安全带组件和车辆的制作方法

本申请涉及安全带领域，尤其涉及一种安全带组件、和一种包括所述安全带组件的车辆。

背景技术：

1、安全带组件通常是通过锁止座和锁舌的锁定功能，来限定用户在座椅上的相对位置。在现有技术中，锁止座和锁舌的锁定配合通常是利用带有弹簧的机械结构来实现的。通过弹簧的弹力作用，以使得锁舌在伸入锁止座的壳体内时，弹簧能够将伸缩件推动至锁舌的镂空区内，从而实现锁舌和锁止座的锁定功能。

2、弹簧存在可靠性风险，存在异物掉入壳体内的情况，当异物卡在弹簧之间时，会影响弹簧的作用效果；或者长时间使用后弹力失效等，进而影响锁止座和锁舌的锁定功能，降低了安全带组件的可靠性。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种提高可靠性的安全带组件，以及包括所述安全带组件的车辆。具体包括如下技术方案：

2、第一方面，本申请实施例提供了一种安全带组件，包括：

3、安全带；

4、锁舌，包括相对的连接端和锁止端，连接端连接于安全带，锁止端大致呈片状，锁止端还设有镂空区；

5、锁止座，包括壳体、伸缩件、传动单元和电机，电机固定于壳体，伸缩件和传动单元收容于壳体的内腔中，传动单元传动连接于电机和伸缩件之间；

6、锁舌的锁止端从壳体的开口伸入壳体的内腔后，电机经传动单元驱动伸缩件朝向锁止端滑动，以使伸缩件伸入镂空区内并锁定锁舌和安全带。

7、本申请安全带组件通过设置具有相对的连接端和锁止端的锁舌，并将安全带连接于连接端上，以便于在锁舌和锁止座固定的同时，实现安全带与锁止座的锁定功能。

8、本申请安全带组件通过在壳体内设置伸缩件和电机，并使得伸缩件和电机通过传送单元实现传动连接，以在锁舌的锁止端从壳体的开口伸入壳体内腔后，电机能够转动并依靠传动单元将力传递至伸缩件上，从而使得伸缩件在电机的力的作用下朝向锁止端滑动，直至伸缩件伸入锁止端的镂空区内，从而实现锁舌和锁止座的锁定功能。

9、相较于现有技术中通过弹簧的弹力作用以实现锁止座和锁舌的锁定功能的方式，本申请安全带组件通过电机驱动伸缩件以锁定锁舌。电机驱动力相对较大，可以避免因伸缩件动力不足而导致的锁定不到位的现象，提高了本申请安全带组件的可靠性。

10、在一种实施例中，壳体包括隔板，隔板收容并固定于内腔内，传动单元、伸缩件和电机位于隔板的同一侧，壳体的开口位于隔板的另一侧；隔板上设有贯穿的通孔；锁止端从开口伸入壳体的内腔后，电机经传动单元驱动伸缩件朝向锁止端滑动，伸缩件经通孔伸入镂空区以锁定锁舌。

11、在本实施例中，通过在内腔内设置隔板，并使得传动单元、伸缩件和电机位于隔板的同一侧，而壳体的开口位于隔板的另一侧，以将通过开口与外界连通的部分内腔隔开，避免外界的异物通过开口进入设有传动单元的内腔内，从而影响传动单元、伸缩件和电机的运作。同时，通过在隔板上设置贯穿的通孔，以使得伸缩件可以通过通孔伸入锁止端的镂空区，从而实现锁止座和锁舌的锁定功能。

12、在一种实施例中，伸缩件的截面形状与通孔的形状相匹配，以减小伸缩件与通孔之间的间隙。

13、在本实施例中，通过设置与伸缩件的截面形状相匹配的通孔形状，以减小伸缩件和通孔之间的间隙，提高设有传动单元的内腔的密封程度，降低外界异物从开口经由通孔进入设有传动单元、伸缩件和电机的内腔内的可能。

14、在一种实施例中，锁止座还包括接触传感器，接触传感器固定于隔板靠近开口一侧，接触传感器与电机电性连接；锁止端伸入内腔后，锁止端与接触传感器接触，接触传感器形成接触信号，电机基于接触信号转动以使得伸缩件朝向锁止端滑动并伸入镂空区。

15、在本实施例中，通过在隔板靠近开口的一侧设置接触传感器，并将接触传感器与电机电性连接，以在锁止端伸入内腔后，锁止端能够与接触传感器接触，从而使得接触传感器形成接触信号，并将接触信号传输至电机上。电机基于接触信号转动，以使得伸缩件朝向锁止端滑动并伸入镂空区，从而实现锁止座和锁舌的锁定功能。

16、在一种实施例中，锁止座还包括盖板，盖板转动连接于壳体的开口，盖板用于遮蔽开口以阻挡异物进入内腔。

17、在本实施例中，通过设置与壳体的开口转动连接的盖板，并使得盖板能够遮蔽开口，以阻挡异物进入内腔，避免异物影响锁舌的伸入和伸缩件的运作，进一步保证了本申请安全带组件的锁定效果。

18、在一种实施例中，锁止座还包括回位簧，回位簧弹性连接于壳体和盖板之间，回位簧用于在锁舌退出内腔后推动盖板转动遮蔽开口。

19、在本实施例中，通过在壳体和盖板之间设置弹性连接的回位簧，以在锁舌退出内腔后，回位簧的弹力能够推动盖板转动，并遮蔽开口，进一步阻挡了异物进入内腔。

20、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车身、座椅和安全带组件，座椅收容并固定于车身内，安全带组件对应座椅设置。

21、在本实施例中，通过将安全带组件与固定于车身的座椅对应设置，以使得安全带组件能与座椅相配合，实现对乘坐在座椅上的用户的位置的相对限定。

22、在一种实施例中，车辆包括第一控制器，第一控制器收容并固定于车身内，第一控制器分别与安全带组件的接触传感器和电机通信连接，第一控制器用于接收接触传感器传输的接触信号后驱动电机转动。

23、在本实施例中，通过在车身内设置第一控制器，且第一控制器能分别与安全带组件的接触传感器和电机通信连接，以使得接触传感器在被锁止端接触后形成的接触信号能够经由第一控制器传输至电机上，从而使得电机转动。

24、在一种实施例中，第一控制器为整车控制器。

25、在一种实施例中，车身上设有解锁按钮，解锁按钮与第一控制器通信连接，解锁按钮用于受按压并形成解锁信号传输给第一控制器，第一控制器用于接收解锁按钮传输的解锁信号后驱动电机转动，以使得伸缩件退出镂空区并解锁锁舌。

26、在本实施例中，通过在车身上设置解锁按钮，并使得解锁按钮与第一控制器通信连接，以便于用户可以通过按压车身上的解锁按钮，实现锁止座和锁舌之间的解锁功能，提高了用户的使用体验。

27、在一种实施例中，车辆还包括第二控制器，第二控制器收容并固定于车身内，第二控制器与电机通信连接；第二控制器用于在第一控制器掉电时驱动电机转动，以使伸缩件退出镂空区并解锁锁舌。

28、在本实施例中，通过在车身内设置第二控制器，并使得第二控制器能与电机通信连接，以在第一控制器因剧烈碰撞而导致掉电的情况下，第二控制器能控制电机转动以实现锁止座和锁舌之间的解锁功能，以避免用户被限制于座椅上，从而保证用户的使用安全。

29、可以理解的，由于本申请第二方面所提供的车辆，采用了本申请第一方面所提供的安全带组件，其同样具有提高可靠性的有益效果。

技术特征：

1.一种安全带组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的安全带组件，其特征在于，所述壳体包括隔板，所述隔板收容并固定于所述内腔内，所述传动单元、所述伸缩件和所述电机位于所述隔板的同一侧，所述壳体的所述开口位于所述隔板的另一侧；所述隔板上设有贯穿的通孔；

3.根据权利要求2所述的安全带组件，其特征在于，所述伸缩件的截面形状与所述通孔的形状相匹配，以减小所述伸缩件与所述通孔之间的间隙。

4.根据权利要求2所述的安全带组件，其特征在于，所述锁止座还包括接触传感器，所述接触传感器固定于所述隔板靠近所述开口一侧，所述接触传感器与所述电机电性连接；

5.根据权利要求1-4任一项所述的安全带组件，其特征在于，所述锁止座还包括盖板，所述盖板转动连接于所述壳体的所述开口，所述盖板用于遮蔽所述开口以阻挡异物进入所述内腔。

6.根据权利要求5所述的安全带组件，其特征在于，所述锁止座还包括回位簧，所述回位簧弹性连接于所述壳体和所述盖板之间，所述回位簧用于在所述锁舌退出所述内腔后推动所述盖板转动遮蔽所述开口。

7.一种车辆，其特征在于，包括车身、座椅和权利要求1-6任一项所述的安全带组件，所述座椅收容并固定于所述车身内，所述安全带组件对应所述座椅设置。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括第一控制器，所述第一控制器收容并固定于所述车身内，所述第一控制器分别与所述安全带组件的接触传感器和电机通信连接，所述第一控制器用于接收所述接触传感器传输的接触信号后驱动所述电机转动。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车身上设有解锁按钮，所述解锁按钮与所述第一控制器通信连接，所述解锁按钮用于受按压并形成解锁信号传输给所述第一控制器，所述第一控制器用于接收所述解锁按钮传输的解锁信号后驱动所述电机转动，以使得所述伸缩件退出所述镂空区并解锁所述锁舌。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第二控制器，所述第二控制器收容并固定于所述车身内，所述第二控制器与所述电机通信连接；

技术总结
本申请涉及一种安全带组件和车辆。该安全带组件包括：安全带；锁舌，包括相对的连接端和锁止端，连接端连接于安全带，锁止端大致呈片状，锁止端还设有镂空区；锁止座，包括壳体、伸缩件、传动单元和电机，电机固定于壳体，伸缩件和传动单元收容于壳体的内腔中，传动单元传动连接于电机和伸缩件之间；锁舌的锁止端从壳体的开口伸入壳体的内腔后，电机经传动单元驱动伸缩件朝向锁止端滑动，以使伸缩件伸入镂空区内并锁定锁舌和安全带。本申请安全带组件通过在锁止座内设置电机和伸缩件，以在锁舌的锁止端伸入壳体的内腔后，电机能够驱动伸缩件伸入锁舌的镂空区内，以实现对锁舌和安全带的锁定，从而提高本申请安全带组件的可靠性。

技术研发人员：黄昭华,赵艳艳,程学道,刘洋,刘腾涌
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230927
技术公布日：2024/5/9