电动汽车的双枪直流充电电路及直流充电系统的制作方法

本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的双枪直流充电电路及直流充电系统。

背景技术：

1、随着电动汽车行业的发展，用户对于电动汽车的续航里程需求越来越高，相应的电动汽车的电池容量也不断增大，导致电动汽车的单次充电的时间越来越长，影响用户体验。为此，相关技术中通常采用双枪直流充电电路，使用两个充电枪同时对汽车电池充电，可以有效提高充电效率，缩短充电时间。然而，由于充电枪中具有大容量的电容，上述相关技术中的充电电路通过接触器与充电枪连接时，会在充电电路中会产生较大的瞬时电流，从而可能导致接触器出现烧结现象，使充电电路的安全性较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电动汽车的双枪直流充电电路，通过在充电电路中分别设置第一预充电路和第二预充电路，在第一充电口和第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一接触器和第一预充电路中的第一预充支路给第一电容充电，以及通过第二接触器和第二预充电路中的第二预充支路给第二电容充电，以避免因电容充电产生较大的瞬时电流，使第一充电口和第二充电口能够安全地通过充电电路对动力电池进行充电，从而提高了双枪直流充电电路的安全性。

2、本实用新型的第二个目的在于提出一种直流充电系统。

3、为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种电动汽车的双枪直流充电电路，充电电路包括第一充电回路和第二充电回路，第一充电回路分别与第一充电口和电动汽车的动力电池相连，第二充电回路分别与第二充电口和动力电池相连，其中，第一充电回路上设有第一预充电路、第一接触器和第一电容，第一预充电路包括第一预充支路，在第一充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一预充支路和第一接触器给第一电容充电；第二充电回路上设有第二预充电路、第二接触器和第二电容，第二预充电路包括第二预充支路，在第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第二预充支路和第二接触器给第二电容充电。

4、根据本实用新型实施例的双枪直流充电电路，通过在充电电路中分别设置第一预充电路和第二预充电路，在第一充电口和第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一接触器和第一预充电路中的第一预充支路给第一电容充电，以及通过第二接触器和第二预充电路中的第二预充支路给第二电容充电，以避免因电容充电产生较大的瞬时电流，使第一充电口和第二充电口能够安全地通过充电电路对动力电池进行充电，从而提高了双枪直流充电电路的安全性。

5、根据本实用新型的一个实施例，第一预充电路的第一端与动力电池的正极相连，第一预充电路的第二端与第一充电口的正极相连；第二预充电路的第一端与动力电池的正极相连，第二预充电路的第二端与第二充电口的正极连接。

6、根据本实用新型的一个实施例，第一接触器的第一端与第一预充电路的第二端相连，第一接触器的第二端分别与第一电容的第一端和第一充电口的正极相连，第一电容的第二端分别与动力电池的负极和第一充电口的负极相连。

7、根据本实用新型的一个实施例，第一预充支路包括第一预充电阻和第一预充接触器，第一预充电阻和第一预充接触器串联在动力电池的正极与第一接触器的第一端之间。

8、根据本实用新型的一个实施例，第一预充电路还包括第一充电支路，第一充电支路上设有第一充电接触器，第一充电接触器与串联后的第一预充电阻和第一预充接触器并联。

9、根据本实用新型的一个实施例，第一充电回路上还设有第一供电接触器和第二供电接触器，第一供电接触器的第一端分别与第一接触器的第二端和第一电容的第一端相连，第一供电接触器的第二端与第一充电口的正极相连，第二供电接触器的第一端分别与第一电容的第二端和动力电池的负极相连，第二供电接触器的第二端与第一充电口的负极相连，其中，在第一充电口给动力电池充电时，第一充电口通过第一供电接触器、第二供电接触器、第一接触器和第一充电接触器给动力电池充电。

10、根据本实用新型的一个实施例，第二接触器的第一端与第二预充电路的第二端相连，第二接触器的第二端分别与第二电容的第一端和第二充电口的正极相连，第二电容的第二端分别与动力电池的负极和第二充电口的负极相连。

11、根据本实用新型的一个实施例，第二预充支路包括第二预充电阻和第二预充接触器，第二预充电阻和第二预充接触器串联在动力电池的正极与第二接触器的第一端之间。

12、根据本实用新型的一个实施例，第二预充电路还包括第二充电支路，第二充电支路上设有第二充电接触器，第二充电接触器与串联后的第二预充电阻和第二预充接触器并联。

13、根据本实用新型的一个实施例，第二充电回路上还设有第一开关管、第二开关管、第一电感和第三供电接触器，第一开关管的第一端与第二充电口的正极相连，第一开关管的第二端分别与第二开关管的第一端和第一电感的第一端相连且形成有第一节点，第二开关管的第二端分别与第二充电口的负极和第三供电接触器的第一端相连，第三供电接触器的第二端分别与第二电容的第二端和动力电池的负极相连，第一电感的第二端分别与第二电容的第一端和第二接触器的第二端相连，其中，在第二充电口给动力电池充电时，第二充电口通过第一开关管、第二开关管、第三供电接触器、第二接触器和第二充电接触器给动力电池充电。

14、根据本实用新型的一个实施例，第一电容的第二端和第二电容的第二端相连后，通过第三接触器与动力电池的负极相连。

15、根据本实用新型的一个实施例，第一充电回路与电动汽车的高压负载复用第一预充电路。

16、根据本实用新型的一个实施例，高压负载的第一端与第一预充电路的第二端相连，高压负载的第二端与动力电池的负极相连。

17、为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动汽车的直流充电系统，包括前述的电动汽车的双枪直流充电电路。

18、根据本实用新型实施例的电动汽车的直流充电系统，通过前述的电动汽车的双枪直流充电电路，能够降低充电枪与充电电路连接时产生的瞬时电流，使电动汽车能够进行安全地双枪直流充电，从而能够提高直流充电系统的安全性。

19、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述充电电路包括第一充电回路和第二充电回路，所述第一充电回路分别与第一充电口和所述电动汽车的动力电池相连，所述第二充电回路分别与第二充电口和所述动力电池相连，其中，

2.根据权利要求1所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一预充电路的第一端与所述动力电池的正极相连，所述第一预充电路的第二端与所述第一充电口的正极相连；所述第二预充电路的第一端与所述动力电池的正极相连，所述第二预充电路的第二端与所述第二充电口的正极连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一接触器的第一端与所述第一预充电路的第二端相连，所述第一接触器的第二端分别与所述第一电容的第一端和所述第一充电口的正极相连，所述第一电容的第二端分别与所述动力电池的负极和所述第一充电口的负极相连。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一预充支路包括第一预充电阻和第一预充接触器，所述第一预充电阻和所述第一预充接触器串联在所述动力电池的正极与所述第一接触器的第一端之间。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一预充电路还包括第一充电支路，所述第一充电支路上设有第一充电接触器，所述第一充电接触器与串联后的所述第一预充电阻和所述第一预充接触器并联。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一充电回路上还设有第一供电接触器和第二供电接触器，所述第一供电接触器的第一端分别与所述第一接触器的第二端和所述第一电容的第一端相连，所述第一供电接触器的第二端与所述第一充电口的正极相连，所述第二供电接触器的第一端分别与所述第一电容的第二端和所述动力电池的负极相连，所述第二供电接触器的第二端与所述第一充电口的负极相连，其中，在所述第一充电口给所述动力电池充电时，所述第一充电口通过所述第一供电接触器、所述第二供电接触器、所述第一接触器和所述第一充电接触器给所述动力电池充电。

7.根据权利要求3所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二接触器的第一端与所述第二预充电路的第二端相连，所述第二接触器的第二端分别与所述第二电容的第一端和所述第二充电口的正极相连，所述第二电容的第二端分别与所述动力电池的负极和所述第二充电口的负极相连。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二预充支路包括第二预充电阻和第二预充接触器，所述第二预充电阻和所述第二预充接触器串联在所述动力电池的正极与所述第二接触器的第一端之间。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二预充电路还包括第二充电支路，所述第二充电支路上设有第二充电接触器，所述第二充电接触器与串联后的所述第二预充电阻和所述第二预充接触器并联。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第二充电回路上还设有第一开关管、第二开关管、第一电感和第三供电接触器，所述第一开关管的第一端与所述第二充电口的正极相连，所述第一开关管的第二端分别与所述第二开关管的第一端和所述第一电感的第一端相连且形成有第一节点，所述第二开关管的第二端分别与所述第二充电口的负极和所述第三供电接触器的第一端相连，所述第三供电接触器的第二端分别与所述第二电容的第二端和所述动力电池的负极相连，所述第一电感的第二端分别与所述第二电容的第一端和所述第二接触器的第二端相连，其中，在所述第二充电口给所述动力电池充电时，所述第二充电口通过所述第一开关管、所述第二开关管、所述第三供电接触器、所述第二接触器和所述第二充电接触器给所述动力电池充电。

11.根据权利要求7所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端相连后，通过第三接触器与所述动力电池的负极相连。

12.根据权利要求2-11任一项所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述第一充电回路与所述电动汽车的高压负载复用所述第一预充电路。

13.根据权利要求12所述的电动汽车的双枪直流充电电路，其特征在于，所述高压负载的第一端与所述第一预充电路的第二端相连，所述高压负载的第二端与所述动力电池的负极相连。

14.一种电动汽车的直流充电系统，其特征在于，包括根据权利要求1-13任一项所述的电动汽车的双枪直流充电电路。

技术总结
本技术公开了一种电动汽车的双枪直流充电电路，充电电路包括第一充电回路和第二充电回路，第一充电回路分别与第一充电口和电动汽车的动力电池相连，第二充电回路分别与第二充电口和动力电池相连，其中，第一充电回路上设有第一预充电路、第一接触器和第一电容，第一预充电路包括第一预充支路，在第一充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第一预充支路和第一接触器给第一电容充电；第二充电回路上设有第二预充电路、第二接触器和第二电容，第二预充电路包括第二预充支路，在第二充电口给动力电池充电之前，动力电池通过第二预充支路和第二接触器给第二电容充电。该电路能够避免因电容充电产生的瞬时电流过大。

技术研发人员：黄炳健,吕好,叶泽
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230113
技术公布日：2024/2/29