专利名称：助步车的折收装置的制作方法
技术领域：
本实用新型所涉及的是一种助步车的折收结构，不但简化折收的操作、缩减包装 储运的材积，更增加了使用时的稳固性与安全性。
背景技术：
关于四轮的助步车的种类型式众多，其中一种架体呈L型的助步车，如中国 CN200620060558专利所示，主要包括有两下端装设有前轮的支撑架，且在两支撑架之间设 以交叉枢固、而上端设有乘座板的横向折收杆，并在两支撑架的后端各别接设一末端装设 有后轮、而可折收的脚架，其中该支撑架的下端设一呈倒U形的连接座，并使脚架的稍前处 伸入连接座下方，且使与连接座的后端枢固在一起，同时又令脚架的前端穿入一受弹簧向 外顶推的卡掣件，而该卡掣件的伸入端末设有长形槽孔，令该长形槽孔一起被枢固于前述 的连接座与脚架的枢固处，并令该卡掣件的前端端末处凹设一卡掣部、以及一向上延伸而 具有斜面的释放部，进而在连接座的各对应处分别设有可供上述卡掣部嵌入的销杆、与可 让上述释放部伸出的开口。因此，除了横向折收杆可以靠拢并合而缩小助步车的横向体积以外，并可抵推卡 掣件而使其卡掣部退离出销杆后，即可让脚架以其与连接座的枢固处为中心而向上摆转并 收于支撑架旁，故使整个助步车的材积在折收后而缩减至最小的状态，进而便于储运或收藏。不过，为了让脚架定位于连接座上时，能够更为稳固而不松动，两者的枢固处至脚 架的前端末处(即卡掣部处)所形成的回转半径，必须要有足够长度的条件，才能满足前述 稳固而不松动的结果，但却会造成脚架前端末会与前轮发生干涉阻碍的现象(因支撑架、 连接座、前轮与脚架都位于同一垂直的平面上)，造成无法折收的窘境(其图6所揭露的折 收情形与事实相违背)。另，即使前述的脚架前端与前轮之间，所发生的平涉的问题可以决解，但由于脚架 前端被含入连接座内后，仅倚靠卡掣件与销杆两者的扣合而定位，导致整个承受压迫的力 道不足，且若有意外的外力压迫到卡掣件的释放部，造成卡掣件的退缩时，就会发生突然的 垮塌而造成危险，其安全性实在堪虞。
实用新型内容为了改善前述助步车折收的疑虑、以及结构不够稳固而有安全上的疑虑，本实用 新型是一种可折收的助步车，其是令后轮架的前端是穿合入主架下端的管件内后定位，并 再以螺栓锁固，增加了结构的强固性与安全性，更让使用时的助步车在承受力量的压迫时 不会发生松摇的情形。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括左右相对的两主架之间设 有可以并合的交叉架，并令各主架下端接设有装设前轮的管件，且该管件的后端处设一枢 固部、以及其底部设有一定位孔与螺合一固定螺栓，另设一其前端侧腹开设有长滑槽、以及其底部设有弹扣而具有后轮的后轮架，令后轮架前端伸入管件内，以一销杆穿合于后轮架 的长滑槽中、并使枢固于管件的枢固部处，同时也令弹扣正好扣入定位孔中，且让固定螺栓 锁紧后可以紧抵住后轮架。另，上述本实用新型的交叉架两上端各设有支撑杆而使可供设置乘坐面，且令该 各支撑杆的前端处枢接一可供挂设置物袋的折杆，并令折杆上套设有受一弹簧顶推的杆 套，使杆套可套合住支撑杆与折杆的枢接处。又，上述本实用新型的两主架的下端之间设有脚踏面。本实用新型的有益效果是，当后轮架穿入主架下端的管件内而被固定座后，即形 成一强化的稳固结构，不但可以增加助步车的承受支撑力道，更可以有效地防止后轮架的 脱离危险，而且在乘坐面两侧支撑杆前端的折杆下折后，使用者又可以脸朝向前方乘坐，并 让脚可以踏于脚踏面上，以利于第三者对助步车的推行，进而增加助步车的使用性能。
以下结合附图和实施例，对本实用新型进一步说明，其中
图1是本实用新型的立体组合示意图。图2是本实用新型的局部处分解示意图。图3是本实用新型的侧面局部剖视图。图4是本实用新型的支撑杆处的剖视图。图5是本实用新型的折杆的折收示意图。图6是本实用新型在折杆折下后的助步车整体示意图。图7是本实用新型的后轮架折收示意图。图8是本实用新型助步车完全折收后的侧面示意图。
具体实施方式
请参阅
图1、图2与图3所示，本实用新型助步车的构造包括各上端具有扶手11、 以及下端接设管件12的左右两主架1，且设一交叉枢固而可靠拢并合的交叉架3的两下端， 分别与所对应的各侧主架1枢固在一起，而该各主架1下端的管件12前端装设有前轮13， 且管件12的后端则设有枢固部14，并又令管件12的后端底部处分别设一定位孔15(如图 3所示)、以及螺设一固定螺栓16 ；又，令两主架1的上方前侧之间设有软性的腰靠件17，以 及其下端的两管件1之间设有软性的脚踏面18。 另，在各主架1下端的管件12后端处，各接设一其后侧装设有后轮21的后轮架2， 且该后轮架2的前端处侧腹处开设有长滑槽22，而其底部预定处则设有凸出而能弹性伸缩 的弹扣23，让后轮架2的前端插伸入管件12内后，以一销杆4穿于管件12的枢固部14、并 同时穿合入后轮架2的长滑槽22中而枢固在一起，进而令后轮架2的弹扣23得以嵌入管 件12的定位孔15中，使后轮架2在穿入管件12内后被定位住而无法退出，且又加上固定 螺栓16旋紧时，可以紧紧地抵住后轮架2的前端，更加强了后轮架2紧固于管件12内的效
^ ο 因此，后轮架2除了具有足够的长度可以伸入管件12内，同时加上弹扣23与固定 螺栓16的定位于紧固，让两结合部位处的强度完全不会因可折收的结构而受到弱化或影
4响，令整个助步车的架体保持应有的结构强度与稳固性，使其能够承受较大的支撑力道，也 不会发生松动或摇晃，增加使用的安全性。其次，请再配合图4所示，该交叉架3的两上端处之间设有乘坐面31，并各别设有 可转动的支撑杆32，且令各支撑杆32的前端枢接一折杆33，同时在折杆33上套设一弹簧 34与一杆套35，并令弹簧34对杆套35顶推而将支撑杆32与折杆33两端的枢接处套合住， 让折杆33无法下折。是以，如图5所示，当杆套35被向外推后，即可露出支撑杆32与折杆33的枢接部 位，使折杆33可以向下折，让整个助步车如图6所示的状态，进而令使用者可以脸朝向前 方、乘坐于乘坐面31，同时其脚部可以踏放于脚踏面18上，而第三者立于其后方推行助步 车移动，让助步车有如轮椅的功能。另外，若再如图7所示，当把固定螺栓16旋松，再压迫弹扣23退缩，即可将整个 后轮架2向后由管件12内拉出，然后向上摆转，使后轮架2如图8所示而折收并合于主架 1旁，故令整个助步车的材积可以缩减，使能便于包装、储运或收藏，进而在助步车预定的结 构强度下，仍保有折收时的操作便利性。
权利要求一种助步车的折收装置，其特征在于，其包括左右相对的两主架的各下端处横接一管件，该各管件的前端装设有前轮、而其后端则与一装设有后轮的后轮架接合，且又设一交叉枢固的交叉架的两下端，分别枢固于所对应的主架上，同时该交叉架的两上端横设有可供设置乘坐面的支撑杆，其中该各主架下端的管件后端处设一枢固部、以及其底部设有定位孔，而后轮架的前端侧腹则开设有长滑槽、以及其底部处设有可弹性伸缩的弹扣，且令后轮架前端插入管件内后，以一销杆穿于管件的枢固部处，并同时穿合于后轮架的长滑槽中，进而令后轮架上的弹扣可以嵌入管件的定位孔中。
2.根据权利要求1所述的助步车的折收装置，其特征在于该该各主架的管件后端底 部处又螺设一固定螺栓，使可紧抵住后轮架伸入的前端处。
3.根据权利要求1所述的助步车的折收装置，其特征在于该交叉架两上端各别所设 的支撑杆的前端处枢接一折杆，并令折杆上分别套设有弹簧与杆套，且令弹簧可弹力顶推 该杆套而套合住支撑杆与折杆的枢接处。
4.根据权利要求1所述的助步车的折收装置，其特征在于该两主架下端管件之间设 有脚踏面。
专利摘要一种助步车的折收装置，包括左右相对、而各下端各接设有管件的主架之间，枢接设有可以并合而上端设有乘坐面的交叉架，并令各主架下端的管件前端装设有前轮，且在管件后端处设一枢固部、以及底部设一定位孔与螺合一固定螺栓，另又设一后端装设有后轮、而前端侧腹开设有长滑槽、以及其底部设有弹扣的后轮架，让后轮架前端插入管件内，并以一销杆穿合于后轮架的长滑槽中、且同时枢固于管件的枢固部处，进而让弹扣正好能够扣入定位孔中，同时固定螺栓旋紧时可以紧抵住后轮架；故令后轮架与主架之间结合后，仍保有足够的支撑力道而不会发生松动或摇晃，并且也不会影响折收操作的便利性。
文档编号A61H3/04GK201727695SQ20102025226
公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者萧芳荣 申请人:萧芳荣