由彼此交织的股线制成的织物
1.本发明涉及由彼此交织的股线制成的织物，其适用于汽车应用中，尤其是作为汽车座椅中的织物覆盖物。
2.本发明涉及用于汽车座椅(尤其是用于与车辆乘客接触的表面)的织物以及包含根据本发明的织物的汽车座椅。这种织物在大多数多年使用期间经受强机械负荷，但允许表现出尽可能少的磨损。磨损尤其是由磨擦和起球引起的。
3.同时，对良好的乘坐舒适性的要求也越来越高。通过使用具有良好吸湿能力的纤维，可以明显提高乘坐舒适性。纤维素纤维和羊毛特别适合于此，但是与合成纤维相比，它们通常具有明显降低的耐磨强度和增加的起球。
4.目前，汽车座椅织物主要由合成纤维构成，并且在这种情况下主要由100％聚酯纤维（纱线染色/纺前染色）或与羊毛的混合物构成。在由100％聚酯纤维制成的织物中，主要使用廉价的长丝纱，其中高价的精梳纱与羊毛混合使用。只有如此才能满足汽车工业的高要求。尤其是德国原始设备制造商对汽车座椅织物提出的高要求包括高抗磨强度，不出现起球和耐磨擦牢度，尤其是耐湿磨擦牢度。自排放丑闻和电动汽车增产以来，可持续性的评判标准（argument）对于汽车工业而言越来越重要。因此，根据现有技术，使用含或不含羊毛的回收聚酯用于生产汽车座椅织物。使用棉作为生态上更具可持续的纤维是不可行的，因为棉的纤维直径太小（耐磨牢度差），纤维长度太短（容易起球）且在深色的情况下耐湿摩擦牢度差。这是由于以下事实造成的：对于棉仅可进行纱线染色或匹染，而不能进行纺前染色。过去，也将粘胶纤维与聚酯纤维结合使用。但是，所使用的纤维类型具有与棉相同的缺点。
5.本发明的目的在于提供一种织物，其尤其可用作汽车座椅织物，其中目前使用的由聚酯制成的纤维材料中的至少一部分被纤维素纤维替代。
6.所述目的通过根据权利要求1的织物得以实现。
7.此外，本发明涉及根据本发明的织物在汽车应用中的用途，用于确定织物或包含于其中的纱线是否适用于汽车应用的方法，以及用于制造织物的方法，其包括检查织物或包含于其中的纱线是否适用于汽车应用的步骤。
8.优选的实施方式在从属权利要求中列出。
9.发明详述根据本发明的织物由以本身已知的方式彼此交织的股线(经纱和纬纱)组成，其中股线本身又各自由两种彼此捻合的包含纤维的纱线组成。
10.代替汽车座椅中使用的常规织物，根据本发明的织物至少包含一定比例的纱线，所述纱线包含莱赛尔类型的纤维素短纤维(下文称为“莱赛尔纤维”)和/或粘胶类型的纤维素短纤维 (下文称为“粘胶纤维”)和/或莫代尔纤维素短纤维(下文称为“莫代尔纤维”)。
11.术语“莱赛尔”、“粘胶”和“莫代尔”是通用术语，它们在欧盟纺织品标签条例中有更详细的解释。莱赛尔纤维是通过将纤维素溶液纺丝而没有衍生化获得的纤维素纤维。 粘胶纤维和莫代尔纤维是通过纤维素衍生物（纤维素黄原酸酯）纺丝获得的纤维，并且在莫代尔
纤维的情况中，其特征还在于特定的纺织参数。
12.在根据本发明的织物中，彼此捻合成股线的纱线中的至少一种包含聚酯纤维与所提及的纤维素短纤维的混合物。
13.优选地，在所述纱线中仅存在莱赛尔纤维或仅存在莫代尔纤维或仅存在粘胶纤维作为纤维素短纤维。然而，混合物也是可能的。
14.优选使用莱赛尔纤维或莫代尔纤维或莱赛尔纤维与莫代尔纤维的混合物作为纤维素短纤维。
15.在根据本发明的织物中，同样可以使用不同的纱线，所述纱线具有不同的组成，这涉及所含纤维素短纤维的类型及其与聚酯短纤维的混合比。
16.根据本发明的织物中的纤维素短纤维的比例为10重量%或更多，优选20重量%或更多，尤其优选30重量%或更多。
17.织物中纤维素短纤维的比例的上限可以为至多90重量%，尤其是至多70重量%，优选至多60重量%，特别优选至多50重量%。
18.对于包含纤维素短纤维的纱线，纤维素短纤维的比例可以为10重量%至90重量%，优选20重量%至70重量%，尤其是30重量%至60重量%。
19.基于以下实施例进一步说明纱线中或织物中纤维素短纤维的重量比例：1)由两种股线制成的织物，所述股线各自由两种纱线组成，每种纱线具有70%的聚酯短纤维和30%的莫代尔纤维：织物中纤维素短纤维(这里：莫代尔纤维)的总比例：30%。纱线中莫代尔纤维的比例：各30%。
20.2)由两种股线a和b制成的织物股线a由两种纱线组成，每种纱线具有70%的聚酯短纤维和30%的莫代尔纤维股线b由两种纱线组成，每种纱线具有50％的聚酯短纤维和50％的莱赛尔纤维两种股线的重量相同。
21.织物中纤维素短纤维的总比例：40% (30%和50%的平均值)。
22.纱线中纤维素短纤维的比例：30%或50%。
23.令人惊讶地已发现，如果织物或包含于其中的含有聚酯短纤维和纤维素短纤维的那些纱线以及由其制造的股线满足以下关系，则织物特别好地适用于汽车应用中，尤其是汽车座椅中：a) 32881*纤维类型
cell + 9969*纤度
cell
ꢀ‑
257*切断长度
cell
ꢀ‑ꢀ
20714*切断长度
pet + 24514*zα
ꢀ‑ꢀ
20514*g
α
ꢀ‑ꢀ
4119*单位面积重量 + 5850*经纱密度 + 3004*纬纱密度
ꢀ‑ꢀ
833018 ≥ 100,000，优选 ≥ 140,000，特别优选 ≥ 170,000，尤其优选 ≥ 195,000b)
ꢀ−
115*切断长度
pet + 171*z
α
ꢀ‑ꢀ
129*g
α
ꢀ‑ꢀ
29*单位面积重量 + 37*经纱密度 + 19*纬纱密度
ꢀ‑ꢀ
纱线纤度
ꢀ‑ꢀ
6155 ≥ 1500，优选 ≥ 1800，特别优选 ≥ 1900。
24.在此适用：纤维类型
cell
:纤维素短纤维的纤维类型，其中适用：莱赛尔 = 1; 莫代尔 = 2，对于莱赛尔与粘胶和/或莫代尔的混合物，视莱赛尔
‑
与粘胶
‑
或莫代尔纤维的重量比例而定，得出1至2的值。
25.也就是说，例如，对于包含比例为80:20的莱赛尔和莫代尔的混合物，纤维类型
cell
的值 = 1.2 (1*0.8 + 2*0.2)。
26.纤度
cell 所含纤维素短纤维的单纤纤度，单位为[dtex]，对于莱赛尔与粘胶和/或莫代尔的混合物，视重量比例而定。实例：对于比例为80:20的莱赛尔1.3 dtex和莫代尔1.7 dtex的混合物，得出纤度
cell
的值为1.38 (1.3*0.8 + 1.7*0.2)。
[0027]
切断长度
cell 所含纤维素短纤维的切断长度，单位为[mm]，对于莱赛尔与粘胶和/或莫代尔的混合物，视上述实例中对于纤度
cell
的重量比例而定切断长度
pet 所含聚酯短纤维的切断长度，单位为[mm]z
α 股线的捻度系数：,其中t 表示以每米捻数表示的股线的捻度，和纤度表示股线的纤度(以tex为单位)g
α 纱线的捻度系数，类似于股线的捻度系数来确定单位面积重量 织物的单位面积重量，单位为[g/m
²
]经纱密度 织物的经纱密度，单位为[fd/10cm]纬纱密度 织物的纬纱密度，单位为[fd/10cm]纱线纤度 纱线的纤度，单位为[dtex]本领域技术人员熟悉所有上面给出的纺织参数的确定。
[0028]
令人惊讶地已表明，满足上式的织物满足汽车工业根据iso 12947，尤其是iso 12947
‑
2，在所谓的“马丁代尔磨擦回转测试（martindale
‑
scheuertouren
‑
test）”中所要求的耐磨牢度。
[0029]
在此，在磨擦回转数为35,000
‑
60,000，尤其是50,000
‑
60,000，且支承压力（auflagendruck）为12 kpa的情况下，汽车工业通常要求至少3的磨擦得分。磨擦得分根据iso 105
‑
a02在1 (最差值)至5 (最佳值)的标度上给出，作为样品变色/发灰的量度。从值3开始，该织物可以被认为适合用于汽车座椅中。在此，该要求可以随织物在汽车座椅中的定位(例如，侧面椅面与中央椅面)而变化，这反映在对磨擦得分的较低要求中或较低的磨擦回转数中。
[0030]
此外，汽车工业要求在磨擦回转试验结束之后(即，在35,000
‑
60,000，尤其是50,000
‑
60,000的磨擦回转数之后)的织物特定的(小的)损坏度。如果在目视检查下在磨擦位置处出现两个(或更多个)断头，则认为该织物不适合用于汽车座椅中。
[0031]
令人惊讶地已表明，在所提及的参数的组合与织物用于尤其是汽车座椅中的适用性(亦或不适用性)之间存在明确的关系。
[0032]
如果根据本发明的织物满足上述两式a)和b)，则在给定的磨擦回转数下，它还达到至少3的磨擦得分以及所需的(小的)损伤度。
[0033]
为了制造根据本发明的织物，本领域技术人员仅必须调整所使用的纱线、股线以及织物结构的参数，使其满足上述关系。
[0034]
在根据本发明的织物中，纤度
cell
优选> 0.9 dtex，特别优选> 1.25 dtex。
[0035]
进一步优选，所含纤维素短纤维的切断长度，切断长度
cell
，优选> 34 mm，特别优
选> 38 mm。
[0036]
对于粘胶纤维，纤度
cell
的特别优选的范围被认为是≥2.4 dtex，并且对于切断长度
cell
优选≥50 mm。
[0037]
令人惊讶地已确定，如果短纤维的纤度增加到至少2.5 dtex并且短纤维的切断长度增加到至少50 mm，则以聚酯短纤维与纤维素短纤维的组合尤其可以满足汽车工业的高要求。
[0038]
在本发明的另一个优选实施方式中，包含具有纤维素短纤维的纱线的那些股线的捻度系数 z
α
为140
‑
165。
[0039]
进一步优选地，包含纤维素短纤维的那些纱线的捻度系数 g
α 为90
‑
135，特别优选为110
‑
135。
[0040]
根据本发明的织物的单位面积重量可优选为180
‑
500 [g/m2]。
[0041]
本领域技术人员能够在其专业知识范围内根据所用纱线的厚度调节经纱
‑
和纬纱密度。
[0042]
特别优选的织物具有所有上述优选值的组合，因此，以下对其适用：纤度
cell 优选 ≥ 0.9 dtex，特别优选 ≥ 1.25 dtex，尤其是 ≥ 2.4 dtex或 ≥ 2.5 dtex。切断长度
cell 优选 ≥ 34 mm，特别优选 ≥ 38 mm，尤其是至少50 mm股线的捻度系数 z
α 140
ꢀ‑ꢀ
165纱线的捻度系数g
α 90
‑
135，尤其是 110
ꢀ–ꢀ
135单位面积重量: 80
ꢀ–ꢀ
500 [g/m
²
]。
[0043]
在根据本发明的织物中，所含纤维素短纤维可以被染色，尤其是纺前染色。纺前染色被本领域技术人员理解为是指将染料混入纺出纤维的纺丝原液中，或混入其前体中。由此产生了不仅在表面上而且连续地在其纤维基质上染色的纤维。
[0044]
如果在上式a)和b)的规格范围内使用这种纺前染色的人造纤维素纤维，则即使在深色纤维的情况下也可以达到所需的耐湿摩擦牢度规格，这对这种纤维特别关键。
[0045]
根据本发明的织物的另一个优选实施方式的特征在于，部分股线包含聚酯长丝纱或由聚酯长丝纱组成。
[0046]
令人惊讶地已发现，(部分地)使用聚酯长丝纱，如其本身现在已经用于制造汽车座椅用织物，对通过上式a)和b)给出的关系没有影响。
[0047]
换句话说，一定比例的聚酯长丝纱对根据本发明的织物在汽车座椅中的适用性不起作用。
[0048]
根据本发明的织物的另一优选实施方式的特征在于，该织物不含除了聚酯短纤维、莱赛尔短纤维、粘胶短纤维和/或莫代尔短纤维以及任选的聚酯长丝纱之外的其它纺织纤维材料。
[0049]
本发明的另一方面涉及根据本发明的织物在汽车应用中，尤其是作为汽车座椅中的织物覆盖物的用途。
[0050]
本发明还涉及一种用于确定由彼此交织的股线制成的织物的适用性的方法，其中，在每种情况中，将两种纱线彼此捻合成股线，并且其中纱线中的至少一种包含聚酯短纤维和莱赛尔、粘胶和/或莫代尔类型的纤维素短纤维，其中织物中纤维素短纤维的比例为10
重量%至至多90重量%，对于汽车中，尤其是汽车座椅中的应用而言，其特征在于，对于所述织物或包含于其中的包含聚酯短纤维和纤维素短纤维的那些纱线以及由其制造的股线，由两个表达式a') 32881*纤维类型
cell + 9969*纤度
cell
ꢀ‑
257*切断长度
cell
ꢀ‑ꢀ
20714*切断长度
pet + 24514*z
α
ꢀ‑ꢀ
20514*g
α
ꢀ‑ꢀ
4119*单位面积重量 + 5850*经纱密度 + 3004*纬纱密度
ꢀ‑ꢀ
833018和b')
ꢀ–
115*切断长度
pet + 171*z
α
ꢀ‑ꢀ
129*g
α
ꢀ‑ꢀ
29*单位面积重量 + 37*经纱密度 + 19*纬纱密度
ꢀ‑ꢀ
纱线纤度
ꢀ‑ꢀ
6155产生的值来确定并检查，是否由表达式a'产生的值 > 100,000，优选 > 140,000，特别优选 > 170,000，尤其优选 > 195,000, 和由表达式b'产生的值> 1500，优选 > 1800，特别优选 > 1900。
[0051]
在两个表达式a'和b'中使用的参数及其测量如同上文中已经给出的。
[0052]
如果由表达式a'和b'产生的两个值都高于上面给出的下限，则该织物适用于汽车中，尤其是汽车座椅中。
[0053]
下限可由本领域技术人员根据客户(汽车制造商)规定的规格来选择。如果客户认为例如对于特定的应用而言稍低的磨损分数(例如3)或在较小的磨擦回转数(例如35,000)下达到特定的磨损分数足矣，则表达式a'的值的下限可以设置在更低的范围内(从100,000开始)。
[0054]
此外，本发明涉及由彼此交织的股线制造用于汽车中、尤其是汽车座椅中的特定的织物的方法，其中，在每种情况中，将两种纱线彼此捻合成股线，并且其中纱线中的至少一种包含聚酯短纤维和莱赛尔、粘胶和/或莫代尔类型的纤维素短纤维，其中织物中纤维素短纤维的比例为10重量%至90重量%，所述方法包括
‑
将织物或包含于其中的包含聚酯短纤维和纤维素短纤维的纱线以及在由其制造的股线的现有的或计划的参数插入表达式中的步骤a') 32881*纤维类型
cell + 9969*纤度
cell
ꢀ‑
257*切断长度
cell
ꢀ‑ꢀ
20714*切断长度
pet + 24514*z
α
ꢀ‑ꢀ
20514*g
α
ꢀ‑ꢀ
4119*单位面积重量 + 5850*经纱密度 + 3004*纬纱密度
ꢀ‑ꢀ
833018和b')
ꢀ–
115*切断长度
pet + 171*z
α
ꢀ‑ꢀ
129*g
α
ꢀ‑ꢀ
29*单位面积重量 + 37*经纱密度 + 19*纬纱密度
ꢀ‑ꢀ
纱线纤度
ꢀ‑ꢀ
6155
‑ꢀ
任选地，调整现有的参数或者使该参数完备，以使由表达式a'产生的值> 100,000，优选 > 140,000，特别优选 > 170,000，尤其优选 > 195,000，和由表达式b'产生的值> 1500，优选 > 1800，特别优选 > 1900。
[0055]
两个表达式a’和b’中使用的参数及其测量又如如同上文中已经定义的。
[0056]
因此，本领域技术人员能够在制造织物的过程中根据计划的纱线、股线和织物的参数确定是否可以用其制造合适的织物。如果由于其没有满足所希望的值（公式的右侧）而
不是这种情况，本领域技术人员可以相应地修改一个或多个参数。
[0057]
实施例：由聚酯短纤维和莱赛尔短纤维以及纺前染色的莫代尔短纤维制造纱线。在每种情况中，将这些纱线中的两种加捻成股线，并将所得股线彼此交织成织物。
[0058]
纱线中纤维素短纤维与聚酯短纤维的（重量）比在每种情况中为30比70。
[0059]
对所得织物进行马丁代尔磨擦回转测试。每种情况下，磨擦回转数为50,000转，切断长度为75 mm的纤维素纤维的那些织物除外。这些织物的磨擦回转数为60,000转。
[0060]
下表中汇总了所使用的纤维材料、纱线、股线以及织物的各自的参数。
[0061]
表1列出了与式a）相关的参数、插入式a）左侧部分时得到的值以及实际获得的摩擦得分。
[0062]
表2列出了与式b）相关的参数、插入式b）左侧部分时得到的值以及对损坏度的实际评估结果（“0”表示“无损坏”，即在磨擦位点处少于2个断头，“1”表示“损坏”，即在磨擦位点处有2个或更多个断头）：
[0063]
由这些表以令人印象深刻的方式表明了各个织物的适合性亦或不适合性与从式a）和b）获得的值之间的关系。
[0064]
实施例1相应在此尽管在磨擦回转测试中的摩擦得分方面满足了要求（式a的条
件），参见表1），但是没有满足式b）的条件（参见表2），因此具有过高的损坏度。