远程监护防震式监护舱的制作方法

本实用新型涉及一种远程监护的监护舱，更具体的说，本实用新型主要涉及一种远程监护防震式监护舱。

背景技术：

救护车是医院的一种急救设备，在紧急情况下救护车是和死亡赛跑的工具，在救护车上，医护人员需要对病人进行抢救，在救护车上，有时需要专家的指挥，但是，专家并不在救护车上，并且，救护舱内的病人需要做各种检查和抢救措施，因此，在过程中，病人需要一个相对平稳的环境，对于医疗人员来说，平稳的不仅是医疗器械安置的条件，更是检查病人病情需要的环境，但是，在救护车高速行驶的途中，以及在转弯的过程中，难免会出现颠簸的现象，因此，有必要针对因救护车行驶而使车舱内出现颠簸对病人和医疗人员产生影响和某些特殊病人需要专家指挥的现象进行研究。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种远程监护防震式监护舱，以期望解决现有技术中车辆颠簸对病人和医护人员产生的影响以及专家难以现场指挥等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种远程监护防震式监护舱，所述的监护舱包括舱体，所述舱体上部的四周安装有摄像头，所述舱体的底部均匀分布有四对舱体支座，所述每对舱体支座上通过连杆转轴安装有一个连杆，所述连杆两两配对，所述配对的连杆之间通过连杆中轴安装为一体，所述每个连杆的另一端均安装在压缩杆上，所述压缩杆安装在滑轨上，所述压缩杆上安装有气缸，所述气缸安装在气缸底座上，所述气缸底座固定在车厢地板上。

作为优选，进一步的技术方案是：所述舱体内部的地面上安装有手术台，所述舱体上部的四周安装有摄像头，所述舱体上部的中间安装有手术灯。

更进一步的技术方案是：所述连杆的中部设有长腰孔，所述连杆安装在两个连杆支架的中间，所述两个连杆支架之间的间隙大于连杆的宽度。

更进一步的技术方案是：所述压力块安装在气缸的活塞杆上，所述气缸的缸体的底部固定在两个气缸底座上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在监护舱内顶部的四周安装有摄像头，一方面，四个摄像头可以为远在办公室的专家提供全方位的视频，以方便专家实时观察病人的情况，并及时做出相应的治疗方案，在监护舱的底部安装有四对连杆支架，每对连杆支架之间均安装有一个连杆，处在监护舱同一侧的两个连杆之间相互通过连杆活动轴安装为一体，在连杆的另一端上安装有压力块，压力块安装在滑道上，压力块上安装有气缸的活塞，气缸的底部安装有气缸底座，气缸底座固定在车厢地板上，气缸内存在一定的压力，足以撑起具有一定负载的监护舱，当救护车在快速行驶过程中，在颠簸时，监护舱上下的颤动会产生超重和失重的现象，因而，连杆可以将监护舱的纵向运动转变为横向的运动，气缸的设置可以将横向的力与缸体内的气压进行抵消，且，在这个过程中，由于在力的传递时，通过多种条件，最终由刚体内的气压承受，在压缩或拉伸气体的途中，气体可以使压力块得到很好的缓冲，使得，监护舱得到很好的缓冲效果，从而减小舱体内的颠簸现象，通过上述装置，可有效解决现有技术中车辆颠簸对病人和医护人员产生的影响以及专家难以现场指挥等技术问题。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的横截面结构示意图；

图中，1为舱体、2为连杆支架、3为螺栓、4为车厢地板、5为滑道、6为气缸、7为气缸底座、8为压力块、9为连杆、10为连杆活动轴、11为手术台、12为摄像头、13为手术灯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示一种防震仪器托板，所述的监护舱包括舱体1，舱体1安装在救护车的车厢内，在舱体1的底部安装有四对连杆支架2，四对连杆支架2分布在舱体1的四个边角上，在每对连杆支架2上安装着连杆9的一端，在连杆9的另一端上安装有压力块8，压力块8上设有通孔，压力块8上安装有滑道5，在舱体1同侧的两个压力块8安装在同一个滑道5上，压力块8上通孔直径大于滑道5的轴径，滑道5的外表面和压力块8上通孔的内表面，具有很好的滑动性，在滑道5上涂抹有足够的润滑油，使得两个压力块8能在同一直线上滑动，压力块8上安装有气缸6，气缸6内部有足够的气压，用于撑起监护舱以及舱内的负载，在气缸6的底部安装有气缸底座7，气缸底座7固定在车厢地板4上。

在本实施例中，舱体1内部的地板上安装有手术台1，手术台1可以提供给医护人员为病人进行治疗，手术台1也可以是担架等可以安放病人的平台，在舱体1内部的顶面安装有摄像头12，摄像头12分布在四个角，当车内的病人需要远程诊治时，摄像头12可以为远在医院办公室的专家等人员对病人及时的进行检查，另一方面，摄像头12可提供给位于驾驶室内的人员观测病人的状态，在舱体1顶部的中央安装有手术灯13，手术灯13的亮度为可调性，在日常使用时，亮度仅提供照明的使用，当医护人员需要对病人进行做手术时，手术灯13可提供足够的亮度。

在本实施例中，为了使位于舱体1同侧的连杆9可以相互交叉的运动，因此，将连杆9安装在每对连杆支架2的中间，位于舱体1同侧的两对连杆支架2，相对舱体1侧边的距离差值等于一个连杆9的厚度，连杆9两端有圆孔，圆孔直径等于连杆支架2上圆孔的直径，安装连杆9的螺栓3长度大于一对连杆支架2两侧面之间的间距，螺栓3处于连杆支架2内部的一段没有螺纹，并且光滑，螺栓3的直径小于连杆9上圆孔的直径，连杆9上设有长腰孔，长腰孔直径等于连杆9两端圆孔的直径，长腰孔的长度小于连杆9两端圆孔之间的距离，并且，长腰孔9的长度大于连杆9长度的一半，在位于舱体1同侧的连杆9上安装连杆活动轴10，连杆活动轴10处于连杆9内的一段光滑，连杆活动轴10的直径小于长腰孔的直径，为了保证连杆9能活动自如，因此，每对的两个连杆支架2之间的间隙大于连杆9的宽度。

再参考图1所示，将压力块8安装在气缸6的活塞杆上，为了保证气缸6有足够的支撑力，在气缸6的缸体安装在两个气缸底座7上，气缸底座7固定在车厢地板4上，压力块8上安装连杆9，压力块8上有与连杆9圆孔相配合的结构，在每个连杆9下方都设一个气缸6，气缸6内部有足够的气压，用于支撑监护舱和舱内的负载，救护车在快速行驶过程中，在颠簸时，监护舱上下的颤动会产生超重和失重的现象，连杆9可以将监护舱的纵向运动转变为横向的运动，气缸6缸体内的气压可以对超重和失重的力进行缓冲，使得，监护舱得到很好的缓冲效果，小舱体内的颠簸现象。

需要说明的是，上述气缸6为现有技术，气缸6成品可在市场上直接采购获得，本实用新型的目的不在于此，故对其结构不作详述。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。