齿轮副来实现正交传动，格里森弧齿锥齿轮采用等顶隙收缩齿制式大端端面模数Ms=14mm、齿数比22/36、齿宽中点螺旋角35°、切向变位系数± 0.025、径向变位系数± 0.24435、齿宽80mm、精度等级7级；润滑系统油栗齿轮与车轴齿轮齿轮副为圆柱直齿齿轮副模数M=2mm、齿数比33/158、螺旋角0°、压力角20°、齿宽20/25mm、精度等级7级，格里森弧齿锥齿轮副采用齿顶高系数0.85，顶隙系数0.188的标准值；圆柱齿轮副采用法向齿顶高系数1.0和法向顶隙系数0.35的标准值，各齿轮副均采用优质合金结构钢锻件20CrMnMoA制造，并且在设计时考虑到轴向力的作用尽量少影响到轴承和齿轮啮合的性能。
[0037]第一轴总成5选用三组高寿命铁道轴承安装固定，即一组四点球接触轴承QJ224、一组圆柱滚子轴承NU226、一组圆柱滚子轴承NU224E;第二轴总成6同样选用三组高寿命铁道轴承安装，即一组四点球接触轴承QJ224、两组圆柱滚子轴NU226;第三轴总成7也选用三组高寿命铁道轴承安装；即一组四点球接触轴承QJ1044、两组圆柱滚子轴NU1044，给定各轴的轴向调整间隙以保证各轴承寿命都在25000小时以上。
[0038]第一轴总成5中轴采用材料40Cr调制处理制成，圆柱斜齿轮采用材料20CrMoA渗碳淬火处理制成;第二轴总成6中弧齿螺旋锥齿轮轴和圆柱斜齿轮均采用合金结构钢20CrMoA渗碳淬火处理制造;第三轴总成7中弧齿螺旋锥齿轮采用合金结构钢20CrMoA渗碳淬火处理制造，车轴型式为B-B，采用材料JZ制成。第一轴总成5、第二轴总成6和第三轴总成7均采用机械迷宫密封的方式进行密封，在车轴齿轮箱中箱体顶部还放置有通气器以保证该车轴齿轮箱内部受热膨胀的空气能够自由排出以保持箱体内外压力平衡能够确保该车轴齿轮箱在极其恶劣的工况下均不漏油。
[0039]箱体内部的润滑系统配置有齿轮油栗，采用可以双向旋转的齿轮油栗进行压力供油润滑齿轮与轴承，可以保证供油充分并且及时带走摩擦热以冷却轴承和格里森弧齿锥齿轮副，所用润滑油加油均经过过滤处理，过滤精度不低于0.05使得轴承和齿轮副在高速、重载的条件下均能够正常工作，润滑油采用GB/T5903-1995规定的L-CKC320中载荷工业齿轮油，该油能够很好地满足所述车轴齿轮箱要求的高温、低温、高速、重载和其它恶劣工况条件。润滑油路全部在箱体内部，避免了机车在高速运行中飞石击打润滑管路造成管路破裂漏油从而导致润滑油不足引起轴承温度过高烧掉的情况发生。润滑系统的动力来源于第三轴总成旋转带动齿轮油栗动作，实现供油润滑，再通过润滑油路给轴承供油，由于该车轴齿轮箱结构比较紧凑，可以通过齿轮油栗以循环油流量供油润滑与通过车轴齿轮箱齿轮搅油实现润滑油飞溅相结合的润滑方式来实现润滑齿轮副与轴承，可以保证该车轴齿轮箱齿轮副与轴承运动部件均能够得到充分的冷却和润滑。因此，良好的润滑条件缓和了本车轴齿轮箱在高速、重载条件下的冲击和振动，减轻了各运动部件的磨损，延长了本车轴齿轮箱的使用寿命。
[0040]箱体外表面上设有竖直排列的减震条11，减震条11上横置有减震片12，减震片12上设有用于与减震条11卡接的卡槽13，卡槽13的尾端设有半圆形的减震腔14;减震腔14内设有若干与减震条11接触减震脚15;减震脚15的两端为柱状的支撑部151，其中间椭圆状为膨大部152。通过对噪声的检测，箱体外部的减震条震动感较强，说明控制其振动则可以有效减低噪声。本实用新型将减震条置于减震腔内，且通过具有膨大部的减震脚，进一步抵消缓存振动强度，让振动能量在减震腔内的膨大部得到释放，且不易传递至外部，进而降低了噪声。
[0041]本实用新型的通气器3包括外壳31和设置在外壳31内部的内壳32，内壳32的底部设有进气管34，内壳32的内部腔体设置有一个向下凹陷的下弧面板，下弧面板的最低处设有滴孔36，下弧面板靠近内壳32内壁的区域上设有气孔37;下弧面板上设有筛网38，筛网38上设有上弧面板39，上弧面板39的中部设有出气口 310;进气管34和下弧面板之间设有转动板314，转动板314的两端可转动的嵌入在内壳32内壁内；转动板314上的中部两侧均设有叶片，叶片为弧形叶片，叶片的半径沿转动板的中心线向转动板中部逐渐减小。
[0042]外壳31和内壳32的顶端处设有气流通道和封帽33，外壳31和内壳32之间具有腔体，腔体内设有干燥剂313，底部设有海绵311和透气口 312。在箱体内形成的雾化油经过下弧面板的气孔处理后，在下弧面板避上形成油膜，进而顺着弧度通过滴孔流出，未完全去除的雾化油在经过上弧面板的处理后，在另一个弧面上进行处理，进而形成油膜下滴。本实用新型让雾化油通过两个相反的弧面板，自动将雾化油处理。叶片为弧形叶片，弧形叶片的正上方为气孔所在区域，转动板的中部正上方为滴孔36所在位置。油雾在进入内壳32后，在弧形叶片的引流下进入气孔所在区域，同时也延长了油雾的行走路径，使得其会优先进入气KLo/g O- f/LLxl n T8S6SS Zo
【主权项】
1.一种地铁机车车轴齿轮箱，包括由上箱体、中箱体和下箱体组成的箱体，其特征在于: 所述上箱体内安装有第一轴总成，中箱体内设有第二轴总成，下箱体内安装有第三轴总成;所述第一轴总成通过圆柱斜齿轮与第二轴总成啮合平行减速传动，所述第二轴总成通过螺旋锥齿轮与第三轴总成啮合正交减速传动； 所述上箱体上设有用于实现箱体内外气体交换的通气器，所述下箱体内设有检测油量高度的油尺;所述箱体的底部设有润滑系统，所述润滑系统包括齿轮油栗，所述齿轮油栗的输入轴通过传动齿轮与所述第三轴总成上的输出齿轮啮合。2.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述上箱体和中箱体通过螺栓固定，所述中箱体和下箱体通过螺栓固定。3.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述上箱体上设有吊杆。4.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述第一轴总成与第二轴总成的轴线相互平行，第二轴总成与第三轴总成的轴线相互垂直。5.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述箱体尺寸小于或等于长1070mm X 宽787mm X 高852mm。6.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述箱体采用ZG230?450材料铸造而成，箱体壁厚为12mm。7.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述第一轴总成与第二轴总成的减速比为1.8?1.9，所述第二轴总成与第三轴总成的减速比为1.5?1.7。8.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述齿轮油栗为双向齿轮油栗O9.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述齿轮油栗的输入轴中心线与第二轴总成中心线的距离为191mm。10.如权利要求1所述的地铁机车车轴齿轮箱，其特征在于:所述箱体外表面上设有竖直排列的减震条，所述减震条上横置有减震片，所述减震片上设有用于与所述减震条卡接的卡槽，所述卡槽的尾端设有半圆形的减震腔;所述减震腔内设有若干与减震条接触减震脚;所述减震脚的两端为柱状的支撑部，其中间椭圆状为膨大部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁机车车轴齿轮箱，包括由上箱体、中箱体和下箱体组成的箱体，上箱体内安装有第一轴总成，中箱体内设有第二轴总成，下箱体内安装有第三轴总成；上箱体上设有通气器，下箱体内设有油尺；箱体的底部设有齿轮油泵，齿轮油泵的输入轴通过传动齿轮与第三轴总成上的输出齿轮啮合。本实用新型的车轴齿轮箱，具有良好的机械性能，可以实现动力的多级传输，同时润滑系统的齿轮油泵通过第二轴总成带动，润滑效果更好，不易出现误差。同时，本实用新型设置了良好的通气器，可以多油雾进行良好的处理，并提高了箱体的减震隔噪效果。
【IPC分类】F16H57/04, F16H57/023, F16H57/028
【公开号】CN205298481
【申请号】
【发明人】付小玲, 金玉成, 彭俊文, 秦虹, 肖开勇, 杨通华, 罗晓龙, 易志新, 肖健全
【申请人】资阳中车传动有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月8日