材料缠绕制成。
[0038]优选的，所述增压出液管道I包括设置在LNG车载气瓶11中的增压套管管帽21，设有不少于I个折弯角的增压出液管23，增压出液套管22，以及设置在LNG车载气瓶11外的外壳增压补强管24，所述增压出液套管22套装在增压出液管23并用增压套管管帽21固定，所述外壳增压补强管24与增压出液管23连接。
[0039]优选的，所述增压出液管23设有3个折弯角;其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角；
[0040]所述外壳增压补强管24为管箍状结构;所述增压出液套管22为管状结构;所述增压出液管23为具有折弯角的管状结构;所述增压套管管帽21为截面呈T形的管状结构。
[0041 ]优选的，所述的汽化器5为蝶式汽化器；
[0042]所述的LNG车载气瓶11与内止回阀3相连接，所述内止回阀3经过流阀接管4与蝶式汽化器的第一入口 16相连接，所述蝶式汽化器的第一出口 17经电磁阀接管6与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口 18、第二出口 19与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板40构成，所述金属波纹板40带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。
[0043]优选的，所述蝶式汽化器由金属盖板20、金属波纹板40粘合密封而成；
[0044]所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口18以及第二出口 19中流通的冷却液由发动机提供；
[0045]所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相同。
[0046]优选的，所述加注回气集成装置包括加液回气口7，与加液回气口 7连接的三通管件8，以及分别与三通管件8连接的回气软管9、第一螺栓14;所述回气软管9与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀10，所述回气软管9与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀15ο
[0047]优选的，所述的内止回阀3左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器5、电磁阀与发动机连接;所述的内止回阀3包括管体38、与管体38为一体的阀体39，置于阀体39内部的弹簧35、球体34;所述管体38两端设有出液管接口 33和过流阀接口 36，所述阀体39置于管体38内部，所述阀体39为筒状结构，其开口处与管体38连接，其余部位与管体38设有间隙，所述阀体39侧壁上设有4个圆形的出液孔37，所述球体34置于弹簧35左侧，阀体39开口处右侧；
[0048]所述球体34可在阀体39内部滚动；
[0049]所述的圆形的出液孔37的孔径各不相同。
[0050]优选的，所述气瓶保护罩包括与LNG车载气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈32，与护罩套圈32经第一螺栓13、自锁螺母12连接的护罩圈31，与护罩圈31经第一螺栓13、自锁螺母12连接的液体出口支架25、加注回气集成装置支架26，与护罩圈31焊接连接的护罩盖夹子28，与护罩盖夹子28经第二螺栓29、压铆螺母30连接的护罩盖27。
[0051 ] 优选的，所述第一螺栓13为Μ6χ16螺栓，所述自锁螺母12为Μ6自锁螺母；
[0052]所述第二螺栓29为Μ8χ16螺栓，所述压铆螺母30为Μ8压铆螺母。
[0053]本实用新型在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中使用加注回气集成装置，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器与缓冲罐，使空间被大大的减少，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。对于LNG车载气瓶内胆，绝热材料缠绕时采用立式缠绕。使安全保护气瓶更加安全。车载液化天然气内胆采用增压出液管，具有三个折弯角度，再受外力作用时增压出液管不易被拉断。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。
【主权项】
1.一种LNG车载气瓶，其特征在于:包括LNG车载气瓶，设于LNG车载气瓶上的增压出液管道，与增压出液管道连接的汽化器，与LNG车载气瓶连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。2.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述LNG车载气瓶内胆用与LNG车载气瓶内胆竖直略有倾斜方向绝缘材料缠绕制成。3.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述增压出液管道包括设置在LNG车载气瓶中的增压套管管帽，设有不少于I个折弯角的增压出液管，增压出液套管，以及设置在LNG车载气瓶外的外壳增压补强管，所述增压出液管套装在增压出液套管内并用增压套管管帽固定，所述外壳增压补强管与增压出液管连接。4.根据权利要求3所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述增压出液管设有3个折弯角；其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角； 所述外壳增压补强管为管箍状结构;所述增压出液套管为管状结构;所述增压出液管为具有折弯角的管状结构;所述增压套管管帽为截面呈T形的管状结构。5.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述的汽化器为蝶式汽化器； 所述LNG车载气瓶与内止回阀相连接，所述内止回阀经过流阀接管与蝶式汽化器的第一入口相连接，所述蝶式汽化器的第一出口经电磁阀接管与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口、第二出口与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板构成，所述金属波纹板带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。6.根据权利要求5所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述蝶式汽化器由金属盖板、金属波纹板粘合密封而成； 所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口以及第二出口中流通的冷却液由发动机提供； 所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相同。7.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述加注回气集成装置包括加液回气口，与加液回气口连接的三通管件，以及分别与三通管件连接的回气软管、加液软管；所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀，所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀。8.根据权利要求5所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述的内止回阀左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器、电磁阀与发动机连接;所述的内止回阀包括管体、与管体为一体的阀体，置于阀体内部的弹簧、球体;所述管体两端设有出液管接口和过流阀接口，所述阀体置于管体内部，所述阀体为筒状结构，其开口处与管体连接，其余部位与管体设有间隙，所述阀体侧壁上设有4个圆形的出液孔，所述球体置于弹簧左侧，阀体开口处右侧； 所述球体可在阀体内部滚动； 所述的圆形的出液孔的孔径各不相同。9.根据权利要求1所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述气瓶保护罩包括与LNG车载气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈，与护罩套圈经第一螺栓、自锁螺母连接的护罩圈，与护罩圈经第一螺栓、自锁螺母连接的液体出口支架、加注口安装支架，与护罩圈焊接连接的护罩盖夹子，与护罩盖夹子经第二螺栓、压铆螺母连接的护罩盖。10.根据权利要求9所述的LNG车载气瓶，其特征在于:所述第一螺栓为M6xl6螺栓，所述自锁螺母为M6自锁螺母;所述第二螺栓为MSxl 6螺栓，所述压铆螺母为M8压铆螺母。
【专利摘要】本实用新型公开了一种LNG车载气瓶，涉及一种LNG气瓶的改进。本实用新型包括LNG车载气瓶，设于LNG车载气瓶上的增压出液管道，与增压出液管道连接的汽化器，与LNG车载气瓶连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。本实用新型在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。使空间被大大的减小，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。
【IPC分类】F17C13/04, F17C13/00, F17C1/12, F17C13/06, F17C7/04
【公开号】CN205299056
【申请号】
【发明人】侯志广, 曹春光, 李晓伟
【申请人】河北斯玛特深冷技术有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年10月24日