采用襟翼提高升阻比的航模飞的制造方法
【专利摘要】采用襟翼提高升阻比的航模飞机，属于航模【技术领域】。本实用新型为了解决现有的航模飞机起飞时的升力小，起飞时间长，耗电量大，且在降落时降落时间长，滑行距离远的问题。航模飞机的机身上安装有机翼、尾翼、电动螺旋桨、前起落架和后起落架；前滑行器安装在前起落架上，后滑行器安装在后起落架上；襟翼的底角铰接在机翼后缘底角上，机翼的底部安装有舵机，舵机的推拉杆与连杆的一端铰接，连杆的另一端与襟翼铰接。本实用新型起飞时的升力大，减少起飞时间，同时增大了降落阻力，减少滑行时间和滑行距离，并且在空中飞行时可控制襟翼张开的角度大小控制航模飞机的速度，从而有利于进行空投和航拍任务。
【专利说明】采用襟翼提高升阻比的航模飞机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种航模飞机，特别是涉及一种采用襟翼提高升阻比的航模飞机，属于航模【技术领域】。
【背景技术】
[0002]模型飞机也称航模，是由机身、机翼、尾翼和遥控操纵部件构成，多作为科研、娱乐、玩具用品，深受人们的关注和爱好，已经成为一类有一定市场规模的新型商品。现有的航模飞机机翼一般都没有襟翼，机翼造型简单，但是起飞时的升力比较小，起飞时间长，耗电量大，且在降落时降落时间长，滑行距离远。另外，航模飞机的起落架下方的滑行器大多轮子，所以对起飞和降落的环境要求比较大，尤其是在北方的冬天，一旦路面有积雪，则航模飞机起飞就受到限制，而且起飞滑行轮也不适合在草地上起飞。再者，航模飞机的飞行时间大多是在白天，因为晚上的光线不好，分辨不出航模飞机的飞行姿态，以至于很难控制航模飞机，这就限制了航模飞机的飞行时间。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决现有的航模飞机起飞时的升力小，起飞时间长，耗电量大，且在降落时降落时间长，滑行距离远的问题，进而提供一种采用襟翼提高升阻比的航模飞机。
[0004]本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是:
[0005]本实用新型的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，包括机身、机翼、尾翼、电动螺旋桨、前起落架、后起落架、前滑行器和后滑行器；所述机身的中部安装机翼，机身的尾部安装尾翼，机身的头部安装电动螺旋桨，机身的底部前后设置有前起落架和后起落架，前滑行器安装在前起落架上，后滑行器安装在后起落架上；所述采用襟翼提高升阻比的航模飞机还包括襟翼、舵机和连杆，所述襟翼的底角铰接在机翼后缘底角上，机翼的底部安装有舵机，舵机的推拉杆与连杆的一端铰接，连杆的另一端与襟翼铰接。
[0006]优选的:所述采用襟翼提高升阻比的航模飞机还包括翼尖小翼，机翼的左右两侧翼尖上安装有翼尖小翼。航模飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。为了削弱这种绕流现象对升力的影响，本实用新型的航模飞机在翼尖上安装了翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的；对于航模来说还可降低电耗，增加飞行时间。
[0007]优选的:所述前滑行器和后滑行器均为雪橇或轮体。如此设置，当滑行器为雪橇时，尤其适合在雪地或草地上起飞或降落，摆脱了飞行环境的限制。
[0008]优选的:所述机翼的前缘和后缘，以及翼尖小翼上安装有不同颜色的LED灯。这样就可以通过观察灯的相对位置来判断航模飞机的飞行姿态，从而控制航模飞机的飞行，尤其适合光线差的夜间航行。
[0009]优选的:所述连杆通过固定在襟翼上的舵角与襟翼建立连接。如此设置，安装更加便捷。
[0010]优选的:所述襟翼的底角通过合页铰接在机翼后缘底角上。如此设置，便于连接，成本低。
[0011]优选的:机翼的翼型采用圆头尖尾翼型。如此设置，提高了升力系数，延长了续航时间。
[0012]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:本实用新型通过增加襟翼来提高航模起飞时的升力，减少起飞时间，同时增大了降落阻力，减少滑行时间和滑行距离，并且在空中飞行时可控制襟翼张开的角度大小控制航模飞机的速度，从而有利于进行空投和航拍等任务。另外，通过增加翼尖小翼来减少航模飞机飞行时的诱导阻力，降低电耗，增加飞行时间。再者，通过增加雪地起落装置，可以实现在雪地或草地上起飞和降落，摆脱了飞行环境的限制。最后，通过安装LED灯，可以实现夜间航行。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的采用襟翼提高升阻比的航模飞机的立体图(滑行器为雪橇)；
[0014]图2是本实用新型的采用襟翼提高升阻比的航模飞机的立体图(滑行器为轮体)；
[0015]图3是机翼与襟翼处于正常状态的截面图；
[0016]图4是机翼与襟翼处于偏转状态的截面图；
[0017]图中:1_机身；2-机翼；3-尾翼；4_电动螺旋桨；5_前起落架；6_后起落架；7-前滑行器；8_后滑行器；9-襟翼；10_翼尖小翼；11_舵机；12_连杆；13-舵角。
【具体实施方式】
[0018]【具体实施方式】:结合附图进行说明，本实施方式的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，包括机身1、机翼2、尾翼3、电动螺旋桨4、前起落架5、后起落架6、前滑行器7和后滑行器8 ;所述机身I的中部安装机翼2，机翼的翼型采用圆头尖尾翼型，机身I的尾部安装尾翼3，机身I的头部安装电动螺旋桨4，机身I的底部前后设置有前起落架5和后起落架6，前滑行器7安装在前起落架5上，后滑行器8安装在后起落架6上；所述采用襟翼提高升阻比的航模飞机还包括襟翼9、舵机11和连杆12，所述襟翼9的底角铰接在机翼2后缘底角上，机翼2的底部安装有舵机11，舵机11的推拉杆与连杆12的一端铰接，连杆12的另一端与襟翼9铰接。所述采用襟翼提高升阻比的航模飞机还包括翼尖小翼10，机翼2的左右两侧翼尖上安装有翼尖小翼10。所述前滑行器7和后滑行器8均为雪橇。所述机翼2的前缘和后缘，以及翼尖小翼10上安装有不同颜色的LED灯。襟翼可以绕轴向后下方偏转，从而增大机翼的弯度，提高机翼的升力。可以在短距离内实现航模的起飞与降落。在空投前根据实际速度来调节襟翼张开角度的大小可以实现控制飞行器的速度和高度并且可以稳定飞行器。为了削弱这种绕流现象对升力的影响，安装了翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。对于航模来说还可降低电耗，增加飞行时间。安装一排不同颜色的LED灯，这样就可以通过观察灯的相对位置来判断航模飞机的飞行姿态，从而控制飞机的飞行。使用雪橇可以实现在雪地或草地上起飞和降落。
[0019]本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
【权利要求】
1.采用襟翼提高升阻比的航模飞机，包括机身(1)、机翼(2)、尾翼(3)、电动螺旋桨(4)、前起落架(5)、后起落架(6)、前滑行器(7)和后滑行器(8);所述机身(I)的中部安装机翼(2)，机身(I)的尾部安装尾翼(3)，机身(I)的头部安装电动螺旋桨(4)，机身(I)的底部前后设置有前起落架(5)和后起落架(6)，前滑行器(7)安装在前起落架(5)上，后滑行器(8)安装在后起落架(6)上；其特征在于:所述采用襟翼提高升阻比的航模飞机还包括襟翼(9)、舵机(11)和连杆(12)，所述襟翼(9)的底角铰接在机翼(2)后缘底角上，机翼(2)的底部安装有舵机(11)，舵机(11)的推拉杆与连杆(12)的一端铰接，连杆(12)的另一端与襟翼(9)铰接。
2.根据权利要求1所述的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，其特征在于:所述采用襟翼提高升阻比的航模飞机还包括翼尖小翼(10)，机翼(2)的左右两侧翼尖上安装有翼尖小翼(10)。
3.根据权利要求1或2所述的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，其特征在于:所述前滑行器(7)和后滑行器(8)均为雪橇或轮体。
4.根据权利要求2所述的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，其特征在于:所述机翼(2)的前缘和后缘，以及翼尖小翼(10)上安装有不同颜色的LED灯。
5.根据权利要求1所述的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，其特征在于:所述连杆(12)通过固定在襟翼(9)上的舵角(13)与襟翼(9)建立连接。
6.根据权利要求5所述的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，其特征在于:所述襟翼(9)的底角通过合页铰接在机翼(2)后缘底角上。
7.根据权利要求6所述的采用襟翼提高升阻比的航模飞机，其特征在于:机翼的翼型采用圆头尖尾翼型。
【文档编号】A63H27/22GK204208303SQ201420732065
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】王航, 郭明全 申请人:王航, 郭明全