1)Wheelset['hwi:lset]轮对
1.Field Calibration Method for Wheelset Profile Non-contact Measurement;轮对轮缘磨耗非接触测量的现场标定方法
2.Effect of Rail Cant on the Rolling Contact Behavior of LM and LM_A Wheelsets;钢轨轨底坡对LM和LM_A两种轮对接触行为的影响
3.Strength calculation and evaluation of the wheelset under finite element;基于有限元的轮对强度计算及评定
英文短句/例句
1.On the System of Officials Taking Turns to Talk with Emperors in the Song Dynasty从转对、次对到轮对——宋代官员轮流奏对制度析论
2.Check the front wheel alignment.检查前轮对齐情况。
3.Each unit has a pair of cams, with an anti - friction roller for each cam.每两对凸轮之间有一定的间隔,每一组凸轮中包括一对凸轮,每个凸轮对应一个减摩转子。
4.Research on Independent Wheelsets of Trailing Mode for High Speed Cars高速车辆拖动式独立车轮轮对的研究(待续)
5.Optimum Supporting Angles of Kiln Wheel to Wheel Belt--A FEM Optimization回转窑托轮对轮带最佳支承角的有限元优化
6.The Mechanical Analysis of Train Wheel Pair Equipped with Coupling Collar;机车轮对轮箍加装扣环方案的力学性能分析
7.At what time will the pairing for the first (next, last,etc.) round be announced?第一轮（下一轮、最后一轮……）配对表什么时候公布？
8.The distance between two wheels on an axle.轮距车轴上一对车轮之间的距离
9.Consideration on Training in Rotation and Practice on Policing Duty in Turns;对“轮训轮值”创建五年来的工作思考
10.Study on Symmetric Machinary of Cam Profile Using Generating Method应用范成法加工对称凸轮轮廓的研究
11.They had been taking turns to toss each other off.他们轮流给对方施手淫。
12.tyre grip(on road)轮胎附着力(对路面的)
13.interchange the front and rear tyres of a car把汽车的前后轮胎对调
14.You should always examine hubs, rims and tires thoroughly to keep them in a sound condition.为了确保车轮状态良好，应定期对轮毂、辋和轮胎进行全面的检查。
15.bevel gear:Either of a pair of gears with teeth surfaces cut so that they can connect unparallel gear shafts.斜齿轮:用以连接不平行齿轮轴齿轮的任一对齿面切削。
16.Install the timing chain, crankshaft sprocket and camshaft sprocket with the timing marks aligne安装正时链、曲轴链轮和凸轮轴链轮，使正时标记对齐。
17.How can THE ROTARIAN or regional Rotary magazine be used to benefit the club?英文扶轮月刊或地域性扶轮杂志如何使用能对扶轮社有所助益？
18.The Reaearch of the Influence to Turbine Performance by Flange Clearance of Propeller Turbine;轴流定桨式水轮机轮缘间隙对转轮性能影响的分析研究
相关短句/例句
Wheel Set轮对
1.Strength calculation and modal analysis for type KZ4A locomotive s wheel set;KZ4A型机车车轮强度计算和轮对模态分析
2.Hunting Stability Analysis of Railway Wheel set on Curved Track;轮对通过曲线轨道的横向稳定研究
3.Principle and actualizing scheme of wheel set auto-detecting system for high-speed train;高速列车轮对自动检测系统的原理及实施方案
3)wheel-set轮对
1.Test of press assembly technology for axle and wheel-set of Shanghai metro vehicles;上海地铁车辆车轴轮对压装工艺验证
2.The detection of the wheel-set by the method of ultrasonic;用超声波探伤法检查厂修轮对
3.Comprehensive Review on the Application of Dynamic Detecting System of Wheel-set Status轮对状态动态检测系统应用综述
4)wheel[英][wi:l][美][wil]轮对
1.In this paper, the contact model was established in the ANSYS software to simulate the process of pressing the bearing into the wheel of the freight train, the model was solved by numerical method, the sectional fitting equation, the high degree fitting equation and the fitting curves was obtained between the pressure and the displacement.应用ANSYS有限元分析软件 ,建立了货车轮对滚动轴承压装过程的状态接触模型 ,并进行压装过程求解分析 ,得出压装力—位移 (Fp -x)的分段拟合方程和高次拟合方程和压装力—位移曲线。
2.On the basis of vibration model we calculated response of wheel in the period of impulses.利用简化的轮对振动模型进行了轮对在周期性轨缝冲击作用下的响应计算，由计算结果可以看出，轮轨冲击力随着车辆运行速度的提高在迅速增长，但是阻尼对冲击力能起到有效的抑制作用。
3.A new mechanized equipment of the pit tub s wheel pouller was introduced.介绍了一种新型矿车轮对拆装的机械化设备。
5)wheelsets轮对
1.A New Method for Automatically Measuring Wheelsets of Railway Wagons Based on Structural Light Vision Sensing;基于结构光视觉传感技术的轮对测量新方法
2.The domestic and foreign present status for measuring geometric parameter of train wheelsets are introduced.介绍了近年来国内外关于铁路轮对几何参数检测的现状。
3.The structure traits of the abroad successful locking mechanism of gauge-changeable wheelsets were introduced,the key technology of locking mechanism was analyzed.介绍了国外成熟变轨距轮对锁紧机构的结构特点,分析了锁紧机构设计的关键技术。
6)wheel pair of mine car矿车轮对
延伸阅读
轮对 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。 分类 轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮(图1)。现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。 轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。 按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC2、RD3等。各型轮对的主要特征如表： 车轴 用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 车轴有下列主要部分：①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分；③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上；④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领；⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。 机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。 车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。 车轮 车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动。 结构 车轮上与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。轮辋或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。 车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为弹性车轮，通常只在地下铁道车辆上使用。 受力情况 车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的压力和冲击力，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力；在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗；在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。所有这些，要求车轮踏面部分的材质必须具有很高的强度、硬度和冲击韧性，并具有良好的耐磨性。压装在车轴上的轮毂主要承受弹性力，辐板或辐条只承受压力和弯曲力，这些部分要求有较高的韧性。轮箍轮的轮箍和轮心，可以采用不同材质，因而能够较好地满足上述要求。整体轮在踏面耐磨性方面不如轮箍轮，但其重量较轻，费用较省，更重要的是轮箍不会松弛和崩裂。中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。 车轮直径 车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之?洹? 车轮轮缘踏面外形 车轮径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线。车轮轮缘和踏面外形的选择,不仅影响车轮的磨耗和使用寿命，而且直接关系到机车车辆的曲线通过性能和走行质量。中国铁路采用的轮缘踏面外形如图2。轮缘使车轮能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨。踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使轮对随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。但圆锥形踏面同时也是产生机车车辆蛇形运动和影响走行质量的根源。减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。另一方面，车轮轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些国家的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。 参考书目 西南交通大学主编：《车辆构造》，中国铁道出版社，北京，1980。 柳宇刚编：《转向架》，中国铁道出版社,北京,1982。
