专利名称：具多段锁控的行李箱拉杆总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行李箱拉杆总成的改良，尤指一种具多段锁控的行李箱拉杆总成。
众所周知，一般旅行者为求使用上的方便，其携带的行李均以采用带轮行走的行李箱居多，这也是当前行李箱市售品的走向及趋势，由于带轮行走行李箱的拉杆及握把皆设在行李箱靠后侧一面上，以便于将拉杆装置及其支撑座体固定于行李箱本体上，但采用带轮行走行李箱在以手提携行走时，由于拉杆及握把皆偏设在行李箱的后侧一方，使整个行李箱的重心偏向一侧，如台湾专利公告第284991号的“旅行箱拉杆的无段定为及弹出控制装置”及美国专利第5,624,012号的“行李箱伸缩拉杆”中公开，致使带轮行走行李箱在某些旅游过程行走环境不允许带轮行走，而需要提着行李箱行走时，常有伴缠或干扰使用人的裤管或腿部，颇为不便，因此，在台湾专利公告第284991号的行李箱顶板上另设置一专供提携行李箱使用的握把，该握把在不使用时，不能伸缩入行李箱内而经常突出于行李箱外，此不但有碍行李箱外观的观瞻，且徒增行李箱的制造成本，显而易见习用行李箱拉杆装置的不理想。
另外，航空业对旅客随身携带的行李箱的尺寸大小严加限制，故有拉杆装置的行李箱势必做成可以完全隐藏缩入行李箱的凹部内，才符合随身携带行李箱的规定，因此，一种行李箱拉杆装置在不用时，拉杆装置可以完全隐藏于行李箱内，而在使用时拉杆装置能便捷地将全长度拉出而将行李箱拉着行走，且于必要时又可将拉杆呈半伸出状态，以将行李箱提着行走的多段锁控的行李箱拉杆装置，便成为一种市场的需求，然迄今为止，尚未有可实现上述的设想的行李箱。
本实用新型的主要目的即在解决习用行李箱在使用上的上述缺点，提供一种具有多段锁控的行李箱拉杆总成。
本实用新型的另一目的在于提供一种具多段锁控的行李箱拉杆总成，使行李箱拉杆在不用时可隐藏于行李箱内，在使用时，行李箱可拉着行走外，在需要时又可提携着行走，而无碍手碍脚。
本实用新型的又一目的在于提供一种具多段锁控的行李箱拉杆总成，其拉杆上端的握把的中心线位置与行李箱的中心线相接近，以便手提行李箱时，可以掌握行李箱的重心位置而易于提携行李箱行走。
本实用新型的再一目的在于提供一种具多段锁控的行李箱拉杆总成，其握把被拉出的高度可锁定于两个缺省使用高度，以便可拉着行李箱行走及手提着行李箱行走时皆可掌握行李箱的重心位置，而使携带行李箱行走时无任何困难。
本实用新型的更一目的在于提供一种具多段锁控的行李箱拉杆总成，其拉杆总成的构造简单、制作容易、装配快速，因而可降低生产成本。
根据本实用新型的上述目的，主要在于提供一种带轮行走的行李箱，具有多段锁控的行李箱拉杆总成。
在本实用新型的一较佳实施例中，具多段锁控的行李箱拉杆总成，其握把的锁控机构附设在拉杆的内管上，该内管可在外管的内孔中伸缩自如，亦即两支内管可在两支对应的外管内自由滑行，而两内管的上端则与握把两端相结合，握把的按钮系使用设在两内管中的一对挠性钢索来控制闭锁机构，该闭锁机构是藉一闭锁销设在内管内，该闭锁销是对应着设在外管上的三个缺省定位扣孔，以便固定内管于三个定位锁控位置上，即握把的收藏位置，握把提着行李箱行走的使用位置及握把全部拉出以带轮行走的使用位置。
本实用新型的上述及其他目的、功效及特点将佐以如下附图和具体实施例加以说明。
图式简单说明
图1为本实用新型拉杆总成所使用的行李箱的斜视图，图中显示行李箱的拉杆握把收藏于行李箱座体之内，其上端与行李箱本体齐平；图2为本实用新型拉杆总成所使用的行李箱的斜视图，其中，显示行李箱拉杆握把伸出行李箱本体顶面于一小段高度的状态，以利提携行走；图3为本实用新型拉杆总成所使用的行李箱的斜视图，其中，显示行李箱拉杆握把伸出至最高点的状态，以利带轮行走；图4为
图1行李箱拉杆总成的剖面示意图；图5为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被按压位置的横剖视图；图6为本实用新型图5的行李箱拉杆总成的按钮处在被按压位置的横剖视图；且显示闭锁销脱开外管的扣孔的状态；图7为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被释放位置的横剖视图；且显示闭锁销脱开外管的扣孔的状态；图8为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被释放位置的横剖视图；且显示闭锁销与销入外管之中(或次下)扣孔内，使行李箱拉杆总成处在被提携使用的位置；图9为本实用新型行李箱拉杆总成的按钮处在被释放位置的横剖视图；且显示闭锁销销入外管的上扣孔内拉杆全部被拉出，使行李箱拉杆总成可被拖着行走的使用状态位置；
图10为本实用新型闭锁机构的部份剖示斜视图；
图11为本实用新型闭锁机构的剖视图；
图12为本实用新型闭锁机构的组件的立体分解
图13A、13B、13C分别表示本实用新型行李箱拉杆总成，在对应于行李箱中心线的三种不同中心线位置收藏把手凹部之下，其拉杆总成的使用示意图；
图14为本实用新型两用行李箱拉杆总成全部拉出长度的闭锁位置，以供行李箱被拉着行走的示意状态图。
主要部分代表符号10行李箱12拉杆总成14凹部 16握把18按钮 22、24两臂26握把 28行李箱侧面30框架 32顶面34底缘 38内管40角轮 42轮壳44挡板 46顶板48侧框 50固定元件52外管 54底端56端座 58底板60压缩弹簧 62固定元件64楔形部68滑块70挠性钢索 72固定块76闭锁机构 78闭锁销 80A、B、C下、中、上扣孔84闭锁壳体 86压缩弹簧88圆滑曲部 90内套管92上端部94内孔96销98孔本实用新型提供一种具多段锁控的行李箱拉杆总成，可使行李箱拉杆处在全伸位置被拖着行走，可使行李箱拉杆处在半伸位置被提携行走及可使行李箱拉杆完全缩入行李箱内等多段锁控的使用装置。
如
图1所示，本实用新型行李箱10的多段锁控拉杆总成12，在图中显示拉杆总成的握把处在隐藏凹部14的位置状态，该U形拉杆总成12包括一握把16、一设在握把中间的按钮18及可与内管(图中未示)连接的握把的两臂22、24；带轮行李箱10又包括一设在行李箱侧面28的可提携用握把26，但在行李箱10的顶面32上并未另设有一如常规的提携用握把。本实用新型新颖拉杆总成12是可供行李箱拖着行走及提携两种用途，此间应予说明，本实用新型的拉杆总成12的握把16的中心线“1”是落在行李箱10的顶面板12的中心线“m”附近的位置，因而使本实用新型的行李箱的提携使用时，其行李箱的角轮可以垂直向下或偏离用户而令使用上更具方便性，详参
图13A-13C所示。
如图2的本实用新型行李箱拉杆总成的斜视示图所示，其拉杆总成12是处在半伸状态，以供提携使用，该半伸状态的拉杆总成12可为下述的闭锁机构作适度的闭锁，该闭锁机构可附设在拉杆总成12的伸缩内管的任何位置；该握把16呈半伸状态的高度，可令用户舒适地握持握把16为度。
当拉杆总成12被全部拉伸时，如图3所示，拉杆总成12或握把16可以被使用于全伸位置的带轮行走的使用状态，角轮40是固设在塑胶轮壳42内而分别设置在挡板44的两侧。
图4所示为本实用新型行李箱拉杆总成12在按钮18处于释放状态位置的横剖视图，相当于
图1所示，拉杆握把16隐藏于行李箱内的状态；由图可知，按钮18的内顶面为一压缩弹簧60所支撑，按钮18自内顶面而朝下倾斜的两楔形部64-64是设在按钮18中心两端的对称位置上，该两楔形部64-64是与设在一对滑块68-68上的倾斜部66-66相接合，因而当按钮18被按压而抗衡于压缩弹簧60时，倾斜部66-66便与楔形部64-64相接触而将两滑块68往中心方向移动，则经由固定块72而锁固在两滑块68-68上的牵引装置的挠性钢索70因而被拉升，锁固在挠性钢索70的底缘的闭锁机构76便被作动，详如前述。
图5显示按钮18处在被按压的位置的横向剖示放大图；其中，两滑块68-68被推向按钮18的中心位置，滑块往中心一动便拉动挠性钢索70及其固定块72也相对运动。
图6为本实用新型行李箱拉杆总成12的按钮18处在被按压状态位置的横剖视图；图中显示闭锁机构76的闭锁销78自下扣孔80A缩入，而使设有闭锁机构76的两内管38-38可自由滑行在外管52之内。
图7为本实用新型行李箱拉杆总成12的剖视图，图中显示闭锁机构76的闭锁销78缩入而停留在外管52的内管壁上。
在此情况下，由图2及7对照可知，本实用新型行李箱拉杆总成12的握把16与行李箱10顶面板46分离而呈半伸出状态，但闭锁销并未销住在半伸状态之中(或次下)扣孔80B内可供提携使用，图8则显示类似图7的横剖视图，但在图8中，闭锁销78已销入中(或次下)扣孔80B之内，因而使握把16处在第二闭锁位置可供提携行李箱10的使用目的。
如图9所示，本实用新型行李箱拉杆总成12处在全伸状态的剖视图，由图可知，闭锁销78已销入上扣孔80C之内，即如图3所示的全伸使用状态使行李箱可拖着行走的使用状态。
如
图10所示，为本实用新型新颖闭锁机构76的部份剖面立体图，其相同情况的剖视则如
图11所示；由图可知，闭锁销78是以滑动式地与一闭锁壳体84相接合，闭锁销78是在压缩弹簧86的抗衡下为挠性钢索70所拉动，该闭锁壳体84进一步提供一圆滑曲部88，以供钢索70可在壳体84内滑动，有关闭锁机构76的组件的立体详图则显示于
图12中，闭锁壳体84是固定在内管38的下端部，并进一步经由一固定用内套管90接合于外管52的内孔94的内部；闭锁壳体84的上端部92经由一内管38的一弹性销96及一孔98而以可移除式地销固于内管38的下端部内。
图13A-13C是以示意性地表示本实用新型具有多段锁控的行李箱拉杆总成的握把16的中心线落在行李箱顶板中心线附近的三种情况下提携行李箱的使用情形由
图13A可知，当握把16的中心线落在行李箱10的中心线上的位置时，握把16提起行李箱时，行李箱10与地面100呈垂直状态，以利提携行李箱行走。
图13B为本实用新型行李箱拉杆总成12的中心线是落在行李箱10中心线的前侧附近的示意图；由图可知，本实用新型行李箱拉杆的中心线偏离行李箱中心的设计理念是基于行李箱拉杆握把16的中心线系以偏离行李箱10的中心线的前侧，以便当行李箱被用户提起携行时，行李箱10(特别是指角轮40)会自行朝使用者的外侧倾斜而离开；此间应予强调说明，本实施例，其U形握把16的开口是朝向行李箱10的中心线往前侧偏离，因而使行李箱被提携时，其角轮略偏离用户。
图13C为进一步说明本实用新型具多段锁控拉杆总成12的中心线落在行李箱10中心线的后侧上以供作提携使用的情形示意图；在本实施例中，握把16的中心线是设计偏向行李箱10的中心线后侧的一侧位置上，在此一实施例中，行李箱势必在以角轮远离用户的情况下被提起，使行李箱10的底端远离用户而倾斜；
图14则表示本实用新型行李箱10的拉杆总成12在全伸位置下，握把16被拉着带轮行李箱的角轮40在地面100上行走的示意图。
综上所述，本实用新型的具有多段锁控的行李箱拉杆总成，其拉杆握把具有多个闭锁位置；其第一闭锁位置为拉杆握把，在不使用时可收藏于行李箱顶面板的凹部内，以缩小行李箱的体积空间，并方便旅行过程中的储放与取出，尤其放在飞机座位上储放架的空间可以节省；其第二闭锁位置为拉杆握把呈半伸出使用状态；其握把的中心线偏离行李箱中心线，以便旅行过程中无法拉着行李箱行走时，可以很方便地提携行李箱行走，使提着行李箱行走时，行李箱下端偏离人身，尤其是行李箱的角轮不会干扰使用人的行走行动；其第三闭锁位置为拉杆握把呈全伸出使用位置，可令行李箱带轮拖着走，因而使本实用新型的行李箱在旅行过程中，不论任何地形地物的变化均可使用自如，尤其是半伸状态的拉杆使用情形，使行李箱的角轮不干扰使用人的行动行动，为行李箱拉杆总成的一项创举。
权利要求1．一种具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于其包括一设在行李箱本体上的拉杆座体；一固定在该座体下端两侧与行李箱本体底座间的两外管，该两外管的管壁上设有上扣孔、中或次下扣孔及下扣孔等多数扣孔；一可在两外管内自由伸缩的两内管；一设于该内管的下端部的闭锁机构，至少包括一闭锁销及对闭锁销偏压的弹簧；一设在上述按钮与闭锁机构间的挠性钢索牵引装置；一设在两内管顶端具有按钮，并可经由按钮、挠性钢索牵引装置及闭锁机构的控制而具有全部伸出或伸出一小段或呈收缩等多段使用状态的握把装置。
2．根据权利要求1所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该握把装置又包括一握把外壳；一设在握把外壳中间的按钮，该按钮的内部两端分别各设有一作动用的楔形面作动部；一设在握把外壳内部中心的支柱；一套设在该支柱上的弹簧，该弹簧顶持着按钮的中心部位；一设在握把外壳内底部两端导槽内可左右滑行的两滑块，各该滑块的内端具有一可被上述按钮的楔形面作动部所作动的斜面部，而该滑块的外端则具有一固定块。
3．根据权利要求2所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该钢索牵引装置具有一扣持在上述滑块外端的固定块凹部内的钢索上端部及一连接于上述闭锁机构的钢索下端部。
4．根据权利要求1所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该闭锁装置进一步包括该闭锁销具有一可扣止于上述外管扣孔的突部及可扣定挠性钢索的下端部的固定块凹部，该固定块凹部与闭锁销的销块的端面间设一裂槽，可供挠性钢索由的伸入而令钢索下端部扣止于销块内；一套设于闭锁销后端并偏压于上述内管下端的扣件内的弹簧。
5．根据权利要求第1项所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该外管的多数扣孔可分别为设在内管下端的闭锁销的销栓所分别扣止而成为多段拉伸的拉杆总成。
6．根据权利要求1所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该拉杆总成的握把中心线落在行李箱中心线之上。
7．根据权利要求1所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该拉杆总成的握把中心线落在行李箱中心线的前侧附近。
8．根据权利要求1所述的具多段锁控的行李箱拉杆总成，其特征在于该拉杆总成的握把中心线落在行李箱中心线的后侧附近。
专利摘要本实用新型公开了一种具有多段锁控的行李箱拉杆总成,其握把的锁控机构附设在拉杆的内管上,内管可在外管的内孔中伸缩自如,而两内管的上端则与握把两端相结合,握把的按钮用设在两内管中的一对挠性钢索来控制闭锁机构,该闭锁机构是藉一闭锁销设在内管内,该闭锁销对应着设在外管上的三个预设定位扣孔,以便固定内管于三个定位锁控位置上,即握把的收藏位置,握把提着行李箱行走的使用位置及握把全部拉出以带轮行走的使用位置。
文档编号A45C13/26GK2445626SQ9925433
公开日2001年9月5日 申请日期1999年11月19日 优先权日1999年2月17日
发明者郭忠贤 申请人:乔工科技股份有限公司