列车通道消毒系统及方法与流程

1.本发明涉及列车消毒领域，具体涉及一种列车通道消毒系统及方法。


背景技术：

2.如今，由于列车不仅价格便宜，速度快，大多数人在出行方式都首选列车。其中，列车的种类包括人们日常上下班乘坐的地铁，还包括出门旅游或出差工作时乘坐的火车、动车和高铁。
3.据北上广深地铁官方公布的数据，2017年9月4日的上海地铁的人流量是1040万人次。由此可见，现在列车的人流量越来越大，但列车在运行时是个封闭空间，巨大的人流量给列车也带来了多种的病菌和病毒，所以列车在运行前需要进行消毒。一般的消毒方式为人工消毒，工作人员背着消毒箱对列车的车厢一间一间喷洒消毒液，但是这种消毒方式不仅时间长，并且消毒液的喷洒量也只能有人为控制，这样可能会出现消毒液喷洒量过高或者过低的现象，导致列车设施受到腐蚀、人体器官出现不良反应或者列车消毒不彻底的情况。
4.因此，现有列车通道的消毒方式还存在效率低、消毒液喷洒量无法控制导致浪费或者消毒不彻底的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明实施例提供了一种列车通道消毒系统以及方法。
6.本发明实施例的第一方面提供了一种列车通道消毒系统，包括消毒控制装置、至少一个消毒装置以及至少一个消毒液检测装置；
7.所述消毒控制装置与所述消毒装置通信连接，用于控制所述消毒装置进行消毒；所述消毒液检测装置与所述消毒控制装置通信连接，用于检测空气中消毒液浓度；
8.其中，所述消毒控制装置安装在列车的主控室；所述消毒装置安装在列车车厢的内顶部；所述消毒液检测装置安装在列车车厢的内侧壁。
9.通过上述设计，消毒控制装置消毒装置和消毒检测装置开启消毒程序进行消毒，消毒监测装置检测列车车厢环境的消毒液浓度，消毒装置对列车车厢进行消毒，这样可以形成一个列车自动化消毒并且检测的系统，一方面提高了消毒效率，另一方面避免了人工消毒时造成的消毒液浪费的情况，达到更好的消毒效果。
10.可选的，所述消毒装置包括固定在车厢顶部的伸缩管，所述伸缩管从内到外依次包括内层管、夹层管和外层管；
11.所述内层管、所述夹层管和所述外层管为可折叠结构，所述内层管的内部为消毒水通道，所述夹层管与所述内层管的中部密封连接，形成第一密封腔，所述外层管与所述内层管的尾部密封连接，形成第二密封腔，其中，所述第二密封腔包括外层管内表面与夹层管外表面形成的上密封腔和外层管内表面与所述内层管外表面形成的下密封腔；
12.所述夹层管顶部经导管连接有第一微型流体泵；所述外层管顶部经导管连接有第
二微型流体泵；
13.所述内层管的尾部设置有消毒液喷头，内层管的顶部经导管连接有消毒液容器；
14.所述第一微型流体泵的控制端和所述第二微型流体泵的控制端分别与消毒液容器的控制模块连接。
15.通过本实施方式，第一微型流体泵通入流体进第一密封腔，使原本折叠的夹层管、上密封腔和内层管的一部分表面伸长，第二微型流体泵通入流体进第二密封腔，使原本折叠的外层管、下密封腔和内层管的一部分表面伸长，待消毒完毕后，第一微型流体泵和第一微型流体泵将流体抽出，使伸缩管缩短，这样是考虑到乘客用手接触频率高的地方细菌多，设计了可以伸缩不同长度的伸缩管，以使上述地方可以得到重点消毒，达到更好的消毒效果。
16.可选的，所述消毒液容器包括搅拌容器和消毒液控制模块，所述搅拌容器分别经导管连接有第一溶液储室和第二溶液储室；
17.所述第一溶液储室用于存储第一浓度的消毒液，所述第二溶液储室用于存储第二浓度的消毒液；
18.所述第一溶液储室设置有第一消毒液泵，所述第二溶液储室设置有第二消毒液泵，所述搅拌容器设置有第三消毒液泵，所述第一消毒液泵、所述第二消毒液泵和所述第三消毒液泵均与所述消毒液控制模块连接，所述消毒液控制模块与所述消毒控制装置通信连接；
19.所述消毒液控制模块还连接有所述第一微型流体泵和第二微型流体泵。
20.通过本实施方式，消毒控制模块控制第一消毒液泵从第一溶液室抽出一定量的第一溶液、从第二溶液室抽出一定量的第二溶液到搅拌容器进行充分混合，再控制第三消毒液泵将混合的消毒液从消毒液喷头喷洒出，这样设计了两个溶液储室和一个搅拌容器，可以自动配制不同浓度的消毒液，并且也避免了在一个溶液储室存储混合的消毒液可能会失效的情况。
21.可选的，所述列车车厢内还设置有温湿度传感器，所述温湿度传感器与消毒液控制模块连接。
22.通过本实施方式，消毒液控制模块根据温湿度传感器的测试列车车厢的温度和湿度，可以自动配制不同浓度的消毒液，达到在不同情况下，都有可以获得最佳的消毒效果。
23.可选的，所述搅拌容器还设置有超声波震荡模块，所述超声波震荡模块与所述消毒液控制模块通信连接，用于充分混合不同浓度的消毒液并对混合后的消毒液进行雾化处理。
24.通过本实施方式，消毒液控制模块控制超声波震荡模块将消毒液雾化为消毒雾，在能到达到消毒目的的同时，也可以为乘客带来更好的乘坐体验。
25.可选的，所述消毒液容器固定安装在车厢内，所述伸缩管安装在车厢内顶部的中线上，其中，所述伸缩管根据对应列车车厢的长度设置有若干个，并以列车车厢的长度方向均匀分布。
26.通过本实施方式，在列车车厢内顶部的中线上，可以均匀的对列车车厢进行消毒，使在列车车厢中达到更好的消毒效果，同时也避免消毒液的浪费。
27.本发明实施例的第二方面提供了一种列车通道消毒方法，所述列车设置有消毒控
制装置、至少一个消毒装置以及至少一个消毒液检测装置；
28.所述识别方法包括：
29.所述消毒控制装置启动消毒识别程序；
30.所述消毒液检测装置根据所述消毒识别程序检测列车车厢内的消毒液浓度；
31.所述消毒装置根据所述消毒液浓度分析是否需要继续消毒，若需要继续消毒，则根据所述消毒液浓度设置待喷洒消毒液的喷洒量、浓度和时间，对所述列车车厢进行消毒。
32.通过本实施方式，消毒监测装置检测车厢内当前的消毒液溶浓度，再分析车厢是否需要进行消毒，若需要，则再设置好待喷洒消毒溶液的喷洒量、浓度和时间，这样不仅能到达到消毒的目的，同时避免浪费消毒液、污染环境。
33.可选的，所述消毒装置根据所述消毒液浓度分析是否需要继续消毒的步骤具体包括：
34.若所述消毒液浓度大于等于消毒液浓度阈值，则所述消毒装置不进行消毒；若所述消毒液浓度小于所述消毒液浓度阈值，则所述消毒装置进行消毒处理。
35.通过本实施方式，根据预先设定的消毒液浓度阈值，检测车厢是否需要进行消毒，这样可以避免消毒液浪费、节约成本。
36.可选的，所述若所述消毒液浓度小于所述消毒液浓度阈值，则所述消毒装置进行消毒处理的步骤包括：
37.根据所述消毒液浓度和车厢的湿度，计算当前车厢内的消毒液溶液浓度；
38.判断所述消毒液溶液浓度是否大于消毒液溶液有效杀毒的最低浓度；
39.若所述消毒液溶液浓度大于等于所述最低浓度，则设定待喷洒消毒液溶液的浓度为所述消毒液溶液浓度，并根据所述消毒液溶液浓度计算所述待喷洒消毒液的喷洒量和时间；
40.若所述消毒液溶液浓度小于所述最低浓度，则设定一个大于所述最低浓度的值为待喷洒消毒液溶液的浓度，则根据设定的所述待喷洒消毒液溶液的浓度计算所述待喷洒消毒液溶液的喷洒量和时间。
41.通过本实施方式，在不同的车厢消毒液浓度下，有不同的设置待喷洒消毒液溶液的喷洒量、浓度和时间的方法，这样设置避免浪费消毒液或者消毒不完全的情况。
42.可选的，还包括：
43.温湿度传感器检测到温度，再发送给所述消毒装置的消毒控制模块，若所述列车车厢的温度小于等于温度阈值，则所述消毒控制模块通过搅拌容器的超声波震荡模块将所述消毒液溶液雾化为消毒雾，再进行消毒处理。
44.通过本实施方式，超声波震荡模块在根据温度的不同选择性地将消毒液雾化为消毒雾，在能到达到消毒目的的同时，也可以为乘客带来更好的乘坐体验。
45.本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果至少在于：
46.可以形成一个列车自动化消毒并且检测的系统，一方面提高了消毒效率，另一方面避免了人工消毒时造成的消毒液浪费的情况，节约成本，同时还设计有可以伸缩不同长度的伸缩管，以使乘客用手接触频率高的地方得到重点消毒，达到更好的消毒效果。
附图说明
47.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
48.图1是本发明实施例提供的一种列车通道消毒系统的结构示意图；
49.图2是本发明实施例提供的一种伸缩管的结构示意图；
50.图3是本发明实施例提供的一种伸缩管和消毒液容器连接关系示意图；
51.图4是本发明实施例提供的一种消毒液容器的结构示意图；
52.图5是本发明实施例提供的一种列车车厢内装置分布示意图；
53.图6是本发明实施例提供的一种列车通道消毒系统的电路图；
54.图7是本发明实施例提供一种列车通道消毒方法的流程图。
具体实施方式
55.为了说明本发明的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
56.下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本发明技术方案的详细的说明，而不是对本发明技术方案的限定，在不冲突的情况下，本发明实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
57.需要理解的是，在本发明实施例的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。在本发明实施例的描述中“多个”，是指两个或两个以上。
58.请参见图1，为本发明实施例中的一种列车通道消毒系统，包括消毒控制装置100、至少一个消毒装置200以及至少一个消毒液检测装置300。
59.消毒控制装置100与消毒装置通信200连接，用于控制消毒装置进行消毒；消毒液检测装置与消毒控制装置通信连接，用于检测空气中消毒液浓度。其中，消毒控制装置100安装在列车的主控室，消毒装置200安装在列车车厢的内顶部，消毒液检测装置300安装在列车车厢的内侧壁，需要说明的是，主控室可以是列车的头车厢，也可以是列车终点站的控制室。
60.消毒装置200包括固定在车厢顶部的伸缩管201，伸缩管201从内到外依次包括内层管2011、夹层管2012和外层管2013，参见图2，为伸缩管201的结构示意图。
61.内层管2011、夹层管2012和外层管2013为可折叠结构，内层管2011的内部为消毒液通道，夹层管2012与内层管2013的中部密封连接，形成第一密封腔a，外层管2013与内层管2011的尾部密封连接，形成第二密封腔b，其中，第二密封腔b包括外层管2013内表面与夹层管2012外表面形成的上空间密封腔c1和外层管2013内表面与内层管2011外表面形成的下空间密封腔c2。夹层管2012顶部经导管连接有第一微型流体泵2014，外层管2013顶部经导管连接有第二微型流体泵2015。
62.需要说明的是，在同一水平面上，内层管2011的折叠方向和夹层管2012的折叠方向相反，外层管2013的外表面的折叠方向内层管2011外表面的折叠方向相同。
63.参见图3，内层管2011的尾部设置有消毒液喷头202，内层管2011顶部经导管连接
有消毒液容器203。
64.第一微型流体泵2014的控制端和第二微型流体泵2015的控制端分别与消毒液容器203的控制模块连接。
65.其中，参见图4，消毒液容器203包括搅拌容器2031和消毒液控制模块2032，搅拌容器2031分别经导管连接有第一溶液储室2033和第二溶液储室2034，第一溶液储室2033用于存储第一浓度的消毒液，第二溶液储室2034用于存储第二浓度的消毒液，其中消毒液可以为相互混合不发生化学反应的不同的消毒液，也可以为不同浓度的相同消毒液，第一溶液储室2033或者第二溶液储室2034也可以为水的储室。
66.第一溶液储室2033设置有第一消毒液泵2035，第二溶液储室2034设置有第二消毒液泵2036，搅拌容器2031设置有第三消毒液泵2037，第一消毒液泵、第二消毒液泵和第三消毒液泵均与消毒液控制模块2032连接，消毒液控制模块2032与消毒控制装置300通信连接，第一微型流体泵的控制端和第二微型流体泵的控制端分别与消毒液控制模块2032连接。
67.可选的，搅拌容器2031还设置有超声波震荡模块，超声波震荡模块与消毒液控制模块通信连接，用于充分混合不同浓度的消毒液并对混合后的消毒液进行雾化处理。
68.可选的，参见图5，列车车厢内还设置有温湿度传感器400，温湿度传感器400与消毒液控制模块2032连接。消毒液容器203固定安装在车厢内的以便服务人员工作的位置，伸缩管201安装在车厢内顶部的中线上，其中，伸缩管201和根据消毒液检测装置300对应列车车厢的长度设置有若干个，并以列车车厢的长度方向均匀分布。例如一个长为25m的火车列车车厢，均匀安装有一个消毒液容器203、三个伸缩管201和三个消毒液检测装置300。
69.参见图6，为本发明实施例提供的一种列车通道消毒系统的电路图。
70.通过上述的设计，可以形成一个列车自动化消毒并且检测的系统，一方面提高了消毒效率，另一方面避免了人工消毒时造成的消毒液浪费的情况，节约成本，同时还设计有可以伸缩不同长度的伸缩管，以使乘客用手接触频率高的地方得到重点消毒，达到更好的消毒效果。
71.基于上述设计，本实施例还提供了一种列车通道消毒方法，参见图7，列车包括消毒控制装置、至少一个消毒装置以及至少一个消毒液检测装置，识别方法包括：
72.步骤s500、消毒控制装置启动消毒识别程序。
73.具体的，消毒识别程序为预先设置在消毒控制装置上，启动消毒识别程序实际也是给消毒液检测装置和消毒装置通电。
74.步骤s600、消毒液检测装置根据消毒识别程序检测列车车厢内的消毒液浓度。
75.具体的，消毒液检测装置将检测到的消毒液浓度发送给消毒装置，其中，消毒液检测装置在一个车厢安装的个数可以不止一个，因此，消毒装置接收到的消毒液浓度也不止一个。
76.步骤s700、消毒装置根据消毒液浓度分析是否需要继续消毒，若需要继续消毒，则根据消毒液浓度设置待喷洒消毒液的喷洒量、浓度和时间，对列车车厢进行消毒。
77.具体的，一个车厢上的消毒装置在接收到消毒液检测装置发送的消毒液浓度a后，判断该浓度是否超过该车厢的消毒液浓度阈值b，其中，消毒液浓度阈值是指能有效将车厢彻底消毒所需要的消毒液溶质m与车厢l容积之比，测试出列车车厢的湿度为g。
78.若a大于等于b，则不进行消毒处理；若a小于b，则先判断a的溶液浓度是否大于消
毒液溶液消毒液溶液有效杀毒的最低要求的浓度c
溶液
，若a
溶液
大于等于c
溶液
，则直接按溶液浓度a
溶液
设置待喷洒消毒液的喷洒量d和时间t，根据公式d＝(m
‑
al)/a
溶液
计算得到喷洒量d，根据公式t＝d/v,可以获得时间t，其中，v为消毒液喷头的流量，a
溶液
＝a/(g+a)。
79.若a
溶液
小于c
溶液
，则需要浓度为n
溶液
、喷洒量为d的消毒液溶液。列车车厢所需的消毒液溶质的量为m
‑
al，可知m
‑
al＝n
溶液
d，一般可以设定n
溶液
在此情况下的为一个范围值，其中，n
溶液
需要大于c
溶液
，即(dn
溶液
+al)/(d+gl+al)>c
溶液
,根据公式d＝(m
‑
al)/n
溶液
可得出消毒液溶液的喷洒量d，最后根据公式t＝d/v,可以获得时间t。
80.在进行消毒处理的过程中，可以根据该车厢的浓度阈值以及测试出的消毒液浓度计算出所需的消毒液溶液浓度和消毒液的量，以避免喷撒过多的消毒液导致的浪费以及过剩的消毒液对乘客的身体造成影响，
81.进一步的，列车车厢的温度小于等于温度阈值，还可以将消毒液雾化为消毒雾进行喷洒，其中，温度阈值可以为23
°
，也可以为24
°
，本发明对此不做限制。
82.其次，根据消毒液的量和伸缩管的消毒液泵，可以控制消毒液的喷洒量，例如，消毒液的喷洒量是100ml，消毒液泵的泵流量可以设置为20ml/s，可以得到消毒液的喷撒时间为5s，也可以将消毒液泵的泵流量设置为10ml/s，得到消毒液的喷撒时间为10s，本发明对此不做限制。
83.下面以一个车厢安装一个消毒装置、三个伸缩管和三个消毒液监测装置的情况举一个实施例。
84.消毒控制装置开始启动消毒识别程序，对消毒液检测装置和消毒装置通电，车厢内的消毒液检测装置检测车厢内环境的消毒液，三个消毒液监测装置将检测的消毒液浓度发给消毒装置，消毒装置的消毒液控制模块确定三个监测装置没有检测到消毒液，说明车厢需要进行消毒，则消毒装置的消毒液控制模块根据消毒液浓度阈值和消毒液溶液最低要求的浓度的控制消毒液容器进行消毒液的配制，获得待喷洒消毒溶液的浓度、喷洒量和喷洒时间。
85.通过第一消毒液泵和第二消毒液泵的作用，搅拌容器可以接收到来自第一溶液储室和第二溶液储室的溶液，并将其充分混合为待喷洒消毒溶液的浓度的待喷洒消毒溶液。在混合完毕后，搅拌容器可以根据车厢环境的温度，确实是否可以雾化待喷洒消毒溶液为消毒雾。
86.通过第一微型流体泵和第二微型流体泵的作用，伸缩管可以伸长或者缩短，在伸缩管每一次伸缩后，都可进行一次消毒液溶液喷洒，以使乘客用手接触频率高的地方得到重点消毒，达到更好的消毒效果，其中，用手接触频率高的地方一般为行李柜、座椅等地方。
87.通过第三消毒液泵，使伸缩管在不同高度喷洒出消毒液。消毒完成后三个消毒液监测装置再次检测环境的消毒液浓度，并将结果发送给消毒装置，其中，消毒液监测装置p检测的一个消毒液浓度并未达到阈值，还需进行消毒处理，并将远离消毒液监测装置p的两个伸缩管上的消毒液喷头关闭。
88.消毒装置计算在该消毒液浓度下达到消毒液浓度阈值所需的待喷洒消毒液溶液的浓度、喷洒量以及喷洒时间，再通过第一消毒液泵和第二消毒液泵的作用，使混合该浓度消毒液的传输到搅拌容器进行搅拌，获得消毒液溶液，最后对车厢进行消毒处理。
89.需要说明的是，消毒装置根据消毒液浓度分析是否需要继续消毒时，都需要将环
境消毒液浓度未达到消毒液浓度阈值的结果发送至消毒控制装置，在一定时间内，消毒控制装置接收到5个或以上的该信号时，则将传输该信号的消毒装置断电，并对安装该消毒装置的车厢进行提示，以使工作人员及时对该车厢的消毒装置修检。
90.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。