一种用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围的制作方法

本实用新型涉及航空飞行技术领域，具体地说，涉及一种用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围。

背景技术：

舰载机着舰时为俯冲状态，时速高达200多公里，需要精确地降落在航母甲板的阻拦索之间，难度和操纵技术要求高，为确保钩不住阻拦索时能够迅速复飞以离开航母舰体，因此舰载机着舰时不是减速而是加速。着舰的一瞬间，腰椎将承受极大的垂直过载，对飞行员的腰椎健康产生不利影响。

现有技术中公开了一些防荷服。

专利文献CN102582852A，公开日2012.07.18，公开了一种航天抗荷服，包括：衣面组件和抗荷胶囊组件；衣面组件由围住航天员腰腹部的腰部组件和分别围住航天员两腿的裤腿组件所组成；抗荷胶囊组件由双面涂胶布制作、连为一体的腹部胶囊和腿部胶囊，以及单向充气嘴所组成；由胶囊套固定在衣面组件内表面。该发明的航天抗荷服充气后，抗荷胶囊组件膨胀对航天员体表产生机械压力，提供必要的抗荷生理防护，并且便于穿脱，可以满足不同身材的航天员穿着，可以微调体表压力。

专利文献CN102009747A，公开日2011.04.13，公开了一种多囊伸缩式抗荷服，包括一个裤式结构的飞行员抗荷服，其特征在于：所述的腹部抗荷囊由水平方向伸展的上腹部条形囊和下腹部条形囊组成，左或右大腿抗荷囊由竖直方向伸展的3个大腿条形囊组成，左或右小腿抗荷囊由竖直方向伸展的3个小腿条形囊组成，在每个条形夹层中有两个固定在夹层结构外层或内层上的松紧带圈，条形囊从上述松紧带圈中穿过。该发明的多囊伸缩式抗荷服具有良好的抗荷效果，降低了飞行员的热负荷，提高了飞行员穿着的舒适性。

然而，上述航天防荷服并不适用于舰载机飞行员使用，上述多囊伸缩式抗荷服也并不能在着舰时提供飞行员的腰椎足够的生理防护，目前亟需能够适时地缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围，设有弹性材料制成的本体，所述的本体两端设有相互匹配的第一锁紧件和第二锁紧件；所述的本体其中间区段设有若干根与人体垂直轴方向一致的条状的支撑气囊，所述的支撑气囊与舰载机防荷服的充气系统相连；本体的内壁上还设有与人体垂直轴方向一致的加强条。

优选地，在使用状态下，支撑气囊所在的区段贴合在腰部的两个侧方及背部，位于最中间位置的支撑气囊正好贴合在腰椎上。

优选地，各支撑气囊由一根水平的连通气囊相贯通，位于最中间位置的支撑气囊的外壁上设有充气接头，所述的充气接头通过充气管道与舰载机防荷服的充气系统相连。

优选地，各支撑气囊由一根水平的连通气囊相贯通，位于最中间位置的支撑气囊、位于两端最外侧的支撑气囊的外壁上均设有充气接头，所述的充气接头通过充气管道与舰载机防荷服的充气系统相连。

优选地，所述的加强条有三根，对称分布在本体的中央轴线及中央轴线的两侧。

优选地，所述的支撑气囊被预塑成充气状态下内壁向内侧凸起的形状。

优选地，所述的加强条由碳纤维材料制成。

优选地，所述的加强条为扁平条状结构。

优选地，所述的第一锁紧件为插板，所述的第二锁紧件为锁扣。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的腰围在与飞行员腰背部及腰两侧贴合的部位设有轴向的条状支撑气囊，支撑气囊通过充气接头连接舰载机防荷服的充气系统，因此在飞行过程中与舰载机防荷服的充气系统同步充放气，在着舰的一瞬间会随着舰载机防荷服充气系统的充气而自动充气，对飞行员腰背部及两侧产生机械压力，缓冲腰椎所承受的垂直过载，起到良好的保护作用；

2、支撑气囊被预塑成充气状态下内壁向内侧凸起的形状，可以增加对腰部的压迫强度；

3、当舰载机在正常飞行过程中未出现垂直过载时，舰载机防荷服充气系统处于放气状态，所述的支撑气囊也处于放气状态，不会对飞行员腰部形成过度压迫和束缚；

4、本体内设有碳纤维材料制成的加强条，加强条有三根，呈对称状分布，能在支撑气囊非充气状态下提供腰椎适当的支撑作用；

5、本实用新型的腰围设有弹性材料制成的本体，环绕飞行员腰部，可对飞行员腰背部形成一定支撑，提供抗荷生理防护；

6、本实用新型的腰围，腹部没有气囊的部件，因此不会对腹部造成过度挤压。

【附图说明】

附图1是实施例1的用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围结构示意图。

附图2是图1的A-A剖视图。

附图3是实施例3的用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.本体 2.第一锁紧件

3.第二锁紧件 41.支撑气囊

42.连通气囊 5.充气接头

6.加强条

实施例1

请参见图1，图1是实施例1的用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围结构示意图。所述的腰围设有本体1，所述的本体1为长方形带状结构，所述的本体1的一端设有第一锁紧件2，所述的第一锁紧件2为插板，本体1的另一端设有第二锁紧件3，所述的第二锁紧件3为锁扣。所述的第一锁紧件2和第二锁紧件3相匹配可互相锁紧。所述的本体1的中间区段共设有十一根条状的支撑气囊41，所述的支撑气囊41与人体垂直轴的方向一致。在使用状态下，支撑气囊41所在的区段贴合在人腰部的两个侧方及背部，位于最中间位置的支撑气囊41正好贴合在人体腰椎上。各支撑气囊41还由一根水平的连通气囊42相贯通。位于最中间位置的支撑气囊41的外壁上设有充气接头5，所述的充气接头5通过充气管道与舰载机防荷服的充气系统相连。所述的本体1的内壁上还设有加强条6，所述的加强条6为扁平条状结构，长度方向与人体垂直轴的方向一致，所述的加强条6的数量共有三根，分别分布在本体1的中央轴线及中央轴线的两侧，呈对称状分布。在使用状态下，三根加强条6贴合在人体腰椎及腰椎的两侧。所述的加强条6由碳纤维材料制成。

请参见图2，图2是图1的A-A剖视图。所述的支撑气囊41被预塑成充气状态下内壁向内侧凸起的形状。所有的支撑气囊41均被预塑成充气状态下内壁向内侧凸起的形状。

本实用新型的腰围的规格为：所述的本体1在垂直轴上的长度为25-35cm，横轴上的长度为35-55cm，并可设计成长度可调的形式。

需要说明的是，所述的支撑气囊41通过充气接头5连通舰载机防荷服充气系统，因此只有出现垂直过载时如着舰的一瞬间会随着舰载机防荷服充气系统的充气而自动充气，对飞行员腰背部及两侧产生机械压力，缓冲腰椎所承受的垂直过载，起到良好的保护作用，而当舰载机在正常飞行过程中未出现垂直过载时，舰载机防荷服充气系统处于放气状态，所述的支撑气囊41也处于放气状态，不会对飞行员腰部形成过度的压迫和束缚。所有的支撑气囊41均被预塑成充气状态下内壁向内侧凸起的形状，可以增加对腰部的压迫强度。所述的支撑气囊41仅设置在腰背部及两侧，不会对飞行员腹部形成多度挤压。所述的支撑气囊41的数量不仅限于本实施例，其宽度和数量均可在提供强支撑的前提下进行调整。所述的连通气囊42用于将经充气接头5充入的气体传输到各支撑气囊41。所述的加强条6由碳纤维材料制成，具有较好的强度，可以在支撑气囊41未充气时对腰椎形成适当的支撑，保护腰椎；加强条6有三根，呈对称状分布，对腰椎及腰椎两侧边都能形成充分的支撑。所述的本体1由弹性材料制成，可对飞行员腰部形成支撑。所述的本体1在使用状态下环绕飞行员后腰部至正前方，并通过第一锁紧件2和第二锁紧件3锁紧固定。所述的第一锁紧件2为插板，第二锁紧件3为锁扣，插板和锁扣的锁紧方式组装和拆卸均可一步完成，且锁紧牢固，安全可靠。本实用新型的腰围的规格是在研发过程中基于大量的实验得出，并且在满足腰部支撑和缓冲方面取得了显著的效果，因此不应视为本领域常规技术手段。

本实用新型的腰围使用方法为：舰载机飞行员在飞行训练前，将本体1环绕腰部，令支撑气囊41贴合在人腰部的两个侧方及背部，然后锁紧固定第一锁紧件2和第二锁紧件3。在飞行训练中，随着舰载机防荷服充气系统的充、放气，各支撑气囊41同步充、放气，出现垂直过载时对飞行员腰部产生压力，减少腰椎承受垂直过载受到的损伤，非垂直过载状态下不会对飞行员腰部形成过度压迫，此时加强条6对腰椎形成适当的支撑，保护腰椎。

实施例2

请参见图3，图3是实施例2的用于缓冲舰载机飞行员着舰时腰椎垂直过载的腰围结构示意图。本实施例的腰围与实施例1所述的腰围相同，不同之处仅在于，所述的充气接头5有三个，一个充气接头5设在位于最中间位置的支撑气囊41上，其他两个充气接头5分别设在位于两端最外侧的支撑气囊41上。这样在充气或放气时，增加了与舰载机防荷服充气系统的通道数量，同步速度更快。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。