的引脚电路与航空插座Pl的引脚电路功能相同。解锁通信模块U4的CAN_H端与航空插头P2的7孔相连，解锁通信模块U4的CAN_L端与航空插头P2的8孔相连，以实现解锁芯片U3基于航空插头P2的对外传输。
[0031]解锁芯片U3的另一功能是提供按键模块6，解锁芯片U3的数据输入端上接有按键模块6，在解锁芯片U3的PCO端接按键模块。通过按键模块6对不同的电控锁2进行开启的确定，按键模块6也可以按现有技术的方式设计成数字键盘，通过设置密码的方式来控制电控锁2的开启。
[0032]安保控制器3和解锁器4的电源管理可以均设置电源供应，为了进一步增加安保控制器3的安全性，可以设置安保控制器3在不使用时(电控锁2关闭)时断电，即属于不送电方式。若想要打开电控锁2的时候，通过解锁器4进行上电即可。基于这种设计思路，控制芯片Ul的VDD端和控制通信模块U2的VDD端并接在正电压输入端上，航空插座Pl的3孔为正电压输入端，即控制芯片Ul的VDD端和控制通信模块U2的VDD端并接在航空插座Pl的3孔上，等待航空插头P2的供电。解锁器4加装供电电池7，供电电池7通过电源转换控制模块8接在航空插头P2的3孔上。供电电池7的电压通常为+5V，经过电源转换控制模块8降为+3.3V后，接在航空插头P2的3孔。当航空插头P2插在航空插座Pl上时，航空插头P2的3孔的+3.3V通过航空插座Pl的3孔传至控制芯片Ul的VDD端和控制通信模块U2的VDD端，从而使得安保控制器3工作，为解锁电控锁3提供电源支持基础。
[0033]在实际使用时，当工作人员需要打开信号机本体I上的电控锁2时，工作人员携带解锁器4到现场，将解锁器4的航空插头P2插在航空插座Pl上，并在按键模块6上输入需要打开电控锁2的编号或密码。解锁芯片U3收到数据信息后通过解锁通信模块U4传至航空插头P2。航空插头P2再通过航空插座Pl传至信号机本体I内的控制通信模块U2，控制通信模块U2再传至控制芯片Ul。控制芯片Ul根据输入的数据代码，给相应的电控锁控制模块发送控制信号(高电平或低电平)从而触发电控锁2的打开。
[0034]为了增加使用便捷性，也为了进一步提高安防措施，还可以包括信号机主控模块9和信号机后台监控中心10。信号机主控模块9为现有技术中存在于信号机本体I内的控制部件，信号机后台监控中心10则从信号机主控模块9获取数据信息。如图10和图11所示，信号机主控模块9包括信号机通信模块U6和信号机主芯片U5，信号机通信模块U6并接在航空插座Pl上，信号机通信模块U6的CAN_H端并接在航空插座Pl的7孔上，信号机通信模块U6的CAN_L端并接在航空插座Pl的8孔上，即从航空插座Pl获得的数据信息同时传给控制通信模块U2和信号机通信模块U6。信号机通信模块U6与信号机主芯片U5相接，信号机通信模块U6的CAN_TX端与信号机主芯片U5的CAN_TX端相连，信号机通信模块U6的CAN_RX端与信号机主芯片U5的CAN_RX端相连。信号机通信模块U6从航空插座Pl上获得的数据信息传给信号机主芯片U5。信号机主芯片U5上按现有技术方式接有数据存储器U7，能够将信号机主芯片U5所收到的数据信息操作保存，增加了安全性和可读性。信号机主芯片U5同样按现有技术方式通过以太网控制器U8与信号机后台监控中心10相连，从而能够通过后台监控中心输入用户名及密码控制电控锁，实现对电控锁的本地及远程双重控制。
[0035]在实际使用时，当用户在按键模块6输入的密码时，其可以通过信号机本体I内的控制芯片Ul进行验证，还可以通过信号机后台监控中心10进行验证，实现双层验证模式，从而能够应用较复杂的密码算法。根据实际需要，也可以从信号机后台监控中心10发出信号至信号机本体I内的控制通信模块U2，直接打开电控锁2。为实现对电控锁2的便捷控制，一般采用本地或后台均可单独控制电控锁的方法;为保证对电控锁2的安全防控，本地的每台解锁器4均有唯一编号，只有编号正确，继续输入密码才有效，后台监控中心10也必须有解锁权限的用户操作远程控制，才可管理电控锁2;每次解锁时，信号机主芯片U5会将接收到的设备编号或用户名保存在数据存储器U7中，并保存信号机主芯片U7计算的系统时间，以方便后续查看对信号机维护的人员及时间信息。当然，针对电控锁2更安全的防控方式为多级防控(本地和远程一起控制)，首先安保控制器3通过解锁器4上电，保证现场为工作人员操作;其次再通过控制通信模块U2和信号机后台监控中心10双重密码验证，从而实现信号机本体I的多级防盗控制。
[0036]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种电子式交通信号机安防锁，包括信号机本体(I)，信号机本体(I)的门体上安装有电控锁(2)，其特征在于:还包括安保控制器(3)和解锁器(4)，安保控制器(3)固定安装在信号机本体(I)内；所述的安保控制器(3)包括控制芯片Ul，控制芯片Ul的数据传输端与控制通信模块U2的数据传输端相连，控制通信模块U2的数据输入输出端上接有航空插座Pl，控制芯片Ul的控制信号输出端上接有电控锁控制模块(5)，电控锁(2)接在电控锁控制模块(5)的控制信号输出端上;解锁器(4)包括解锁芯片U3，解锁芯片U3的数据输入输出端与解锁通信模块U4的数据传输端相连，解锁通信模块U4的数据传输端上接有航空插头P2，解锁芯片U3的数据输入端上接有按键模块(6)。2.根据权利要求1所述的一种电子式交通信号机安防锁，其特征在于:所述的控制芯片Ul的型号为STM32，控制通信模块U2的型号为MC34901，航空插座Pl为9芯航空插头，控制芯片Ul的CAN_TX端与控制通信模块U2的CAN_TX端相连，控制芯片Ul的CAN_RX端与控制通信模块U2的CAN_RX端相连，控制通信模块U2的CAN_H端与航空插座Pl的7孔相连，控制通信模块U2的CAN_L端与航空插座Pl的8孔相连，电控锁控制模块包括光耦OPl，光耦OPl的I引脚串接上拉电阻RrO后接在高电压端，光耦OPl的2引脚接在控制芯片Ul的PAO端，光耦OPl的3引脚接地，光耦OPl的4引脚接在电控锁(2)的控制端上。3.根据权利要求2所述的一种电子式交通信号机安防锁，其特征在于:所述的解锁芯片U3的型号为STM32，解锁通信模块U4的型号为MC34901，航空插头P2为9芯航空插头，解锁芯片U3的CAN_TX端与解锁通信模块U4的CAN_TX端相连，解锁芯片U3的CAN_RX端与解锁通信模块U4的CAN_RX端相连，解锁通信模块U4的CAN_H端与航空插头P2的7孔相连，解锁通信模块U4的CAN_L端与航空插头P2的8孔相连，解锁芯片U3的PCO端接有按键模块。4.根据权利要求3所述的一种电子式交通信号机安防锁，其特征在于:所述的航空插座Pl的2孔、4孔、9孔接地，航空插座Pl的3孔为正电压输入端，控制芯片Ul的VDD端和控制通信模块U2的VDD端并接在正电压输入端上;解锁器(4)还包括供电电池(7)，供电电池(7)通过电源转换控制模块(8)接在航空插头P2的3孔上，航空插头P2的2孔、4孔、9孔接地，航空插头P2的3孔为正电压输入端。5.根据权利要求3所述的一种电子式交通信号机安防锁，其特征在于:还包括信号机主控模块(9)和信号机后台监控中心(10)，信号机主控模块(9)包括信号机通信模块U6，信号机通信模块U6的输入输出端并接在航空插座Pl上，信号机通信模块U6与信号机主芯片U5相接，信号机主芯片U5上接有数据存储器U7，信号机主芯片U5通过以太网控制器U8与信号机后台监控中心(10)相连。6.根据权利要求5所述的一种电子式交通信号机安防锁，其特征在于:所述信号机通信模块U6的CAN_H端并接在航空插座Pl的7孔上，信号机通信模块U6的CANJJ^并接在航空插座Pl的8孔上，信号机通信模块U6的CAN_TX端与信号机主芯片U5的CAN_TX端相连，信号机通信模块U6的CAN_RX端与信号机主芯片U5的CAN_RX端相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电子式交通信号机安防锁，与现有技术相比解决了交通信号机锁具均为机械设计的缺陷。本实用新型中控制芯片U1的数据传输端与控制通信模块U2的数据传输端相连，控制通信模块U2的数据输入输出端上接有航空插座P1，控制芯片U1的控制信号输出端上接有电控锁控制模块，电控锁接在电控锁控制模块的控制信号输出端上；解锁器包括解锁芯片U3，解锁芯片U3的数据传输端与解锁通信模块U4的数据传输端相连，解锁通信模块U4的数据输入输出端上接有航空插头P2，解锁芯片U3的数据输入端上接有按键模块。本实用新型实现了对交通信号机柜的智能安保控制，具备多重管理方式和多级保护措施。
【IPC分类】G07C9/00
【公开号】CN205302428
【申请号】
【发明人】杨志华, 梁子君, 尹沫洋, 岳彩林, 王玉梅
【申请人】安徽科力信息产业有限责任公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月21日