一种带刹车功能的行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及行李箱技术领域，具体涉及一种带刹车功能的行李箱。


背景技术：

2.在现代社会，人们因工作需要或旅行需要或学习需要，经常会外出，常常会携带一个行李箱外出。在机场、火车站最多的是拉着行李箱的人。现有利用万向轮的拉杆箱在无人手扶的情况下一般是无法制动的；如果拉杆箱的万向轮有制动结构的话脚轮通过会比较大或笨重，成本较高。而随着人们外出活动的频繁，在旅行旅途中，通常在火车站、机场等过站地道处，会有行李箱下滑的专用斜坡，在将行李箱遇到下滑路段或收到外力不稳定时，由于路面的不平整，和人体用力方向的临时改变，无法很好地控制行李箱的走向，导致行李箱不便于操控；因此设计一款制动效果好易于刹车的行李箱已经是当下急需之物。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带刹车功能的行李箱，易于操作且行李箱的走向可控可及时实现刹车，以解决背景技术中提到的技术问题。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
5.一种带刹车功能的行李箱，包括箱体、拉杆、底板、刹车机构和刹车驱动组件，所述箱体安装在所述底板上，所述底板的底壁上设有4个驱动轮，所述箱体的侧壁上设有安装板，所述拉杆安装在所述安装板上，所述刹车机构安装在所述底板上且与所述驱动轮联动，所述刹车驱动组件安装在所述安装板上并与所述刹车机构连接。
6.本实用新型的带刹车功能的行李箱，在驱动轮的周缘安装刹车机构，通过刹车驱动组件的驱动使得刹车机构随时可对驱动轮进行制动，完成刹车动作，制动效果好易于刹车。
7.进一步地，所述驱动轮包括行走轮、连接柱和三棱柱，所述行走轮连接于所述连接柱的底端，所述三棱柱连接于所述连接柱的顶端，所述连接柱上套接有轴承；
8.所述三棱柱凸设安装于所述底板的顶壁上。
9.上述优选方案的有益效果是：三棱柱用于后续跟刹车机构联动配合工作。
10.进一步地，4个所述行走轮在所述底板上分成两组且平行对称分布，任一所述的行走轮的周缘均设有刹车机构，所述刹车机构包括三角形旋转框、固定安装在所述底板的顶壁上的挂杆、限位块和弹簧，所述三角形旋转框的第一顶角通过铰接轴铰接在所述底板上，所述三角形旋转框的第二顶角的两端设有第一挂耳和第二挂耳，所述弹簧的一端与所述挂杆连接，所述弹簧的另一端与所述第一挂耳连接，所述第二挂耳与所述刹车驱动组件连接，所述限位块用于限制所述三角形旋转框的第三顶角的活动行程。
11.上述优选方案的有益效果是：刹车机构的工作原理是：刹车驱动组件启动时，第二挂耳与刹车驱动组件连接，第二挂耳拉动三角形旋转框绕着三角形旋转框的第一顶角逆时针运动，此时与第一挂耳连接的弹簧会被拉伸，挂杆是固定不动的；三角形旋转框逆时针转
动直至三角形旋转框的第三顶角被限位块阻挡为止，此时驱动轮的三棱柱的一侧壁与三角形旋转框的边框贴合，驱动轮的轴承也被限制不能转动，驱动轮处于刹车状态，四个驱动轮的制动过程一样。
12.进一步地，所述限位块与所述三角形旋转框之间具有高度差，所述三棱柱与所述三角形旋转框之间具有高度差。
13.上述优选方案的有益效果是：设计高度差均是起到限位阻挡的作用。
14.进一步地，所述刹车驱动组件包括驱动板、驱动块、第一钢丝绳和第二钢丝绳，所述驱动板包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽设于所述驱动板的顶端，所述第二滑槽设于所述驱动板侧部，所述第一滑槽上滑动安装有锁块，所述锁块上连接有连杆组件，所述连杆组件的一端与所述锁块连接，所述连杆组件的另一端与所述驱动块铰接，所述驱动块的两端滑动安装于所述第二滑槽中，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳的第一端对称式固定连接于所述驱动块底壁上；
15.所述第一钢丝绳的第二端连接于一组所述的行走轮的周缘均设有刹车机构；
16.所述第二钢丝绳的第二端连接于另一组所述的行走轮的周缘均设有刹车机构。
17.上述优选方案的有益效果是：本实用新型刹车驱动组件的第一滑槽上滑动安装有锁块，锁块沿着第一滑槽来回滑动，可以驱动刹车组件。
18.进一步地，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的长度大于所述第二连杆的长度，所述第一连杆的第一端与所述锁块连接，所述第一连杆的第二端铰接于所述驱动块上，所述第二连杆的第一端与所述的第一连杆的中上部铰接，所述第二连杆的第二端铰接于所述驱动板，所述第二连杆的第二端高于所述第一连杆的第二端。
19.上述优选方案的有益效果是：第一连杆和第二连杆组成连杆驱动机构，当锁块带动第一连杆向左移动时，第二连杆以驱动板上的铰接点转动，第一连杆拉动驱动块上移。
20.进一步地，4个所述行走轮以所述底板的中分线为对称轴分成第一组行走轮和第二组行走轮，所述第一钢丝绳的第二端连接有两个第一分支绳体，两个所述第一分支绳体分别连接于所述第一组行走轮周缘的第二挂耳；
21.所述第二钢丝绳的第二端连接有两个第二分支绳体，两个所述第二分支绳体分别连接于所述第二组行走轮周缘的第二挂耳。
22.上述优选方案的有益效果是：第一分支绳体和第二分支绳体均用于连接各组的驱动轮周缘的第二挂耳。
23.进一步地，所述箱体上设有第一滑轮座和第二滑轮座，所述底板上设有第一绕线柱和第二绕线柱，所述第一钢丝绳绕设于所述第一滑轮座及所述第一绕线柱与所述第一组行走轮周缘的第二挂耳连接；
24.所述第二钢丝绳绕设于所述第二滑轮座及所述第二绕线柱与所述第二组行走轮周缘的第二挂耳连接。
25.上述优选方案的有益效果是：采用第一绕线柱和第二绕线柱套设所述第一钢丝绳和第二钢丝绳，可规范布线设置，避免钢丝绳牵拉干扰；第一滑轮座和第二滑轮座利于第一钢丝绳和第二钢丝绳滑动通过。
26.进一步地，所述箱体的顶部和侧部均设有把手。
27.上述优选方案的有益效果是：便于使用者提拉行李箱。
28.进一步地，所述的箱体上设有拉链。
29.上述优选方案的有益效果是：拉链的设置便于行李箱装纳物品。
30.本实用新型的有益效果是：
31.本实用新型的带刹车功能的行李箱，在驱动轮的周缘安装刹车机构，通过刹车驱动组件的驱动使得刹车机构随时可对驱动轮进行制动，完成刹车动作，制动效果好其易于实现刹车；在旅行旅途中，在火车站、机场等过站地道处，若遇到行李箱下滑的专用斜坡，或在行李箱遇到下滑路段或收到外力不稳定时，由于路面的不平整和人体用力方向的临时改变，通过本实用新型的刹车机构就能很好地控制行李箱的走向，及时操控行李箱及时刹车。
32.本实用新型的刹车机构的工作原理是：刹车驱动组件启动时，第二挂耳与刹车驱动组件连接，第二挂耳拉动三角形旋转框绕着三角形旋转框的第一顶角逆时针运动，此时与第一挂耳连接的弹簧会被拉伸，挂杆是固定不动的；三角形旋转框逆时针转动直至三角形旋转框的第三顶角被限位块阻挡为止，此时驱动轮的三棱柱的一侧壁与三角形旋转框的边框贴合，驱动轮的轴承也被限制不能转动，驱动轮处于刹车状态，四个驱动轮的制动过程一样。这种设计不仅便于使用者操作且制作成本低。
附图说明
33.图1为本实用新型带刹车功能的行李箱的整体结构示意图；
34.图2为本实用新型驱动轮的整体结构示意图；
35.图3为本实用新型刹车机构和刹车驱动组件的安装结构的俯视图；
36.图4为本实用新型刹车机构的结构示意图；
37.图5为本实用新型刹车驱动组件的侧面结构示意图；
38.图6为本实用新型刹车驱动组件的背面结构示意图；
39.图中，1
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箱体，2
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拉杆，3
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底板，4
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刹车机构，401
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三角形旋转框，402
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挂杆，403
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限位块，404
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弹簧，405
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铰接轴，406
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第一挂耳，407
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第二挂耳，5
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刹车驱动组件，501
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驱动板，502
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驱动块，503
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第一钢丝绳，504
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第二钢丝绳，505
‑ꢀ
第一滑槽，506
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第二滑槽，507
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锁块，508
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第一分支绳体，509
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第二分支绳体， 6
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驱动轮，601
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行走轮，602
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连接柱，603
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三棱柱，604
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轴承，7
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安装板，8
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第一滑轮座，9
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第二滑轮座，10
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第一绕线柱，11
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第二绕线柱，12
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把手，13
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拉链， 14
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第一连杆，15
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第二连杆。
具体实施方式
40.下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
41.实施例1
42.参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：
43.请参照图1，一种带刹车功能的行李箱，包括箱体1、拉杆2、底板3、刹车机构4和刹车驱动组件5，所述箱体1安装在所述底板3上，所述底板3的底壁上设有4个驱动轮6，所述箱体1的侧壁上设有安装板7，所述拉杆2安装在所述安装板7上，所述刹车机构4安装在所述底
板3上且与所述驱动轮6联动，所述刹车驱动组件5安装在所述安装板7上并与所述刹车机构4连接。
44.本实用新型的带刹车功能的行李箱，在驱动轮6的周缘安装刹车机构4，通过刹车驱动组件5的驱动使得刹车机构4随时可对驱动轮6进行制动，完成刹车动作，制动效果好易于刹车；在旅行旅途中，在火车站、机场等过站地道处，若遇到行李箱下滑的专用斜坡，或在行李箱遇到下滑路段或收到外力不稳定时，由于路面的不平整和人体用力方向的临时改变，通过本实用新型的刹车机构4 就能很好地控制行李箱的走向，及时操控行李箱及时刹车。
45.请参照图2，所述驱动轮6包括行走轮601、连接柱602和三棱柱603，所述行走轮601连接于所述连接柱602的底端，所述三棱柱603连接于所述连接柱602的顶端，所述连接柱602上套接有轴承604；
46.所述三棱柱603凸设安装于所述底板3的顶壁上。
47.本实用新型驱动轮6的连接柱602的顶端设置的三棱柱603，用于后续跟刹车机构4联动配合工作。
48.请参照图3
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4，4个所述行走轮601在所述底板3上分成两组且平行对称分布，任一所述的行走轮601的周缘均设有刹车机构4，所述刹车机构4包括三角形旋转框401、固定安装在所述底板3的顶壁上的挂杆402、限位块403和弹簧 404，所述三角形旋转框401的第一顶角通过铰接轴405铰接在所述底板3上，所述三角形旋转框401的第二顶角的两端设有第一挂耳406和第二挂耳407，所述弹簧404的一端与所述挂杆402连接，所述弹簧404的另一端与所述第一挂耳406连接，所述第二挂耳407与所述刹车驱动组件5连接，所述限位块403 用于限制所述三角形旋转框401的第三顶角的活动行程。
49.本实用新型刹车机构4的工作原理是：刹车驱动组件5启动时，第二挂耳 407与刹车驱动组件5连接，第二挂耳407拉动三角形旋转框401绕着三角形旋转框401的第一顶角逆时针运动，此时与第一挂耳406连接的弹簧404会被拉伸，挂杆402是固定不动的；三角形旋转框401逆时针转动直至三角形旋转框 401的第三顶角被限位块403阻挡为止，此时驱动轮6的三棱柱603的一侧壁与三角形旋转框401的边框贴合，驱动轮6的轴承604也被限制不能转动，驱动轮6处于刹车状态，四个驱动轮6的制动过程一样，当四个驱动轮6都处于刹车状态时，在以四个三棱柱603的顶点连接形成的矩形上，相邻顶点的两个驱动轮6的转动方向不同；一组对角线上的驱动轮6的转动方向可能相同，但方向与另外一组对角线上的驱动轮的方向无法相同。此时的行李箱无法移动。
50.请参照图4，所述限位块403与所述三角形旋转框401之间具有高度差，所述三棱柱603与所述三角形旋转框401之间具有高度差。
51.本实用新型的限位块403与三角形旋转框401之间设计高度差，三棱柱603 与所三角形旋转框401之间设计高度差，均是起到限位阻挡的作用。
52.本实用新型三角形旋转框401的三个边长相等，三棱柱603的三个边长相等，三角形旋转框401的边长为三棱柱603的边长的两倍，这样三角形旋转框401在被拉动的过程中才能实现有效地制动三棱柱603的转动。
53.请参照图5
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6，所述刹车驱动组件5包括驱动板501、驱动块502、第一钢丝绳503和第二钢丝绳504，所述驱动板501包括第一滑槽505和第二滑槽506，所述第一滑槽505设于所
述驱动板501的顶端，所述第二滑槽506设于所述驱动板501侧部，所述第一滑槽505上滑动安装有锁块507，所述锁块507上连接有连杆组件，所述连杆组件的一端与所述锁块507连接，所述连杆组件的另一端与所述驱动块502铰接，所述驱动块502的两端滑动安装于所述第二滑槽506 中，所述第一钢丝绳503和第二钢丝绳504的第一端对称式固定连接于所述驱动块502底壁上；
54.所述第一钢丝绳503的第二端连接于一组所述的行走轮601的周缘均设有刹车机构4；
55.所述第二钢丝绳504的第二端连接于另一组所述的行走轮601的周缘均设有刹车机构4。
56.本实用新型刹车驱动组件5的第一滑槽505上滑动安装有锁块507，锁块 507沿着第一滑槽505来回滑动，可以驱动刹车组件，具体地，如图6所示，当锁块507从右边向左边滑动时，连杆组件拉动驱动块502沿着第二滑槽506向上移动，与驱动块502连接的第一钢丝绳503和第二钢丝绳504上移拉动，第一钢丝绳503和第二钢丝绳504是与第二挂耳407连接的，第二挂耳407拉动三角形旋转框401绕着三角形旋转框401的第一顶角逆时针运动，此时与第一挂耳406连接的弹簧404会被拉伸，启动驱动轮6实现刹车制动。
57.请参照图5
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6，所述连杆组件包括第一连杆14和第二连杆15，所述第一连杆14的长度大于所述第二连杆15的长度，所述第一连杆14的第一端与所述锁块507连接，所述第一连杆14的第二端铰接于所述驱动块502上，所述第二连杆15的第一端与所述的第一连杆14的中上部铰接，所述第二连杆15的第二端铰接于所述驱动板501，所述第二连杆15的第二端高于所述第一连杆14的第二端。
58.本实用新型连杆组件的第一连杆14和第二连杆15组成连杆驱动机构，当锁块507带动第一连杆14向左移动时，第二连杆15以驱动板501上的铰接点转动，第一连杆14拉动驱动块502上移。
59.优选地，当锁块507左移到极限位时，可采用现有技术的结构在第一滑槽 505上安装止锁结构，将锁块507锁住在第一滑槽505上的最左端。
60.请参照图5
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6，4个所述行走轮601以所述底板3的中分线为对称轴分成第一组行走轮和第二组行走轮，所述第一钢丝绳503的第二端连接有两个第一分支绳体508，两个所述第一分支绳体508分别连接于所述第一组行走轮周缘的第二挂耳407；
61.所述第二钢丝绳504的第二端连接有两个第二分支绳体509，两个所述第二分支绳体509分别连接于所述第二组行走轮周缘的第二挂耳407。
62.本实用新型第一分支绳体508和第二分支绳体509均用于连接各组的驱动轮6周缘的第二挂耳407。
63.请参照图1，所述箱体1上设有第一滑轮座8和第二滑轮座9，所述底板3 上设有第一绕线柱10和第二绕线柱11，所述第一钢丝绳503绕设于所述第一滑轮座8及所述第一绕线柱10与一组所述行走轮601周缘的第二挂耳407连接；
64.所述第二钢丝绳504绕设于所述第二滑轮座9及所述第二绕线柱11与另一组所述行走轮601周缘的第二挂耳407连接。
65.本实用新型采用第一绕线柱10和第二绕线柱11套设所述第一钢丝绳503 和第二钢丝绳504，可规范布线设置，避免钢丝绳牵拉干扰；第一滑轮座8和第二滑轮座9利于第一
钢丝绳503和第二钢丝绳504滑动通过。
66.请参照图1，所述箱体1的顶部和侧部均设有把手12。
67.本实用新型的把手12的设置是便于使用者提拉行李箱。
68.请参照图1，所述的箱体1上设有拉链13。
69.本实用新型拉链13的设置便于行李箱装纳物品。
70.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。