专利名称：具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行李箱的改良，尤指一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱的改良。
如所周知，近年来一般旅行者为求在搭乘各种旅游交通工具上携带行李的方便，均以采用带轮行走的行李箱居多，使带轮行李箱成为当前行李箱市售品的走向及趋势，因此，带轮行走行李箱在设计时，应先考虑到行李箱在各种场合的使用要求，例如，行李箱在街道上拉着行走，在建筑物内的上下楼梯行走及在例如飞机及车辆等各种交通工具上的进进出出的运输甩丢时，带轮行李箱的结构宜经得起这些运输过程中的粗暴性作业行为的考验。
再者，带轮行李箱在构造上应具备一便捷的拉杆系统，当不使用时，拉杆系统的握把可以很容易地隐藏在行李箱内，而欲行使用时，拉杆系统又可以立即拉伸，以便拖着行李箱行走，虽然大部份之中大型行李箱皆可满足是项要求，但大部份的行李箱的拉杆系统并未适妥的设计，以致无法令用户称心如意的使用；譬如说，为了使带轮行李箱得以在必要时提着行走，一般在行李箱上又另设一专供提携行李箱用的提把，如我国专利公告第284991号「旅行箱拉杆之无段空位及弹出控制装置」所揭露，该提把不能缩入行李箱内而突出在行李箱外，此不仅有碍行李箱外观的观瞻，且徒增行李箱的制造成本，故习用行李箱拉杆装置的不理想，实不言可谕。
又挽近的航空业对旅客随身携带的行李箱的尺寸大小严加限制，故具有拉杆装置的行李箱势必做成可以完全隐藏缩入行李箱的凹部内，方符合随身携带行李箱的规定，因此，一种行李箱的拉杆装置在不用时，拉杆装置可以完全隐藏于行李箱内，而于使用时拉杆装置能便捷地拉出以将行李箱拉着行走，且于必要时又可将行李箱提着行走的两用拉杆握把装置，便成为一种市场需求的走向。
因此，本实用新型的主要目的即在于提供一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，解决上述习用行李箱在使用上的缺点。
本实用新型的另一目的在于提供一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，使行李箱可拉着行走外，于需要时又可提携着行走，而无碍手碍脚。
本实用新型的又一目的在于提供一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其拉杆上端的握把的中心线位置与行李箱的中心线相接近，以便手提行李箱时，可以掌握行李箱的重心位置而易于提携行李箱行走。
本实用新型的再一目的在于提供一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其握把可完全隐藏在行李箱内，使行李箱在不用时，可以缩小其体积。
本实用新型的再一目的在于提供一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其握把被拉出的高度可锁定于两个缺省使用高度，以便可拉着行李箱行走及手提着行李箱行走时皆可掌握行李箱的重心位置，而使携带行李箱行走时无任何困难。
根据本实用新型的上述目的，其主要在于提供一种带轮行走的行李箱，具有两用而偏离中心的拉杆总成。
在本实用新型的一较佳实施例中，具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其握把在不使用时，可锁控在部份伸出长度以供手提使用状态(其行李箱顶面伸出的长度约为0.5～6英寸之间)及全部伸出长度以供拉着行走的使用状态。
本实用新型两用拉杆总成是由另案申请的具有多段锁控的行李箱拉杆总成的闭锁机构附设在拉杆的内管上，该内管可在外管的内孔中伸缩自如，亦即两支内管可在两支对应的外管内自由滑行，而两内管的上端则与握把两端相结合，握把的按钮是使用设在两内管中之一对挠性钢索的牵引装置来控制闭锁机构，该闭锁机构是藉一闭锁销设在内管内，该闭锁销是对应于设在外管上的三个定位扣孔，以便将内管锁控于三个扣孔的位置上，即握把的收藏位置，握把提着行李箱行走的使用位置及握把全部拉出以带轮行走的使用位置。
本实用新型的另一新颖特征在于行李箱握把中心线与行李箱中心线的定位关系，U形握把的两U形端是连设在两内管上端，U形握把则供人手握持，且其壳体上设一按钮以触控该闭锁机构，行李箱握把的设计精神在于与行李箱的中心线得以刻意性的偏离，其偏离的尺寸在行李箱中心线的两侧约01～2英寸之间，偏离中心的握把的目的在使行李箱被提携行走时，行李箱的下端可以略为朝使用人的外侧倾斜，以方便提携使用；U形握把的设计通常其开口是朝向行李箱背面的角轮方向，此一构造将使行李箱的背面，尤其是角轮部份朝向使用人的腿部偏外倾斜，此一偏外倾斜的特征在使使用人提着行李箱行走时，本实用新型的行李箱将提供一个很方便的空间供使用人行走而无任何干扰。
本实用新型的上述及其他目的、功效及特点将佐以如下附图的具体实施例的说明而益加明了。
图式简单说明
图1为本实用新型行李箱的斜视图，图中显示偏离中心的行李箱的拉杆握把收藏于行李箱座体之内，其上端与行李箱本体齐平；图2为本实用新型行李箱的斜视图，其中，显示行李箱拉杆握把伸出行李箱本体顶面于一小段高度的状态，以利提携行走。
图3为本实用新型行李箱的斜视图，其中，显示行李箱拉杆握把伸出至最高点的状态，以利带轮行走；图4为
图1的行李箱框架的立体剖面示意图，并显示拉杆握把在不使用时，收藏于行李箱座体内的情形；
图5为同于图2的立体示意图，并显示其拉杆呈半伸出状态的示意图；图6为本实用新型行李箱拉杆总成的剖示图；且显示闭锁销扣止于外管的下扣孔的状态；图7为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被按压位置的横剖视图；且显示闭锁销脱开外管之下扣孔的状态；图8为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被释放位置的横剖视图；且显示闭锁销脱开外管的扣孔的状态，使内管可在外管内自由滑行；图9为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被释放位置的横剖视图；且显示闭锁销被销入外管之中扣孔内，使行李箱拉杆总成处在半伸出状态，可被提携使用的位置；
图10为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被释放位置的横剖视图；且显示闭锁销被销入外管的上扣孔内，使行李箱拉杆总成处在一全伸状态，可被拖着行走的使用位置；
图11A、11B、11C分别表示本实用新型行李箱拉杆总成，在三种不同收藏握把凹部之下，其拉杆总成的中心线与行李箱中心线的位置一致的使用示意图；
图12A、12B、12C分别表示本实用新型行李箱拉杆总成，其拉杆总成的中心线偏离行李箱中心线的位置，显示两用拉杆系统的新颖倾斜状态示意图；
图13A、13B、13C分别表示本实用新型行李箱拉杆总成，其拉杆总成的中心线偏离行李箱中心线与第12A-12C的位置相反的一侧的拉杆握把中心线，显示两用拉杆总成的新颖倾斜状态示意图；
图14为本实用新型两用行李箱拉杆总成全部拉出长度的闭锁位置，以供行李箱被拉着行走的示意状态图。
本实用新型为揭露一种具有偏离中心线的两用拉杆总成的带轮行走行李箱，可使行李箱处在拉杆全伸位置被拖着行走及在拉杆半伸位置被提携的两种使用状态。
如
图1所示，本实用新型行李箱10的两用拉杆总成12，在图中显示拉杆总成的握把处在隐藏凹部14的位置状态，该U形拉杆总成12包括一握把16、一设在握把中间的按钮18及可与内管(图中未示)连接的握把的两臂22，24；带轮行李箱10又包括一设在行李箱侧面28之可提携用握把26，但在行李箱10的顶面32上并未另设有一如常规统的提携用握把；本实用新型新颖拉杆总成12是可供行李箱拖着走及提携两种用途，此间应予说明，乃本实用新型的拉杆总成12的握把16的中心线“1”系设成与行李箱10的顶面板32的中心线“m”偏离之位置，其偏离位置的尺寸是设在行李箱中心线“m”的两侧约为0.1至2英寸之间，因而使本实用新型的行李箱的提携使用时，行李箱握把16可以分置在行李箱中心线“m”的任一侧，使行李箱被提携时，其行李箱的角轮可以朝向用户或偏离用户而令使用上更具方便性，详参
图12A-12C及
图13A-13C所示。
如图2的本实用新型行李箱的立体图所示，其拉杆总成12是处在半伸状态，以供提携行李箱使用时，该半伸状态的拉杆总成12可为设在内管上的闭锁机构(图中未示)作适度的闭锁，该闭锁机构可附设在拉杆总成12的滑动内管的任何位置；该握把16呈半伸状态的高度是界定于高出行李箱10的顶面板32的表面与握把16的底缘34间的距离为0.5至6英寸之间，此一距离的界定乃取决于拉杆总成12在行李箱顶面板32上的握把16与凹部14间充裕空间尺寸下，可令用户舒适地握持握把16为度。
当拉杆总成12被全部拉伸时，如图3及
图10所示，拉杆总成12或握把16可以被使用于伸缩拉杆的带轮行走的使用状态，角轮40是固设在塑胶轮壳42内而分别设置在挡板44的两侧。
如图4所示的本实用新型行李箱框架的立体剖面示意图，由图可知，拉杆总成12是固定在顶板46的凹部14之内，顶板46再藉固定元件50固定在侧框48上，侧框48可由塑胶或金属制成，拉杆总成12是与藏在外管52内的两内管(未示)上端相连接，两外管52的底端54固定在底板58的端座56上，该底板58是以固定元件62固定并支撑侧框48。
图5为同为图2的框架的立体剖面示意图；图中显示框架拉杆总成12呈半伸状态以供提携使用，图中并显示其半伸状态的握把16的底缘34与顶板46间的距离“C”的较佳尺寸为0.5至6英寸。
图6所示乃为本实用新型行李箱拉杆总成12在按钮18处于释放状态位置拉杆的握把隐藏在座体内的横剖视图；由图可知，按钮18的内顶面为一压缩弹簧60所支撑，按钮18自内顶面而朝下倾斜的两楔形部64-64是设在按钮18中心两端的对称位置上，该两楔形部64-64是与设在一对滑块68-68上的倾斜部66-66相接合，因而当按钮18未被按压时，闭锁装置76的闭锁销78扣止在外管之下扣孔80A之上，而当按钮18被按压而抗衡于压缩弹簧60时，倾斜部66-66便与楔形部64-64相接触而将两滑块68往中心方向移动，则经由固定块72而锁固在两滑块68-68上的挠性钢索70因而被拉升，锁固在挠性钢索70的底缘的闭锁机构76便被作动，详如前述。
图7为本实用新型行李箱拉杆总成12的按钮18处在被按压状态位置的横剖视图；图中显示闭锁机构76的闭锁销78自下扣孔80A缩入，而设有闭锁机构76的两内管38-38可自由滑行在外管52之内。
图8为本实用新型行李箱拉杆总成12的横剖视图，图中显示闭锁机构76的闭锁销78停留在外管52的内管壁上，亦即可令内管在外管内自由滑行。
如图9所示的情况下，闭锁机构76的闭锁销78扣止于中扣孔80B内，使拉杆的握把16与行李箱10顶面板46分离而呈半伸出状态，换言之，闭锁销78已销入中扣孔80B之内，因而使握把16处在可供提携行李箱10的使用位置，此间应予注意，乃握把16的下划线34与行李箱顶面板46的表面间的间距“C”的尺寸大小一如图5所示相同，其较佳的适当距离“C”的尺寸为0.5至6英寸之间。
如
图10所示，乃显示本实用新型行李箱拉杆总成12呈全伸状态的横剖面图，由图中可知，此时，闭锁销78扣止于上扣孔80C内，使拉杆16的长度呈全伸出的状态，以使行李箱可拖着行走，如
图14所示。
如图6-10所示，为本实用新型新颖闭锁机构76各种动作情形之剖面图，由图可知，闭锁销78是以滑动式地与一闭锁壳体84相接合，闭锁销78是在压缩弹簧86之抗衡下为牵引装置之挠性钢索70所拉动，该闭锁壳体84并进一步提供一圆滑曲部88，以供挠性钢索70可在壳体84内滑动自如，闭锁壳体84是固定在内管38的下端部，并进一步经由一固定用内套管90接合于外管52的内孔94的内部。
图11A-11C是以示意性地表示本实用新型带轮行走行李箱的拉杆握把16的中心线与行李箱顶板中心线重叠的情况下提携行李箱的使用情形；由图可知，在三种使用图例中，握把16的中心线是与行李箱10的中心线处在一致的位置上，因而当行李箱藉握把16予以提起时，行李箱10与地面100呈垂直状态；以利于行李箱10以手提携行走；
图11A至11C便表示在握把16的不同凹部下的使用情形示意图。
图12A至12C为结合两用的偏离中心拉杆总成12的本实用新型带轮行李箱10的示意图；由图可知，偏离中心的设计理念是基于行李箱拉杆握把16的中心线是以偏离行李箱10的中心线以距离“D”表示之，当行李箱被用户提起携行时，行李箱10(特别是指角轮40)会自行朝用户的外侧倾斜而离开；其适当的距离“D”的尺寸以0.1至2英寸为佳，此间应予强调说明，乃本实施例，其握把16的开口是朝向行李箱10的中心线往前侧偏离，因而使行李箱被提携时，其角轮略偏离用户；
图12A至12C各图分别表示握把16使用三种不同凹部14的使用情形示意图。
图13A-13C为进一步说明本实用新型两用的偏离中心拉杆总成12的行李箱10供作提携使用的情形示意图；在本实施例中，握把16的中心线是设计偏向行李箱10的中心线左侧的一侧位置上，在此一实施例中，行李箱势必在以角轮远离用户的情况下被提起，使行李箱10的底端远离用户而倾斜；同理，三个不同形状的握把16的收藏凹部也分别表示在示意性
图13A-13C中；
图14则表示本实用新型行李箱10的拉杆总成12在全伸位置下，握把16被拉着带轮行李箱的角轮40在地面100上行走的示意图。
综上所述，本实用新型的具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其拉杆握把具有三个闭锁位置；其第一闭锁位置为拉杆握把16，在不使用时可收藏于行李箱顶面板的凹部内，以缩小行李箱的体积空间，并方便旅行过程中的储放与取出，尤其放在飞机座位上储放架的空间可以节省；其第二闭锁位置为拉杆握把16呈半伸出使用状态；其握把16的中心线偏离行李箱中心线两侧的距离尺寸为0～2英寸之间，而其伸出行李箱顶板平面至握把16的底缘34间的高度距离为0.5～6英寸之间，以便旅行过程中无法拉着行李箱行走时，可以很方便地提携行李箱走，使提着行李箱行走时，行李箱偏离人身，尤其是行李箱的角轮不会干扰使用人的行走行动；其第三闭锁位置为拉杆握把16呈全伸出使用位置，可令行李箱带轮拖着走，因而使本实用新型的行李箱在旅行过程中，不论任何地形地物的变化均可使用自如，尤其是半伸状态的拉杆使用情形，使行李箱的角轮不干扰使用人的行动乙节，应允为行李箱拉杆总成的一项创举，应符合新型专利申请要件。
权利要求1．一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其特征为，该行李箱包括一设在行李箱本体顶面的拉杆总成座体；一设在行李箱本体底部两侧的角轮装置；及一设在行李箱本体内的拉杆总成，该拉杆总成上端具有其中心线是落在行李箱本体中心线上或两侧，且可将之全伸其长度以拖着行走或仅伸出行李箱本体顶板于一小段距离，使行李箱可被提携行走的握把构造。
2．根据权利要求1所述的具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其特征在于该拉杆总成的握把伸出行李箱本体顶板一小段距离的高度范围为0.5-6英寸。
3．根据权利要求1所述的具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其特征在于该拉杆总成的握把中心线是落在偏离行李箱本体中心线两侧的位置的尺寸为0.1-2英寸。
4．根据权利要求1所述的具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其特征在于该拉杆总成的握把是U形握把。
5．根据权利要求1所述的具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，其特征在于该拉杆总成进一步包括一设有上、中、下扣孔的拉杆，一设有按钮的握把，一设在内管用以控制内管的牵引装置的挠性钢索及一设在内管下端的闭锁装置。
专利摘要本实用新型公开了一种具有两用拉杆总成的带轮行走行李箱，包括一设在行李箱本体顶面的拉杆总成座体；一设在行李箱本体底部两侧的角轮装置；及一设在行李箱本体内的拉杆总成，该拉杆总成上端具有其中心线是落在行李箱本体中心线上或两侧，且可将之全伸其长度以拖着行走或仅伸出行李箱本体顶板于一小段距离，使行李箱可被提携行走的握把，俾行李箱在提携使用时更为方便。
文档编号A45C5/00GK2446836SQ99254338
公开日2001年9月12日 申请日期1999年11月19日 优先权日1999年11月19日
发明者林哲宏, 郭忠贤 申请人:乔工科技股份有限公司