一种动感单车用一体式联动机构的制作方法

1.本实用新型涉及运动器材、健身设备技术领域，具体为一种动感单车用一体式联动机构。


背景技术：

2.动感单车基本与普通单车相似，包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固地联结为一个整体，与普通单车不同的是，它的结构可以做很大的调整，使骑行的人感觉更舒适，上车之前，首先要决定座位的高度，通常这个高度以自己站在地面、抬起大腿并与地面水平时的高度为准，这样在骑行的时候，大腿与小腿的夹角不会过小，从而减轻了膝盖的负担，避免其受到损伤，动感单车的传动方式主要分为两种，一种是链式传动、一种是轴式传动，链式传动的单价成本相对较低，但在健身过程经常出现掉链子以及噪音大、油污溢出等问题，轴式传动则有效解决了上述问题，但传统轴式传动维护拆解繁琐，维护成本高，以至于出现部分传动齿轮损坏导致设备舒适感降低，所以如何解决上述提出的问题，成为了当前急需解决的难题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装操作使用便捷，采用封闭式传动结构能够有效减少漏油和噪音问题，同时避免了传统动感单车频繁掉链的情况，稳定性和安全性得到了大大提高的动感单车用一体式联动机构。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动感单车用一体式联动机构主体包括主体包括转轴联动机构本体、连轴驱动转轮、连轴传动套管、转轴驱动转接端头、转轴输出转接端头，转轴联动机构本体中部设置有连轴传动套管，连轴传动套管一端设置有转轴驱动转接端头，连轴传动套管另一端设置有转轴输出转接端头，转轴驱动转接端头外侧设置有连轴驱动转轮。
5.作为优选，连轴驱动转轮中部设置有驱动配重转轮，驱动配重转轮中部设置有驱动传输转轴，驱动配重转轮一侧设置有驱动转接端口。
6.作为优选，连轴传动套管内侧设置有两段式传动转轴，两段式传动转轴一端设置有传动转轴拼接端头，两段式传动转轴另一端设置有传动转轴输出端头。
7.作为优选，转轴驱动转接端头外侧设置有驱动转接保护罩壳，驱动转接保护罩壳内侧设置有驱动横向转接齿轮，驱动横向转接齿轮侧面设置有驱动转接轴杆。
8.作为优选，转轴输出转接端头外侧设置有输出转接保护罩壳，输出转接保护罩壳内侧设置有输出横向转轴，输出横向转轴侧面设置有输出纵向转接齿轮。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.(1)本实用新型设置的连轴驱动转轮能够起到极佳的传动效果，使用者可以通过转轴输出转接端头进行配重，提高锻炼效果，本设备维护拆解便捷，部分组件损坏，只需直接替换即可，相较于传统轴式传动使用成本更低，能够最大限度的通过使用过程的舒适感。
11.(2)连轴传动套管能够用来连接传动轴，与两端的传动节点，传统相似设备为一根轴，这种传动方式拆解繁琐，部分组件组合只能进行整根替换，本设备两段式结构就针对以上问题进行优化处理，解决了轴传动拆解繁琐的难题。
12.(3)转轴驱动转接端头能够连接设备其他组件，同时能够以较为温和的方式完成动能传递，使用维护过程只需取出固定螺栓，就可以使得设备脱离，并选择更换对应组件，极大地提高整体维护的便捷性。
13.(4)转轴输出转接端头能够将动能平稳的传递给车轮，同时能够有效避免润滑油脂溢出。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型连轴驱动转轮结构示意图；
16.图3为本实用新型连轴传动套管结构示意图；
17.图4为本实用新型转轴驱动转接端头结构示意图；
18.图5为本实用新型转轴输出转接端头结构示意图。
19.图中：1、转轴联动机构本体；2、连轴驱动转轮；3、连轴传动套管；4、转轴驱动转接端头；5、转轴输出转接端头；6、驱动配重转轮；7、驱动传输转轴；8、驱动转接端口；9、两段式传动转轴；10、传动转轴拼接端头；11、传动转轴输出端头；12、驱动转接保护罩壳；13、驱动横向转接齿轮；14、驱动转接轴杆；15、输出转接保护罩壳；16、输出横向转轴；17、输出纵向转接齿轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1所示，一种动感单车用一体式联动机构主体包括主体包括转轴联动机构本体1、连轴驱动转轮2、连轴传动套管3、转轴驱动转接端头4、转轴输出转接端头5，转轴联动机构本体1中部设置有连轴传动套管3，连轴传动套管3一端设置有转轴驱动转接端头4，连轴传动套管3另一端设置有转轴输出转接端头5，转轴驱动转接端头4外侧设置有连轴驱动转轮2。
22.如图2所示，连轴驱动转轮2中部设置有驱动配重转轮6，驱动配重转轮6中部设置有驱动传输转轴7，驱动配重转轮6一侧设置有驱动转接端口8。
23.如图3所示，连轴传动套管3内侧设置有两段式传动转轴9，两段式传动转轴9一端设置有传动转轴拼接端头10，两段式传动转轴9另一端设置有传动转轴输出端头11。
24.如图4所示，转轴驱动转接端头4外侧设置有驱动转接保护罩壳12，驱动转接保护罩壳12内侧设置有驱动横向转接齿轮13，驱动横向转接齿轮13侧面设置有驱动转接轴杆14。
25.如图5所示，转轴输出转接端头5外侧设置有输出转接保护罩壳15，输出转接保护
罩壳15内侧设置有输出横向转轴16，输出横向转轴16侧面设置有输出纵向转接齿轮17。
26.使用方法
27.安装使用时，先通过连轴传动套管3分别连接转轴驱动转接端头4与转轴输出转接端头5，再通过转轴输出转接端头5两侧连接动感单车转轮，通过转轴驱动转接端头4与连轴驱动转轮2连接动感单车踏板，安装调试查看设备稳定性和传动效果，设备状态良好则转轴联动机构本体1单次安装使用调试完成。
28.上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种动感单车用一体式联动机构，其特征在于：主体包括转轴联动机构本体(1)、连轴驱动转轮(2)、连轴传动套管(3)、转轴驱动转接端头(4)、转轴输出转接端头(5)，所述转轴联动机构本体(1)中部设置有连轴传动套管(3)，所述连轴传动套管(3)一端设置有转轴驱动转接端头(4)，所述连轴传动套管(3)另一端设置有转轴输出转接端头(5)，所述转轴驱动转接端头(4)外侧设置有连轴驱动转轮(2)。2.根据权利要求1所述的一种动感单车用一体式联动机构，其特征在于：所述连轴驱动转轮(2)中部设置有驱动配重转轮(6)，所述驱动配重转轮(6)中部设置有驱动传输转轴(7)，所述驱动配重转轮(6)一侧设置有驱动转接端口(8)。3.根据权利要求1所述的一种动感单车用一体式联动机构，其特征在于：所述连轴传动套管(3)内侧设置有两段式传动转轴(9)，所述两段式传动转轴(9)一端设置有传动转轴拼接端头(10)，所述两段式传动转轴(9)另一端设置有传动转轴输出端头(11)。4.根据权利要求1所述的一种动感单车用一体式联动机构，其特征在于：所述转轴驱动转接端头(4)外侧设置有驱动转接保护罩壳(12)，所述驱动转接保护罩壳(12)内侧设置有驱动横向转接齿轮(13)，所述驱动横向转接齿轮(13)侧面设置有驱动转接轴杆(14)。5.根据权利要求1所述的一种动感单车用一体式联动机构，其特征在于：所述转轴输出转接端头(5)外侧设置有输出转接保护罩壳(15)，所述输出转接保护罩壳(15)内侧设置有输出横向转轴(16)，所述输出横向转轴(16)侧面设置有输出纵向转接齿轮(17)。

技术总结
本实用新型公开了一种动感单车用一体式联动机构，主体包括转轴联动机构本体、连轴驱动转轮、连轴传动套管、转轴驱动转接端头、转轴输出转接端头，转轴联动机构本体中部设置有连轴传动套管，连轴传动套管一端设置有转轴驱动转接端头，连轴传动套管另一端设置有转轴输出转接端头，转轴驱动转接端头外侧设置有连轴驱动转轮，本装置结构简单、安装操作使用便捷，采用封闭式传动结构能够有效减少漏油和噪音问题，同时避免了传统动感单车频繁掉链的情况，稳定性和安全性得到了大大提高。稳定性和安全性得到了大大提高。稳定性和安全性得到了大大提高。


技术研发人员：陈婷婷
受保护的技术使用者：武汉地衣科技有限公司
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/8/23