一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线的制作方法

本技术涉及钢帘线，具体涉及一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线。

背景技术：

1、随着交通运输业的不断发展，汽车轮胎逐步向轻量化、低滚动阻力、高耐疲劳性的方向发展，汽车轮胎骨架材料的钢帘线成为主要的影响因素，保证钢帘线性能,提高钢帘线强度，降低汽车轮胎钢帘线重量成为钢帘线行业的发展方向。钢帘线正经历着从普强、高强向超高强、特高强过渡的阶段。目前的钢帘线结构如1+6、3+6类型的，存在强度不足的问题，且帘线使用量与用胶量较大，存在不足。

技术实现思路

1、本实用新型是为了避免现有技术存在的不足之处，提供了一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线。

2、本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，包括一内芯层与一外层，所述内芯层包括一根内芯线，所述外层由五根外层线编捻而成，所述外层线均匀的缠绕在内芯线的周围，五根所述外层线围绕内芯线编捻形成截面为圆形的钢帘线，所述钢帘线的破断力≥1890n。

3、在数个实施方式中，所述内芯线的直径为0.31-0.33mm。

4、在数个实施方式中，所述外层线的直径为0.35-0.37mm。

5、在数个实施方式中，所述外层线的捻向为s向，所述外层线的捻距为16mm。

6、在数个实施方式中，所述外层线与内芯线均为特高强度钢丝。

7、本实用新型具有如下有益效果：

8、本实用新型主要应用于带束层，主要起到箍紧轮胎的作用，减小轮胎胎冠部位的周向变形，可大幅提高轮胎的耐久性能，本实用新型的钢帘线的钢丝为特高强度，在等强度替代现有带束层结构时，钢丝直径变小，帘线直径可以减少，可以减小帘线使用量和用胶量，降低轮胎滚动阻力，而同时又能保持相同的增强作用，可以减轻轮胎中钢帘线的重量，降低轮胎生产成本，符合轮胎轻量化要求。

技术特征：

1.一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，其特征在于，包括一内芯层与一外层，所述内芯层包括一根内芯线，所述外层由五根外层线编捻而成，所述外层线均匀的缠绕在内芯线的周围，五根所述外层线围绕内芯线编捻形成截面为圆形的钢帘线，所述钢帘线的破断力≥1890n。

2.根据权利要求1所述的一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，其特征在于，所述内芯线的直径为0.31-0.33mm。

3.根据权利要求2所述的一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，其特征在于，所述外层线的直径为0.35-0.37mm。

4.根据权利要求3所述的一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，其特征在于，所述外层线的捻向为s向，所述外层线的捻距为16mm。

5.根据权利要求4所述的一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，其特征在于，所述外层线与内芯线均为特高强度钢丝。

技术总结
本技术公开了一种1+5结构的轮胎带束层用钢帘线，包括一内芯层与一外层，所述内芯层包括一根内芯线，所述外层由五根外层线编捻而成，所述外层线均匀的缠绕在内芯线的周围，五根所述外层线围绕内芯线编捻形成截面为圆形的钢帘线，所述钢帘线的破断力≥1890N。本技术主要应用于带束层，主要起到箍紧轮胎的作用，减小轮胎胎冠部位的周向变形，可大幅提高轮胎的耐久性能，本技术的钢帘线的钢丝为特高强度，在等强度替代现有带束层结构时，钢丝直径变小，帘线直径可以减少，可以减小帘线使用量和用胶量，降低轮胎滚动阻力，而同时又能保持相同的增强作用，可以减轻轮胎中钢帘线的重量，降低轮胎生产成本，符合轮胎轻量化要求。

技术研发人员：黄柏华,宋瑞贵,赵学武,章家泉,孟凡钧
受保护的技术使用者：嘉兴东方钢帘线有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/1/5