专利名称：扩缩式旅居车的扩缩机械系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种扩缩式旅居车的扩缩机械系统。
背景技术：
随着生活水平的提高，人们对生活品质有越来越多的期望。旅游休闲成为生活的重要组成部分。旅居车为旅游休闲提供了极大的便利。旅居车的功能集衣食住行于一体， 这为旅居车的使用者全方位地消除了各方面的担忧，使其具有相当大的自由度以及根据需要临时改变旅行地。在很大程度上，旅居车的使用者想到哪里去，就能到哪里去，只要那里有一定的道路。旅居车还广泛地应用于野外作业，诸如地质勘探、电力抢修、地震救灾等等，能显著改善在野外作业的艰苦环境下的生活质量。对于旅居车的设计，一方面期望在旅居车中布置尽可能多的生活设施，使得旅居车成为一个生活设施尽可能完备的移动之家，这就要求旅居车能提供尽可能大的内部空间；另一方面期望旅居车设计得尽可能紧凑，特别是满足小型车的规范，从而尽可能多的驾驶员有驾驶旅居车的资格，因此也扩大旅居车的销售对象，这对于旅居车的工业生产具有极大的经济意义。所谓小型车，针对中国目前的交通法规是指持有Cl或C2驾照所允许驾驶的车辆类型。由CN101259833A已知一种扩缩厢式车辆，该扩缩厢式车辆通常构造成超大型半挂车，其包括布置在车辆两侧的扩缩厢体，这两个扩缩厢体分别带有折叠地板。关于扩缩厢体的折叠地板技术，可以参考该现有技术。在此通过引用使之成为本申请内容的一部分。该扩缩厢式车辆具有液压的扩缩机械系统，其需要较大的布置空间，这一点对于小型车是不利的。
发明内容
本发明的目的在于，实现一种扩缩式旅居车的紧凑的扩缩机械系统，其尤其是适用于小型车。为此，本发明实现一种扩缩式旅居车的扩缩机械系统，所述扩缩式旅居车包括一个主厢体和在车辆的横向方向上能从主厢体中扩出并且又能缩回到主厢体中的、在车辆的两侧彼此相对的第一和第二扩缩厢体，其特征在于所述扩缩机械系统对于每个扩缩厢体分别包括一个扩缩动力装置，所述扩缩动力装置包括设置在主厢体底部中的能双向转动的电动机和由电动机驱动的齿轮齿条机构，齿轮齿条机构的齿条带动相应的扩缩厢体沿车辆横向方向运动；所述扩缩机械系统对于两个扩缩厢体包括至少两个在车辆横向方向上布置的、共同的承重梁导轨总成，所述承重梁导轨总成包括上面的较小的朝上开口的第一 U形槽钢和下面的较大的朝上开口的第二 U形槽钢，这两个U形槽钢彼此固定连接，并且在第一 U形槽钢的开口上固定盖板，第一扩缩厢体的承重梁在其外端部上连接(例如焊接或铰接)在第一扩缩厢体的底部的外侧上、尤其是外侧的侧梁上并且在其内端部上接纳在第一U形槽钢与盖板之间构成的上轨道中，而第二扩缩厢体的承重梁在其外端部上连接(例如焊接或铰接)在第二扩缩厢体的底部的外侧上、尤其是外侧的侧梁上并且在其内端部上接纳在第一 U形槽钢与第二 U形槽钢之间构成的下轨道中，在主厢体的底部中设置能顶托第一扩缩厢体的承重梁的底面的第一顶托滚轮以及能顶托第二扩缩厢体的承重梁的底面的第二顶托滚轮，第一扩缩厢体的承重梁在其内端部上设置能被盖板的底面顶压的第一顶压滚轮，第二扩缩厢体的承重梁在其内端部上设置能被第一 U形槽钢的底部的下表面顶压的第二顶压滚轮，各个顶压滚轮相对于对应的顶托滚轮始终处于内侧。本发明的有益效果在于，通过紧凑的扩缩机械系统能够减小在车辆纵向方向上所需占用的空间，这一点对于小型车是尤其有利的，因为特别是对于小型车在车辆纵向方向上仅具有有限的尺寸。作为优选措施，所述扩缩机械系统具有正好两个承重梁导轨总成，并且在这两个承重梁导轨总成之间布置两个扩缩厢体的扩缩动力装置。正好两个承重梁导轨总成已经满足对两个扩缩厢体的必要的支撑。设置正好两个承重梁导轨总成，能够尽可能减少所需占用的空间。作为优选措施，第一顶压滚轮与第一 U形槽钢的底部的上表面也能彼此接触，而第二扩缩厢体的承重梁在其内端部上在第二顶压滚轮旁边设置一个与第二 U形槽钢的底部的上表面能彼此接触的附加滚轮。通过这项措施，保证承重梁内端部在承重梁导轨总成中的良好引导。作为优选措施，第二扩缩厢体的承重梁是工字形承重梁，该工字形承重梁的腰部处于竖直方向，并且在所述腰部上在两侧分别布置与第二 U形槽钢的腿能彼此接触的侧向滚轮。这在制造技术上是非常简单的并且是非常廉价的。作为优选措施，第二扩缩厢体的承重梁在其内端部上具有与工字形承重梁连接成一体的U形安装架，第二顶压滚轮以及优选附加滚轮安装在U形安装架中。通过这项措施， 能够牢固地安装第二顶压滚轮以及可能存在的附加滚轮。作为进一步的优选措施，工字形承重梁由两个U形型材背对背地焊接而成，优选U形安装架的两个腿源自于这两个U形型材的底部。作为优选措施，在主厢体中至少为第一扩缩厢体设置附加的顶压滚轮，所述附加的顶压滚轮顶压相应的扩缩厢体的顶面。通过这项措施改善相应扩缩厢体的支撑。作为优选措施，第二扩缩厢体在其前壁和后壁的底部上设置底部导轨，所述底部导轨在主厢体地板中的轨道滑槽中引导。通过这项措施改善第二扩缩厢体在扩出和缩回过程中的导向。作为优选措施，在车辆横向方向上观察，第一 U形槽钢相对于第二 U形槽钢居中布置，并且优选这两个U形槽钢通过焊接在它们的腿上的侧板而彼此固定连接。通过这项措施改善承重梁导轨总成的受力。作为优选措施，第一扩缩厢体带有固定地板并且在第一扩缩厢体中集成厨房系统，并且优选第一扩缩厢体的扩缩动力装置包括由一个共同的电动机驱动的两个齿轮齿条机构，而且优选这两个齿轮齿条机构的齿条固定在固定地板的底部上。通过这项措施可以在车内布置完善的厨房系统。作为优选措施，第二扩缩厢体包括折叠地板，在第二扩缩厢体中布置休息系统，并且优选第二扩缩厢体的扩缩动力装置包括正好一个齿轮齿条机构，而且优选在第一扩缩厢体的两个齿轮齿条机构之间布置第二扩缩厢体的正好一个齿轮齿条机构，优选第二扩缩厢体的齿轮齿条机构的齿条在其外端部上连接尤其是铰接或焊接在相应扩缩厢体的底部的外侧上、尤其是外侧的侧梁上并且在其内端部上接纳在齿条导轨中并且尤其是带有齿条顶压滚轮，所述齿条导轨固定在主厢体底部中。通过这项措施可以在车内布置完善的休息系统，并且可以实现共面的车内地板。
下面借助于附图参照实施例更详细地解释本发明。附图如下图1是在扩缩式旅居车的总体示意图；图2是在扩缩式旅居车的扩缩机械系统在扩出状态时的平面示意图；图3是其中一个扩缩厢体的承重梁的俯视观察的平面示意图；图3a是与图3对应的在车辆纵向方向上观察的示意图；图北是与图3对应的在车辆横向方向上观察的承重梁外端部的示意图；图3c是与图3对应的在车辆横向方向上观察的承重梁内端部的示意图；图4是另一个扩缩厢体的承重梁的俯视观察的平面示意图；图如是与图4对应的在车辆纵向方向上观察的示意图；图4b是与图4对应的在车辆横向方向上观察的承重梁内端部的示意图；图如是与图4对应的在车辆横向方向上观察的承重梁外端部的示意图；图5是其中一个扩缩厢体的扩缩动力装置的俯视观察的局部放大的平面示意图；图6是另一个扩缩厢体的扩缩动力装置的俯视观察的局部放大的平面示意图。
具体实施例方式在附图所示的实施例中，扩缩式旅居车包括二类底盘、一个主厢体以及两个扩缩厢体，其中一个扩缩厢体(第一扩缩厢体)适用于厨房系统并且带有固定地板，另一个扩缩厢体(第二扩缩厢体)处于扩缩式旅居车的相对的另一侧，其适用于休息系统并且带有折叠地板以及附属的升降推顶系统，在第二扩缩厢体中例如布置升降床、坐卧两用沙发等等。 图1是在扩缩式旅居车的总体示意图，在此可见车辆右侧的第一扩缩厢体。这两个扩缩厢体的用途在此仅仅是作为举例，本发明并不限制于此。根据不同需要，第一扩缩厢体也可以构造成与第二扩缩厢体具有相当的宽度，或者构造成类似于第二扩缩厢体的结构。图2是在扩缩式旅居车的扩缩机械系统在两个扩缩厢体均扩出的状态时的平面示意图，在附图上方画出第一扩缩厢体的与扩缩机械系统相关的结构，在附图下方画出第二扩缩厢体的与扩缩机械系统相关的结构。箭头表示扩缩厢体的扩出方向，即横向方向。由图2可见固定设置在主厢体底部中的两个承重梁导轨总成，它们在车辆横向方向即车轴方向上布置，并且在两端相对于车辆两侧略微缩进。对于小型车，在主厢体底部中，特别是在车辆纵向方向上，仅有非常有限的空间可供使用。因此布置两个承重梁导轨总成就足够了，当然根据需要也能布置更多个承重梁导轨总成。第一扩缩厢体的承重梁21在由承重梁导轨总成提供的上轨道中引导，这将结合附图4、如至如进一步详细说明。承重梁21的外端部连接(特别是铰接或焊接)在第一扩缩厢体的底部的外侧(特别是外侧的侧梁)上，并且承重梁21的内端部带有顶压滚轮22，在主厢体底部上设置与顶压滚轮22共同作用的顶托滚轮20。第二扩缩厢体的承重梁1在由承重梁导轨总成提供的下轨道中引导，这将结合附图3、3a至3c进一步详细说明。承重梁1的外端部连接(特别是铰接或焊接)在第二扩缩厢体的底部的外侧(特别是外侧的侧梁)上，并且承重梁1的内端部带有顶压滚轮101，在主厢体底部上设置与顶压滚轮101共同作用的顶托滚轮4。由图2还可见两个扩缩厢体各自的扩缩动力装置。第一扩缩厢体的扩缩动力装置包括安装在主厢体底部中的电动机14，该电动机经过变速器15旋转驱动在车辆纵向方向上设置的轴杆16，并从而旋转驱动设置在轴杆16的两端上的齿轮17，最终带动齿条18在车辆横向方向上运动。由于带有厨房系统的第一扩缩厢体比较沉重，采用两个齿轮齿条机构来驱动第一扩缩厢体是十分有利的。但本发明并不限制于此，也可以考虑使用正好一个齿轮齿条机构或者更多个齿轮齿条机构。第二扩缩厢体的扩缩动力装置包括安装在主厢体底部中的电动机2，该电动机经过变速器3和联轴器5旋转驱动在车辆纵向方向上设置的轴杆6，并从而旋转驱动设在该轴杆上的齿轮9，最终带动齿条10在车辆横向方向上运动。对于第二扩缩厢体采用正好一个齿轮齿条机构是十分有利的，此时它可以设置在第一扩缩厢体的两个齿轮齿条机构之间。但本发明并不限制于此，对于第二扩缩厢体也可以考虑使用多个齿轮齿条机构。在本发明中，第二扩缩厢体带有折叠地板，以便在第二扩缩厢体扩出时实现共面的车内地板，避免车内地板中的台阶。为此在第二扩缩厢体的底部中配备用于在第二扩缩厢体开始缩回时破除折叠地板的死点的升降推顶系统，其包括电动机11，该电动机经由联轴器12旋转驱动一个螺杆，该螺杆包括两个具有相反旋向的螺纹段13，在每个螺纹段上安装一个不能相对于螺杆旋转的丝杆螺母，两个丝杆螺母的相向运动或背离运动转化成一个推顶构件的升降运动，通过该推顶构件能够在需要时推顶折叠地板。图3是第二扩缩厢体的一根承重梁1的俯视观察的平面示意图，图3a是与图3对应的在车辆纵向方向上观察的示意图，图北是与图3对应的在车辆横向方向上观察的承重梁外端部的示意图，图3c是与图3对应的在车辆横向方向上观察的承重梁内端部的示意图。承重梁1是一根一体的工字形承重梁105。特别有利的是，它由两个U形型材背对背地焊接在一起，这两个U形型材的底部合并形成工字形承重梁的腰部。在承重梁的内端部上截除这两个U形型材的腿，并将这两个U形型材的保留的底部弯曲形成一个U形安装架 102，在U形安装架中安装顶压滚轮101，另外还可以安装一个附加滚轮103。在工字形承重梁的两侧各安装侧向滚轮104。当然也可以考虑在工字形承重梁105上固定连接、特别是焊接一个单独的U形安装架。承重梁导轨总成包括上面的较小的朝上开口的第一 U形槽钢19和下面的较大的朝上开口的U形槽钢7，这两个U形槽钢彼此固定连接，并且在第一 U形槽钢的开口上固定盖板201。如图北和3c可见，两个U形槽钢在它们的两侧的腿上分别用一个侧板连接起来，侧板的上端部焊接在第一 U形槽钢19的腿上，而其下端部焊接在第二 U形槽钢7的腿上，侧板的中间部分锥形地从下向上收缩。在两个U形槽钢之间形成下轨道用于第二扩缩厢体的承重梁1，而第一 U形槽钢19与盖板201之间形成上轨道用于第一扩缩厢体的承重梁21。由图北和3c还可见，在车辆横向方向上观察，第一 U形槽钢19相对于第二 U形槽钢居中地设置。顶托滚轮4用于顶托工字形承重梁的底面，并且顶托滚轮4最好尽量靠近主厢体的外侧设置，由此在第二扩缩厢体扩出时顶托滚轮4与顶压滚轮101之间形成尽可能大的力臂。由图3a可见，顶压滚轮101仅能与第一 U形槽钢19的底部的下表面彼此接触，为此设置与第二 U形槽钢的底部的上表面能彼此接触的附加滚轮103，以便改善第二扩缩厢体的承重梁1在下轨道中的引导。当然如果较大地设计顶压滚轮101，使其不仅能与第一 U形槽钢的底部的下表面彼此接触，而且能与第二 U形槽钢的底部的上表面彼此接触，则可以取消附加滚轮103。在第二扩缩厢体扩出过程中，顶托滚轮4顶托承重梁1的底面，而顶压滚轮101被第一 U形槽钢19的底部的下表面顶压，以便在承重梁1的内端部上为第二扩缩厢体提供支撑力矩。图4是第一扩缩厢体的承重梁21的俯视观察的平面示意图，图如是与图4对应的在车辆纵向方向上观察的示意图，图4b是与图4对应的在车辆横向方向上观察的承重梁内端部的示意图，图4c是与图4对应的在车辆横向方向上观察的承重梁外端部的示意图。 第一扩缩厢体的承重梁21在其内端部上带有顶压滚轮22并且接纳在第一 U形槽钢19与盖板之间的上轨道中。该顶压滚轮22不仅伸出于承重梁21的顶面，也伸出于承重梁21的底面，因此不仅能与盖板的底面彼此接触，而且能与第一 U形槽钢19的底部的上表面彼此接触，因此除了顶压轮的作用之外也起到类似于附加滚轮103的作用。类似地，顶托滚轮20 也尽量靠近主厢体外侧地设置，因此在顶托滚轮20与顶压滚轮22之间提供尽可能大的力臂。不言而喻，在各个扩缩厢体的扩出和缩回过程中，各个顶托滚轮与对应的顶压滚轮的共同作用必须始终得到保证，也就是说各个顶压滚轮22、101相对于对应的顶托滚轮20、4始终处于内侧，换言之在最终的扩出状态下各个顶压滚轮22、101相对于对应的顶托滚轮20、 4也处于内侧。此外提及，最好在主厢体中为第一扩缩厢体设置附加的顶压滚轮，所述附加的顶压滚轮顶压第一扩缩厢体的顶面，这是因为带有厨房系统的第一扩缩厢体比较沉重， 附加的顶压滚轮有助于改善对第一扩缩厢体的支撑。图5是第二扩缩厢体的扩缩动力装置的俯视观察的局部放大的平面示意图。箭头表示第二扩缩厢体的扩出方向。在此可见电动机2、变速器3、联轴器5、轴杆6以及固定在轴杆6上的齿轮9，这些部件通过安装支架安装在主厢体底部中。齿条10在其外端部上连接在第二扩缩厢体的底部的外侧上、特别是连接在一个侧梁上，而在其内端部上通过齿条顶压滚轮8支撑在设置于主厢体底部中的齿条导轨中。图6是第一扩缩厢体的扩缩动力装置的俯视观察的局部放大的平面示意图。箭头表示第一扩缩厢体的扩出方向。在此可见电动机14、变速器15、轴杆16以及固定在轴杆16 的两端上的齿轮17，这些部件通过安装支架安装在主厢体底部中。齿条18的安装方式不同于齿条10的安装方式，但同样可以考虑与齿条10相同的安装方式。由于第一扩缩厢体带有固定地板，所以齿条18可以固定安装在固定地板的底部上。
权利要求
1.扩缩式旅居车的扩缩机械系统，所述扩缩式旅居车包括一个主厢体和在车辆的横向方向上能从主厢体中扩出并且又能缩回到主厢体中的、在车辆的两侧彼此相对的第一和第二扩缩厢体，其特征在于所述扩缩机械系统对于每个扩缩厢体分别包括一个扩缩动力装置，所述扩缩动力装置包括设置在主厢体底部中的能双向转动的电动机0、14)和由电动机驱动0、14)的齿轮齿条机构，齿轮齿条机构的齿条(10、18)带动相应的扩缩厢体沿车辆横向方向运动；所述扩缩机械系统对于两个扩缩厢体包括至少两个在车辆横向方向上布置的、共同的承重梁导轨总成，所述承重梁导轨总成包括上面的较小的朝上开口的第一 U形槽钢(19)和下面的较大的朝上开口的第二 U形槽钢(7)，这两个U形槽钢彼此固定连接，并且在第一 U 形槽钢(19)的开口上固定盖板001)，第一扩缩厢体的承重梁在其外端部上连接在第一扩缩厢体的底部的外侧上、尤其是外侧的侧梁上并且在其内端部上接纳在第一 U形槽钢 (19)与盖板(201)之间构成的上轨道中，而第二扩缩厢体的承重梁(1)在其外端部上连接在第二扩缩厢体的底部的外侧上、尤其是外侧的侧梁上并且在其内端部上接纳在第一 U形槽钢(19)与第二 U形槽钢之间构成的下轨道中，在主厢体的底部中设置能顶托第一扩缩厢体的承重梁的底面的第一顶托滚轮OO)以及与能顶托第二扩缩厢体的承重梁(1)的底面的第二顶托滚轮G)，第一扩缩厢体的承重梁在其内端部上设置能被盖板(201) 的底面顶压的第一顶压滚轮(22)，第二扩缩厢体的承重梁(1)在其内端部上设置能被第一 U形槽钢(19)的底部的下表面顶压的第二顶压滚轮(101)，各个顶压滚轮02、101)相对于对应的顶托滚轮O0、4)始终处于内侧。
2.根据权利要求1所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于所述扩缩机械系统具有正好两个承重梁导轨总成，并且在这两个承重梁导轨总成之间布置两个扩缩厢体的扩缩动力装置。
3.根据权利要求1或2所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于第一顶压滚轮0 与第一 U形槽钢(19)的底部的上表面也能彼此接触，而第二扩缩厢体的承重梁 (1)在其内端部上在第二顶压滚轮(101)旁边设置一个与第二 U形槽钢的底部的上表面能彼此接触的附加滚轮(103)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于 第二扩缩厢体的承重梁(1)是工字形承重梁(105)，该工字形承重梁的腰部处于竖直方向， 并且在所述腰部上在两侧分别布置与第二 U形槽钢的腿能彼此接触的侧向滚轮(104)。
5.根据权利要求4所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于第二扩缩厢体的承重梁在其内端部上具有与工字形承重梁(10 连接成一体的U形安装架(102)，第二顶压滚轮(101)以及优选附加滚轮(103)安装在U形安装架中。
6.根据权利要求5所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于工字形承重梁 (105)由两个U形型材背对背地焊接而成，优选U形安装架的两个腿源自于这两个U形型材的底部。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于 在主厢体中至少为第一扩缩厢体设置附加的顶压滚轮，所述附加的顶压滚轮顶压相应的扩缩厢体的顶面。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于第二扩缩厢体在其前壁和后壁的底部上设置底部导轨，所述底部导轨在主厢体地板中的轨道滑槽中引导。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于 在车辆横向方向上观察，第一 U形槽钢(19)相对于第二 U形槽钢居中布置，并且优选这两个U形槽钢通过焊接在它们的腿上的侧板而彼此固定连接。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于 第一扩缩厢体带有固定地板并且在第一扩缩厢体中集成厨房系统，并且优选第一扩缩厢体的扩缩动力装置包括由一个共同的电动机驱动的两个齿轮齿条机构，而且优选这两个齿轮齿条机构的齿条(18)固定在固定地板的底部上。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其特征在于 第二扩缩厢体包括折叠地板，在第二扩缩厢体中布置休息系统，并且优选第二扩缩厢体的扩缩动力装置包括正好一个齿轮齿条机构，而且优选在第一扩缩厢体的两个齿轮齿条机构之间布置第二扩缩厢体的正好一个齿轮齿条机构，优选第二扩缩厢体的齿轮齿条机构的齿条(10)在其外端部上连接尤其是铰接或焊接在相应扩缩厢体的底部的外侧上、尤其是外侧的侧梁上并且在其内端部上接纳在齿条导轨中并且尤其是带有齿条顶压滚轮(8)，所述齿条导轨固定在主厢体底部中。
全文摘要
一种扩缩式旅居车的扩缩机械系统，其对于每个扩缩厢体分别包括一个带有由电动机驱动的齿轮齿条机构的扩缩动力装置，并且包括至少两个共同的承重梁导轨总成。所述承重梁导轨总成包括彼此固定连接的第一U形槽钢(19)和第二U形槽钢，并且在第一U形槽钢的开口上固定盖板。两个扩缩厢体的承重梁(1、21)在其外端部上连接在对应扩缩厢体的底部的外侧上，并且在其内端部上接纳在承重梁导轨总成的上轨道或下轨道中。在主厢体的底部中设置第一顶托滚轮(20)和第二顶托滚轮(4)，两个扩缩厢体的承重梁在其内端部上分别设置顶压滚轮，各个顶压滚轮相对于对应的顶托滚轮始终处于内侧。通过本发明实现特别紧凑的结构，这对于小型车尤其有利。
文档编号B60P3/33GK102320258SQ20111017063
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者沈辰祉 申请人:上海福柯实业有限公司