本实用新型涉及绣花机技术领域，特别涉及一种旋梭组件润滑装置。
背景技术：
旋梭是绣花机的主要部件，现有绣花机的旋梭组件主要包括旋梭、旋梭轴套和旋梭轴，旋梭轴的一端与伞形转动齿轮连接，另一端与旋梭连接，伞形转动齿轮带动旋梭轴转动，旋梭套套设于旋梭轴上。作业时旋梭和旋梭轴因处于高速运转状态，极易出现高温、磨损等危险状况，因此需要及时的加入润滑液进行润滑和降温。为此，现有结构中通常在旋梭轴套、旋梭轴与旋梭之间设置有润滑通道，外部供油机构通过润滑通道向旋梭内供油，但是现有技术中外部供油机构一般采用气泵供油，由于气泵的提供的油压较小，导致润滑通道的出口端压力较小，因此加油效果较差，达不到使用要求。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种旋梭组件润滑装置，以提高对旋梭的润滑效果。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种旋梭组件润滑装置，包括旋梭轴，以及固定于机箱内以转动承装所述旋梭轴的旋梭轴套，于所述旋梭轴一端设置有旋梭，于所述旋梭轴套上形成有与机箱内设置的输油孔相连通的进油通道，于所述旋梭轴内形成有与所述进油通道相连通的流体通道，且所述流体通道的出口端与所述旋梭连通，所述输油孔外接汽车喷油器。
进一步的，于所述流体通道的出口端设置有至少一个喷射孔。
进一步的，于所述流体通道的出口端焊接有封堵板，所述喷射孔形成于所述封堵板上。
进一步的，所述进油通道包括形成于所述旋梭轴套外周面上的进油孔，以及形成于所述旋梭轴套内周面上的分油孔。
进一步的，所述分油孔为分置于所述进油孔两侧的两个，并于所述旋梭轴套内周面上形成有两条分别与所述分油孔相连通的第一导油槽。
进一步的，两个所述第一导油槽具有至少一个交汇处。
进一步的，所述流体通道包括与所述旋梭轴共中心线设置的盲孔，形成于所述旋梭轴外周面上的第二导油槽，以及连通于所述盲孔和所述第二导油槽之间的连接孔。
进一步的，所述第二导油槽沿所述旋梭轴外周面螺旋延伸。
进一步的，所述旋梭组件润滑装置还包括供油管路组件，所述供油管路组件包括与油箱连通的电子油泵，所述电子油泵出口端与所述汽车喷油器连通，所述汽车喷油器经由快速接管与上述的输油孔快接。
进一步的，所述供油管路组件还包括与汽车喷油器电连接的控制器。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的旋梭组件润滑装置，通过在旋梭轴套上设置进油通道，在旋梭轴内设置流体通道，以及通过将输油孔外接汽车用喷油泵，由于汽车喷油泵的油压较大，从而提高了流体通道出口端的喷射压力，提高喷射距离，保证旋梭完全润滑。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的旋梭组件润滑装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的旋梭轴套的结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述的旋梭轴套剖视图；
图4为本实用新型实施例所述的旋梭轴的结构示意图；
图5为本实用新型实施例所述的供油管路组件的结构示意图；
附图标记说明：
1-旋梭轴，2-机箱，201-输油孔，3-旋梭轴套，301-第一导油槽，4-旋梭，5-进油通道，501-进油孔，502-分油孔，6-流体通道，601-出口端，602-盲孔，603-第二导油槽，604-连接孔，7-喷射孔，8-封堵板，9-汽车喷油器，10-油箱，11-电子油泵，12-支导油管，13-快速接管，14-止回阀，15-控制器。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种旋梭组件润滑装置，由图1结合图2至图4所示，其包括旋梭轴1，以及固定于机箱2内以转动承装旋梭轴1的旋梭轴套3，在旋梭轴1一端固连有旋梭4，旋梭轴1的另一端与机箱2内设置的主传动轴传动连接，从而实现旋梭轴1的转动。为了可对旋梭4内供油以实现润滑和降温，本实施例中在旋梭轴套3上形成有与机箱2内设置的输油孔201相连通的进油通道5，并在旋梭轴1内形成有与进油通道5相连通的流体通道6，且该流体通道6的出口端601与旋梭4连通。
基于如上的结构，本实施例中输油孔201外接汽车喷油器9，即通过汽车喷油器9向旋梭4供油，避免现有技术中采用气泵喷油而导致的油压小的不足，本实施例中汽车喷油器9可选用福特汽车金牛座车型中的汽油喷射器。具体结构上图1结合图5所示，本旋梭组件润滑装置还包括供油管路组件，该供油管路组件包括与油箱10连通的电子油泵11，该电子油泵11出口端连通有多个支导油管12，各支导油管12依次与汽车喷油器9连通，而各汽车喷油器9经由快速接管13与上述的输油孔201快接，从而实现了同时对多个旋梭4的供油，并在各支导油管12上设置有止回阀14。考虑到安装旋梭轴套3的机箱2结构问题和台板的布置，为了防止快速接管13在与输油孔201连接时与机箱2发生干涉，本实施例中输油孔201沿旋转轴套3径向延伸，优选机箱2右下侧中间为45°的位置，或正下方的位置，两者都可以安装。
本实施例中供油管路组件还包括与汽车喷油器电连接的控制器15，供油过程如下：电子油泵11将油箱10内的润滑油从油箱10中抽出后进行第一次增压，再进入到汽车喷油器9后由控制器15控制汽车喷油器9进行第二次增压，当供油增压到达一定压力后，控制器15传递信号使得汽车喷油器9工作泄压。润滑油由汽车喷油器9喷出后依次经由输油孔201、进油通道5以及流体通道6进入到旋梭4内，从而实现了对旋梭4的供油。
本实施例中流体通道6包括与旋梭轴1共中心线设置的盲孔602，形成于旋梭轴1外周面上的第二导油槽603，以及连通于盲孔602和第二导油槽603之间的连接孔604。具体结构上可由图1结合图4所示，本实施例中盲孔602直径可为3mm，其由旋梭轴1与旋梭4的相连接的一端向旋梭轴1内延伸，延伸深度可为旋梭轴1长度的2/3，旋梭轴1与旋梭4的相连接的一端即为流体通道6的出口端601。本实施例中第二导油槽603沿旋梭轴1外周面螺旋延伸，其两端之间的直线距离可略小于旋梭轴套3的长度，也可与下文所述的两个分油孔502之间的距离相对应设置。本实施例中连接孔604直径可为1mm，并可为沿第二导油槽603螺旋方向间隔设置的三个，且相邻两个连接孔604的中心线互成90°夹角。
由图1结合图2和图3所示，本实施例中进油通道5包括形成于旋梭轴套3外周面上的进油孔501，以及形成于旋梭轴套3内周面上的分油孔502，该分油孔502为分置于进油孔501上下两侧的两个，并分别与进油孔501相贯通，并使得进油孔501与靠近于出口端601的分油孔502相对位设置，以提高供油的均匀性，而进油孔501则与输油孔201连通，上述的第二导油槽603随旋梭轴1转动而构成与分油孔502间断式的导通，从而实现了进油通道5和流体通道6的连通。此外，本实施例中在旋梭轴套3内周面上也形成有两条分别与分油孔502相连通的第一导油槽301，且两个第一导油槽301具有两个交汇处。本实施例中第一导油槽301一端以分油孔502为起点，绕旋梭轴套3内周面一周后重新回到分油孔502，采用此设置一方面可使得润滑油沿旋梭轴套3内周面流动，提高对旋梭轴1和旋梭轴套3的润滑和降温效果，另一方面使得分油孔502经由第一导油槽301始终与第二导油槽603保持连通。
上述的结构中，为了进一步提高流体通道6的出口端601的喷射压力，本实施例中在流体通道6的出口端601设置有至少一个喷射孔7，该喷射孔7的直径可为0.5mm，通过设置喷射孔7从而当供油机构供油时可在流体通道6的末端处形成增压，并通过喷射孔7喷射到旋梭4内，同时当供油机构停止供油时，由于润滑液压力降低而在流体通道6内存储，当旋梭轴1运转时润滑油会缓缓的向旋梭4、第一导油槽301以及第二导油槽603内流入，从而进行二次润滑。
本实施例中为了便于喷射孔7的布置，在流体通道6的出口端601焊接有封堵板8，上述的喷射孔7则形成于封堵板8上，且该喷射孔8为呈环形布置的多个，如可为三个、五个等。为了进一步提高对旋梭4的喷射效果，本实施例中还可将进油通道5相邻于流体通道6的出口端601设置，进而可减少进油通道与旋梭4的距离，使得喷射孔7具有更大的喷射压力。
本旋梭组件润滑装置在使用时，将输油孔201与汽车喷油器接通，润滑油经进油孔501、分油孔502流出进入到第二导热槽603内，然后经由连接孔601进入到盲孔602内，并最终经由喷射孔7喷射到旋梭4内，实现了对旋梭4的润滑和降温，同时由于第二导油槽602和第一导油槽301的设置也可对旋梭轴1和旋梭轴套3进行润滑和降温。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。