接齿6的一侧均设有与所述连接齿6等径的联动部9，所