专利名称：扩缩厢式车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种扩缩厢式车辆，尤其是扩缩厢式半挂车。
背景技术：
由US 2007/0102946 Al已知一种移动式医疗i殳施，它包括一个扩缩 厢式半挂车，该扩缩厢式半桂车具有一个主厢体和两个可沿主厢体的横 向方向扩缩的扩缩厢体，所述扩缩厢体在完全缩回的状态下相互嵌套并 嵌套在主厢体中的。由于扩缩厢体的长度较大，例如甚至达到IO米以上， 并且扩缩厢体与主厢体之间的间隙较小，例如仅为1厘米，并且由于扩 缩厢体具有一定的弹性变形能力，扩缩厢体在从主厢体扩出的过程中运 动方向的^t小偏差就可能导致扩缩厢体卡在主厢体中，并且因此不能成 功地从主厢体中完全扩出。扩缩厢体的运动方向的偏差可能由零件的间 隙引起，也可能由不均衡的作用力引起。
由CN 2537596 Y已知一种扩缩厢式车辆，其包括两个在缩回时相互 面对的扩缩厢体。在该现有技术中主要涉及将电机作为驱动装置，而对 于采用液压的油缸-活塞总成作为驱动装置没有具体论述。在该现有技 术中，实现扩缩厢体的扩出和缩回的机构比较复杂，左右两个扩缩厢体 不能分别扩出，而且扩缩厢体的扩缩行程较小，因此扩缩厢体的宽度仅 能达到主厢体宽度的大约一半。
实用新型内容
因此本实用新型的目的是提出一种扩缩厢式车辆，尤其是扩缩厢式 半桂车，其扩缩厢体能够可靠地扩出和缩回。
为了达到上述目的，按本实用新型提出一种扩缩厢式车辆，尤其是 扩缩厢式半挂车，包括一个主厢体和至少一个可沿主厢体的横向方向扩
出和缩回的扩缩厢体，其特征在于所述扩缩厢体分别包括一个用于在 扩缩厢体的至少部分扩出的状态下支承扩缩厢体的支承总成以及一个用 于在扩缩厢体的扩出和缩回的过程中在主厢体的横向方向上引导扩缩厢 体的导向总成，所述导向总成包括至少两个沿主厢体的横向方向固定在 扩缩厢体底部的齿条和一根沿主厢体的纵向方向可旋转地布置在主厢体 底部的连接轴，所述连接轴分别通过一个齿轮与每一根齿条连接。通过 本实用新型的措施，保证扩缩厢体能够可靠地沿主厢体的横向方向扩出 和缩回。
按照本实用新型的一种有利的实施形式，所述扩缩厢式车辆包括两 个扩缩厢体，所述两个扩缩厢体在完全缩回的状态下相互嵌套并且嵌套 在主厢体中。因此每个扩缩厢体的宽度仅略小于主厢体的宽度，在两个 扩缩厢体完全扩出的状态下能够提供较大的地板面积。
按照本实用新型的一种有利的实施形式，所述扩缩厢体分别包括一 个可用于驱动扩缩厢体扩出和缩回的驱动总成，所述驱动总成包括至少 一个沿主厢体的横向方向布置的双作用的油缸-活塞总成，所述油缸固 定在主厢体的底部，并且活塞杆的端部与扩缩厢体的底部、优选与扩缩 厢体底部的一根侧梁连接、优选铰接式连接。通过采用油缸-活塞总成 可以提交较大的驱动力。在油缸-活塞总成与扩缩厢体铰接式连接时， 在油缸-活塞总成损坏以至于阻止扩缩厢体工作时，可以快速拆除该油 缸-活塞总成，从而恢复扩缩厢体的扩缩功能。当然，也可以取消上述 驱动总称，从而例如通过人力拉出和推入扩缩厢体。
按照本实用新型的一种有利的实施形式，每个扩缩厢体的驱动总成 包括三个优选关于扩缩厢体的中心基本上对称布置的双作用的油缸—活
按照本实用新型的一种有利的实施形式，所述支承总成包括至少两 个沿主厢体的横向方向布置的可伸缩的悬臂梁总成，所述悬臂梁总成由 至少两个相互嵌套的管节构成，其中一个管节固定在主厢体的底部，一 个在扩缩厢体的扩出状态下最外面的管节与扩缩厢体的底部、优选与扩 缩厢体底部的一根侧梁连接、优选焊接式连接。
按照本实用新型的一种有利的实施形式，每个扩缩厢体的支承总成 包括六个优选等间距布置的悬臂梁总成。
按照本实用新型的一种有利的实施形式，悬臂梁总成包括三个相互
嵌套的管节，其中第一管节沿主厢体的横向方向固定在主厢体的底部， 第二管节可以从第一管节中伸出以及可以缩回到第一管节中，并且第三
管节可以从第二管节中伸出以及可以缩回到第二管节中，并且第三管节 的外端部连接在扩缩厢体的底部的侧梁上。通过将悬臂梁总成构成为三 个管节，可以承担较大的载荷并且允许扩缩厢体的较大的扩缩行程。
按照本实用新型的一种有利的实施形式，所述扩缩厢体的地板总成 包括两个可折叠的地板，其中一个地板通过铰链沿主厢体的纵向方向铰 接在主厢体的地板上，另一个地板沿主厢体的纵向方向铰接在扩缩厢体 底部的一个侧梁上，并且这两个地板通过铰链沿主厢体的纵向方向相互 铰接，使得在扩缩厢体的完全缩回的状态下，这两个地板相互折叠并靠 在扩缩厢体的外壁上，而在扩缩厢体的完全扩出的状态下，这两个地板 与主厢体的地板共面。
以下借助于实施例参照附图更详细地描述本实用新型的特征和优
点。其中
图l显示扩缩厢式半挂车在扩缩厢体完全缩回状态下的示意透视图。 图2显示扩缩厢式半挂车在扩缩厢体完全展开状态下的朝前部看的 示意图。
图3显示扩缩厢式半挂车的驱动总成、支承总成和导向总成在扩缩 厢体完全扩出状态下的示意的俯视图。
图4a至4c分别显示悬臂梁总成在完全伸出状态下的前视图、在完 全伸出状态下的俯视图以及在完全缩回状态下的前视图。
图5a显示扩缩厢式半挂车的导向总成的示意图。
图5b显示沿着图5a中的剖面线A-A的剖视图。
图6a和6b分别显示扩缩厢式半挂车的扩缩厢体的折叠地板总成的
示意图及其局部视图。
具体实施方式
本实用新型提供一种扩缩厢式车辆，尤其是扩缩厢式半挂车。图1
显示扩缩厢式半挂车在扩缩厢体完全缩回状态下的示意透视图，图2显 示扩缩厢式半挂车在扩缩厢体完全展开状态下的朝前部看的示意图。在 图1和2中没有示出用于牵引该扩缩厢式半挂车的牵引车。如图1和2 所示，该扩缩厢式半挂车具有一个主厢体和两个可沿主厢体的横向方向 扩出和缩回的扩缩厢体。每个扩缩厢体的宽度略小于主厢体的宽度，并 且两个扩缩厢体能够相互嵌套并且能够嵌套在主厢体中。当然，扩缩厢 体的宽度做得较小也是可以考虑的。在完全缩回的状态下，扩缩厢体的 外壁与主厢体的外壁基本上在一个共同的平面上，此时扩缩厢式半挂车 可以借助于牵引车在道路上正常行驶。在完全扩出的状态下，扩缩厢式
积。由于每个扩缩厢体的地板面积仅略小于主厢体的地板面积，因此在 完全扩出的状态下，提供的地板面积基本上相当于在完全缩回状态下的 三倍。
另外由图1和2可见，在扩缩厢式半挂车的底部，在车辆的前部， 设置两个可伸缩的液压缸。它们在半挂车与牵引车相联接时缩回到半挂 车的底部中，而在牵引车脱离半挂车时一直伸出到地面，用于支承半挂 车，保持半挂车的平衡。根据需要，也可以仅设置一个这样的液压缸或 更多的液压缸。
另外由图2可见，在扩缩厢式半挂车的两个扩缩厢体的前壁上分别 设置一个门孔，在门孔上可以安装推拉门或平开门。在两个扩缩厢体的 前壁上，在门孔的旁边，分别设置一个矩形的凹部，用以容纳一个梯子， 使得梯子在其容纳在凹部中时不妨碍扩缩厢体的扩出和缩回。在扩缩厢 体完全扩出时，梯子可以从凹部中取出并且放在门孔前面，由此通过梯 子和门孔形成一个出入扩缩厢体的通道。同样，在扩缩厢体的后壁上也 可以设置门孔和门以及凹部和梯子。在两个扩缩厢体完全缩回的状态下，
两个设置在扩缩厢体上的门孔基本上重合，因此通过这两个门孔可以形 成一个出入主厢体的通道，使得在扩缩厢体完全缩回的状态下仍然能够 正常地利用车辆。
图3显示扩缩厢式半挂车的驱动总成、支承总成和导向总成在扩缩 厢体完全扩出状态下的示意的俯视图。在半挂车的前部底盘两大梁之间 设置一个液压泵站1作为动力源。通过液压泵站1经由油管和必要的阀 向各个油缸-活塞总成5提供压力油。在车辆的底部，对于每一个扩缩 厢体分别设置三个沿主厢体的横向方向定向的双作用的油缸-活塞总成 5作为驱动装置，其中油缸固定在底盘大梁上，并且活塞杆的端部铰接 在扩缩厢体的底部的侧梁6上。侧梁6沿纵向设置在扩缩厢体的底部的 外侧。通过活塞杆带动侧梁6运动，从而通过活塞杆的伸出和缩回实现 扩缩厢体的扩出和缩回。用于每一个扩缩厢体的三个油缸-活塞总成5 关于扩缩厢体的中心基本上对称布置，也就是说， 一个中间的油缸-活 塞总成布置在扩缩厢体的中心的附近，并且两个外面的油缸-活塞总成 与扩缩厢体的中心的距离基本上相等。通过这种基本上对称的布置，使 得在扩缩厢体扩出和缩回的过程中作用在扩缩厢体上的力不产生或仅产 生较小的摆动力矩，有利于扩缩厢体的扩出和缩回。根据需要也可以对 于每个扩缩厢体仅i殳置一个或两个或更多的油釭-活塞总成5。由于本 实用新型的下面将要详细描述的导向总成，这些油缸-活塞总成也可以 布置成关于扩缩厢体的中心不对称的。
另外由图3可见，在车辆的底部对于每个扩缩厢体布置六个沿主厢 体的横向方向定向的悬臂梁总成2，它们共同构成一个用于在扩缩厢体 的至少部分扩出的状态下支承扩缩厢体的支承总成。关于单个悬臂梁总 成2的结构，下面将要另外详细描述。按照一种有利的实施形式，对于 每个扩缩厢体的六个悬臂梁总成2布置成彼此间基本上等间距的。根据 需要也可以对于每个扩缩厢体布置二至五个或更多的悬臂梁总成5。
图4a显示悬臂梁总成2在完全伸出状态下的前视图，图4b显示悬 臂梁总成2在完全伸出状态下的俯视图，图4c显示悬臂梁总成2在完全 缩回状态下的前视图。悬臂梁总成2主要包括三个相互嵌套的管节7、 8、
9。第一管节7沿主厢体的横向方向固定在主厢体的底部，第二管节8可 以从第一管节7中伸出以及可以缩回到第一管节7中，第三管节9可以 从第二管节8中伸出以及可以缩回到第二管节8中。第三管节9的外面 的端部焊接在扩缩厢体底部的侧梁6上。在扩缩厢体的扩出和缩回的过 程中，每个悬臂梁总成2的第二管节8和第三管节9通过侧梁6的带动 而伸出或缩回。在该实施例中，各管节之间的限位通过销钉和挡块的相 互作用实现。例如在第一管节7的前部在其两侧各安装两个朝内伸出的 销钉27;在第二管节8的两侧各安装两个朝外伸出的挡块25和26，其 中挡块25位于第二管节8的后部，而挡块26位于第二管节8的前部。 第二管节8与第三管节9之间的限位类似地构成。在第二管节8从第一 管节中伸出时，通过第二管节8上的挡块25与第一管节7上的销钉27 的相互作用，限定了第二管节8的伸出运动。在第二管节8缩回到第一 管节7中时，通过第二管节8上的挡块26与第一管节7上的销钉27的 相互作用，限定了第二管节8的缩回运动。
通过悬臂梁总成2构成有三个管节，在悬臂梁总成2完全伸出的状 态下，每两个管节之间的搭接长度较大，从而悬臂梁总成2能够承担较 大的载荷，并且因此对于每个扩缩厢体可以采用数量较少的悬臂梁总成， 并且允许扩缩厢体的扩出行程较大。通过这种结构，扩缩厢体在完全扩 出的状态下的工作载荷也能通过这些悬臂梁总成完全承担。但是按照一 种优选的实施形式，在扩缩厢体外侧的两个角部区域内也可以分别设置 一个图中未描述的可翻转的液压缸。该液压缸在扩缩厢体完全扩出的状 态下，从水平位置翻至垂直向下的位置，然后液压缸的活塞杆一直伸出 到地面，用以附加地支承扩缩厢体的载荷，以减轻或甚至取消各悬臂梁 总成承担的载荷；而在其缩回到主厢体内之前，该液压缸的活塞杆收回， 并从垂直向下的位置翻转到水平位置，并因此藏于扩缩厢体内，以便避 免妨碍扩缩厢体的缩回。
在图4a至4c所示的悬臂梁总成2中，为了减小各管节之间的摩擦， 在各管节之间设置滚轮。
如图4a所示，在第一管节7的前部在其底壁的外侧设置一组滚轮10，
滚轮10的工作面穿过第一管节7的壁与第二管节8的外周面接触。在第 二管节8的后部在其顶壁和底壁的内侧各i殳置一組滚轮13、 14，滚轮13、 14穿过第二管节8的壁与第一管节7的内周面接触并且在第二管节8伸 出和缩回时在第一管节7内滚动。这三组滚轮IO、 13、 14一起在垂直方 向上支承第二管节8。如图4b所示，在第一管节7的前部在其两个侧壁 的外侧各设置一组滚轮11、 12,滚轮11、 12的工作面穿过第一管节7 的壁与第二管节8的外周面接触。在第二管节8的后部在其两个侧壁的 内侧各设置一组滚轮15、 16，滚轮15、 16的工作面穿过第二管节8的壁 与第一管节的内周面接触并且在第二管节8伸出和缩回时在第一管节7 内滚动。这四组滚轮ll、 12、 15、 16—起在侧向上支承第二管节8。
如图4a所示，在第三管节9的后部在其顶壁和底壁的内侧各设置一 组滚轮17、 18,并且在第三管节9的前部在其底壁的内侧设置一组滚轮 19。这三组滚轮17、 18、 19的工作面穿过第三管节9的壁与第二管节的 内周面接触，并且在第三管节9从第二管节8中伸出以及缩回到第二管 节8中时在第二管节8内滚动。这三組滚轮17、 18、 19一起在垂直方向 上支承笫三管节9。如图4b所示，在第三管节9的中部在其两个侧壁的 内侧各设置两組滚轮20、 21、 22、 23。这四组'滚轮的工作面穿过第三管 节9的壁与第二管节的内周面接触，并且在第三管节9从第二管节8中 伸出以及缩回到第二管节8中时在第二管节8内滚动。这四组滚轮20、 21、 22、 23—起在侧向方向上支承第三管节9。
如图4a所示，在第一管节7上设置一根偏心轴24，在偏心轴中部固 定一个滚轮，该滚轮的工作面穿过第一管节7的壁与第二管节8的外周 面接触。通过转动偏心轴24带动该滚轮朝内或朝外运动，因此调节第一 管节7与第二管节8之间的间隙。
如图3和5a、 5b所示，在车辆的底部对于每个扩缩厢体布置一个导 向总成。该导向总成主要包括一根沿主厢体的纵向方向布置的可旋转的 连接轴4和三个沿主厢体的横向方向布置的固定在扩缩厢体底部上的齿 条28，其中在连接轴4上设置三个齿轮29，这三个齿轮29分别与一个 齿条28啮合。为了便于齿条28的安装以及为了保护齿条28，每个齿条
28构成在一个齿条总成3中。该齿条总成3包括一个沿主厢体的横向方 向布置在主厢体的底部的固定管32和一个固定在扩缩厢体底部的可在固 定管中移动的齿条安装管33，齿条28借助于螺钉固定在齿条安装管33 的底部。齿条安装管33的外端部固定在侧梁6上，而其内端部借助于滚 轮30、 31可在固定管32中滚动。
通过导向总成保证扩缩厢体在扩出和缩回的过程中沿着主厢体的横 向方向运动。对于每个扩缩厢体，在作为驱动装置的油缸-活塞总成5 的运动不同步的情况下，在没有导向装置的情况下，扩缩厢体会发生偏 转。由于扩缩厢体可以长达10米以上，而扩缩厢体与主厢体之间的间隙 例如仅为l厘米，而且由于大的扩缩厢体本身具有一定的弹性变形能力， 所以在没有导向总成的情况下可能导致扩缩厢体在扩出和缩回的过程中 卡住，或者在很费力的情况下才能扩出和缩回。通过本实用新型的导向 总成，即^使在三个油缸-活塞总成5中的一个或两个工作不同步的情况 下，同样能够良好地实现扩出和缩回。例如当沿主厢体的纵向方向位于 前面的油缸-活塞总成5已经开始动作，而另外两个油缸-活塞总成5 还没有开始动作，那么通过导向总成的作用，另外两个油缸-活塞总成 5被带动，因此迫使三个油缸-活塞总成同步工作。
图6a显示扩缩厢式半挂车的扩缩厢体的折叠地板总成的示意图，图 6b显示两块地板相互连接处的局部视图I。折叠地板总成主要包括三组 沿主厢体的纵向方向定向的铰链34、 35、 36和两块地板。铰链34用于 将折叠地板总成的一块地板铰接在主厢体的地板上，铰链35用于将折叠 地板总成的另 一块地板铰接在扩缩厢体的侧梁6上，并且铰链36用于将 折叠地板总成的两块地板相互铰接。铰链36的铰链孔构成为长孔形的， 使得铰链轴可以在铰链孔中移动位移L。在扩缩厢体完全扩出的状态下， 当扩缩厢体准备缩回时，在折叠地板总成下方的顶缸37的顶推力的作用 下，这两块地板可以分别绕一条由铰链34、 35形成的轴线旋转，到达如 图6a中虛线所示的位置。然后在油缸-活塞总成5的液压力的作用下， 扩缩厢体可以顺利地缩回。在此需要指出的是，折叠地板总成的各块地 板可以构成为框架结构并且表面蒙皮，它具有足够的强度和刚度。
通过本实用新型的折叠地板总成，在扩缩厢体缩回时，由于铰链36 的存在避免两块地板在一个平面上而形成的180。的死点。在折叠地板总 成构成为两块地板的情况下，在扩缩厢体完全缩回的状态下，这两个地 板相互折叠靠在一起并且靠在扩缩厢体的侧壁上。显而易见，将折叠地 板总成构成为三块或更多块相互铰接的地板也是可以考虑的。
上述具体的实施形式应该理解为示例性的，而不限制本实用新型的 保护范围。在本实用新型的教导下，本领域技术人员可以做出许多修改， 它们应落入本实用新型的保护范围内。本实用新型的各项特征也可以相 互进行组合。例如，取消单独的液压泵站1，而釆用牵引车的动力来驱 动各个油釭-活塞总成5。也可以取消液压泵站1和油缸-活塞总成，而 采用电动机和必要时的减速机构来直接驱动连接轴4。也可以采用气动 系统进行驱动。
附图标记列表
1液压泵站
2悬臂梁总成
3齿条总成
4连接轴
5油釭-活塞总成
6侧梁
7至9管节
10至23滚动轮
24偏心轴
25挡块
26挡块
27销钉
28齿条
29齿轮
30滚轮
31 滚轮
32 齿条安装管
33 固定管 34至36 铰链 37 顶缸
权利要求1. 扩缩厢式车辆，包括一个主厢体和至少一个可沿主厢体的横向方向扩出和缩回的扩缩厢体，其特征在于所述扩缩厢体分别包括一个用于在扩缩厢体的至少部分扩出的状态下支承扩缩厢体的支承总成以及一个用于在扩缩厢体的扩出和缩回的过程中在主厢体的横向方向上引导扩缩厢体的导向总成，所述导向总成包括至少两个沿主厢体的横向方向固定在扩缩厢体底部的齿条(28)和一根沿主厢体的纵向方向可旋转地布置在主厢体底部的连接轴(4)，所述连接轴(4)分别通过一个齿轮(29)与每一根齿条(28)连接。
2. 根据权利要求l所述的扩缩厢式车辆，其特征在于所述扩缩厢 式车辆是扩缩厢式半挂车。
3. 根据权利要求1或2所述的扩缩厢式车辆，其特征在于所述扩 缩厢式车辆包括两个扩缩厢体，所述两个扩缩厢体在完全缩回的状态下 相互嵌套并且嵌套在主厢体中。
4. 根据权利要求1或2所述的扩缩厢式车辆，其特征在于所述扩 缩厢体分别包括一个可用于驱动扩缩厢体扩出和缩回的驱动总成，所述 驱动总成包括至少一个沿主厢体的横向方向布置的双作用的油缸_活塞 总成(5)，所述油缸固定在主厢体的底部，并且活塞杆的端部与扩缩厢 体的底部的一根侧梁(6)连接。
5. 根据权利要求4所述的扩缩厢式车辆，其特征在于活塞杆的端 部与扩缩厢体的底部的侧梁(6)铰接式连接。
6. 根据权利要求4所述的扩缩厢式车辆，其特征在于每个扩缩厢 体的驱动总成包括三个双作用的油缸-活塞总成(5)。
7. 根据权利要求6所述的扩缩厢式车辆，其特征在于每个扩缩厢 体的所述三个油缸-活塞总成(5 )关于扩缩厢体的中心基本上对称布置。
8. 根据权利要求1或2所述的扩缩厢式车辆，其特征在于所述支 承总成包括至少两个沿主厢体的横向方向布置的可伸缩的悬臂梁总成(2),所述悬臂梁总成由至少两个相互嵌套的管节(7、 8、 9)构成，其中一个管节(7)固定在主厢体的底部， 一个在扩缩厢体的扩出状态下 最外面的管节(9)与扩缩厢体的底部的一根侧梁(6)连接。
9. 根据权利要求8所述的扩缩厢式车辆，其特征在于每个扩缩厢 体的支承总成包括六个悬臂梁总成(2)。
10. 根据权利要求9所述的扩缩厢式车辆，其特征在于所述六个 悬臂梁总成(2)等间距布置。
11. 根据权利要求8所述的扩缩厢式车辆，其特征在于悬臂梁总 成(2)包括三个相互嵌套的管节(7、 8、 9)，其中第一管节(7)沿主 厢体的横向方向固定在主厢体的底部，第二管节(8 )可以从第一管节(7 ) 中伸出以及可以缩回到第一管节(7)中，并且第三管节(9)可以从第 二管节(8)中伸出以及可以缩回到第二管节(8)中，并且第三管节(9) 的外端部连接在扩缩厢体的底部的侧梁(6)上。
12. 根据权利要求ll所述的扩缩厢式车辆，其特征在于悬臂梁总 成(2)的各管节(7、 8、 9)之间的限位通过销钉和挡块的相互作用实 现。
13. 根据权利要求ll所述的扩缩厢式车辆，其特征在于在悬臂梁 总成(2)的各管节(7、 8、 9)之间设置滚轮。
14. 根据权利要求1或2所述的扩缩厢式车辆，其特征在于所述 扩缩厢体的地板总成包括两个可折叠的地板，其中一个地板通过铰链(34)沿主厢体的纵向方向铰接在主厢体的地板上，另一个地板沿主厢 体的纵向方向铰接在扩缩厢体底部的一个侧梁(6)上，并且这两个地板 通过铰链(36)沿主厢体的纵向方向相互铰接，使得在扩缩厢体的完全 缩回的状态下，这两个地板相互折叠并靠在扩缩厢体的外壁上，而在扩 缩厢体的完全扩出的状态下，这两个地板与主厢体的地板共面。
15. 根据权利要求14所述的扩缩厢式车辆，其特征在于用于将两 个地板相互连接的铰链(36)的铰链孔构成为长孔形的。
16. 根据权利要求15所述的扩缩厢式车辆，其特征在于设置一个 顶缸(37)，用于在扩缩厢式车辆开始缩回时顶推扩缩厢体的折叠地板 总成。
17.根据权利要求1或2所述的扩缩厢式车辆，其特征在于在扩 缩厢体的前壁和/或后壁上设置门孔。
专利摘要本实用新型涉及一种扩缩厢式车辆，尤其是扩缩厢式半挂车，包括一个主厢体和至少一个可沿主厢体的横向方向扩出和缩回的扩缩厢体。所述扩缩厢体包括一个用于在扩缩厢体的至少部分扩出的状态下支承扩缩厢体的支承总成以及一个用于在扩缩厢体的扩出和缩回的过程中在主厢体的横向方向上引导扩缩厢体的导向总成，所述导向总成包括至少两个沿主厢体的横向方向固定在扩缩厢体底部的齿条(28)和一根沿主厢体的纵向方向可旋转地布置在主厢体底部的连接轴(4)，所述连接轴(4)分别通过一个齿轮(29)与每一根齿条(28)连接。本实用新型的扩缩厢式车辆的扩缩厢体能够可靠地扩出和缩回。
文档编号A61G3/02GK201211898SQ20082005689
公开日2009年3月25日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者沈辰祉, 魏安林 申请人:上海福柯实业有限公司