一种多功能行李箱的制作方法

本技术：
涉及一种多功能行李箱。

背景技术：

目前，行李箱通的底部通常包括分别位于前侧和后侧的两排万向轮，当行李箱处于直立状态时，两排万向轮同时接触地面，使用者可以推着行李箱行走，但是，当需要拉动行李箱时，通常需要将行李箱向后倾斜，此时只有位于后侧的万向轮接触地面，使用者需要给行李箱一向上的力，以维持行李箱的平衡，当行李箱较重时，十分费力。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请的目的是提供一种多功能行李箱。

本申请的一种多功能行李箱，所述的行李箱包括箱体、设置在所述的箱体上的拉杆，所述的箱体上还设置有沿箱体上下方向设置的竖杆、与所述的竖杆的下端部沿第一转轴转动连接的转动杆，所述的箱体的底部连接有第一万向轮，所述的转动杆的底部设置有第二万向轮，所述的行李箱具有第一位置和第二位置，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的箱体位于竖直状态，所述的转动杆位于所述的箱体的底部，所述的第二万向轮位于所述的第一万向轮的前侧；当所述的行李箱位于第二位置时，所述的箱体位于向后倾斜的状态，所述的转动杆相对所述的第一转轴向后转动至箱体的后部，所述的第二万向轮位于所述的第一万向轮的后侧。

优选地，所述的第一转轴所在直线沿上下方向延伸。

优选地，所述的行李箱还包括一支撑杆，所述的支撑杆的上端部与所述的竖杆沿第二转轴相转动连接，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的支撑杆与所述的竖杆相平行，当所述的行李箱位于第二位置时，所述的支撑杆的下端部支撑于所述的转动杆上。

优选地，所述的转动杆的上表面设置有多个限位部，当所述的行李箱位于第二位置时，所述的支撑杆的下端部被限位在所述的限位部。

优选地，所述的限位部为设置在所述的转动杆上表面的凹槽，当所述的行李箱位于第二位置时，所述的支撑杆的下端部插入所述的凹槽内。

优选地，所述的拉杆可上下伸缩的设置在所述的箱体上。

优选地，所述的拉杆的上端部设置有一把手。

优选地，所述的竖杆的后侧表面设置有用于容纳所述的支撑杆的凹陷部，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的支撑杆被容纳于所述的凹陷部内。

借由上述方案，本申请至少具有以下优点：

本申请所述的一种多功能行李箱，具有直立状态的第一位置和倾斜状态的第二位置，当行李箱处于第二位置时，所述的箱体位于向后倾斜的状态，所述的转动杆相对所述的第一转轴向后转动至箱体的后部，所述的第二万向轮位于所述的第一万向轮的后侧。此时，第一万向轮和第二万向轮同时接触地面，在使用者不对行李箱一向上的提力时，行李箱依然能够保持倾斜状态，在拉动行李箱时，非常省力。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本申请所述的多功能行李箱的结构示意图；

图2为本申请所述的多功能行李箱的结构示意图，

其中：1、把手；2、拉杆；3、箱体；4、竖杆；5、第一转轴；6、转动杆；7、第一万向轮；8、第二万向轮；9、支撑杆；10、第二转轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

如图1和2所示，本申请的一种多功能行李箱，所述的行李箱包括箱体3、设置在所述的箱体3上的拉杆2，所述的箱体3上还设置有沿箱体3上下方向设置的竖杆4、与所述的竖杆4的下端部沿第一转轴5转动连接的转动杆6，所述的箱体3的底部连接有第一万向轮7，所述的转动杆6的底部设置有第二万向轮8，所述的行李箱具有第一位置和第二位置，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的箱体3位于竖直状态，所述的转动杆6位于所述的箱体3的底部，所述的第二万向轮8位于所述的第一万向轮7的前侧；当所述的行李箱位于第二位置时，所述的箱体3位于向后倾斜的状态，所述的转动杆6相对所述的第一转轴5向后转动至箱体3的后部，所述的第二万向轮8位于所述的第一万向轮7的后侧。所述的第一转轴5所在直线沿上下方向延伸。所述的行李箱还包括一支撑杆9，所述的支撑杆9的上端部与所述的竖杆4沿第二转轴10相转动连接，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的支撑杆9与所述的竖杆4相平行，当所述的行李箱位于第二位置时，所述的支撑杆9的下端部支撑于所述的转动杆6上。所述的转动杆6的上表面设置有多个限位部，当所述的行李箱位于第二位置时，所述的支撑杆9的下端部被限位在所述的限位部。所述的限位部为设置在所述的转动杆6上表面的凹槽，当所述的行李箱位于第二位置时，所述的支撑杆9的下端部插入所述的凹槽内。所述的拉杆2可上下伸缩的设置在所述的箱体3上。所述的拉杆2的上端部设置有一把手1。所述的竖杆4的后侧表面设置有用于容纳所述的支撑杆9的凹陷部，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的支撑杆9被容纳于所述的凹陷部内。

本申请所述的一种多功能行李箱，具有直立状态的第一位置和倾斜状态的第二位置，当行李箱处于第二位置时，所述的箱体3位于向后倾斜的状态，所述的转动杆6相对所述的第一转轴5向后转动至箱体3的后部，所述的第二万向轮8位于所述的第一万向轮7的后侧。此时，第一万向轮7和第二万向轮8同时接触地面，在使用者不对行李箱一向上的提力时，行李箱依然能够保持倾斜状态，在拉动行李箱时，非常省力。

在本申请中所述的上下前后方向是以使用者正常使用时的观测角度来定义的，如图1所示，拉杆2位于箱体3的上侧，把手1位于拉杆2的上侧，第一万向轮7位于第二万向轮8的后侧，在图2中，第一万向轮7位于第二万向轮8的前侧。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，并不用于限制本申请，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

技术特征：

技术总结
本申请涉及一种多功能行李箱，所述的行李箱包括箱体、设置在所述的箱体上的拉杆，所述的箱体上还设置有沿箱体上下方向设置的竖杆、与所述的竖杆的下端部沿第一转轴转动连接的转动杆，所述的箱体的底部连接有第一万向轮，所述的转动杆的底部设置有第二万向轮，所述的行李箱具有第一位置和第二位置，当所述的行李箱位于第一位置时，所述的箱体位于竖直状态，所述的转动杆位于所述的箱体的底部，所述的第二万向轮位于所述的第一万向轮的前侧；当所述的行李箱位于第二位置时，所述的箱体位于向后倾斜的状态，所述的转动杆相对所述的第一转轴向后转动至箱体的后部，所述的第二万向轮位于所述的第一万向轮的后侧。

技术研发人员：李霈飞
受保护的技术使用者：李霈飞
技术研发日：2017.07.31
技术公布日：2017.10.17