一种电线杆的制作方法

本发明涉及电力设备领域，具体而言，涉及一种电线杆。

背景技术：

电线杆是基础的电力设施，在电力设备架设过程中，电线杆必不可少，用于支撑导线、绝缘子、金具等，由于很多电线杆都埋设在到了两侧，电线杆经常会意外的受到外力而损坏，比如：在车祸的现场经常看到车辆因为失控撞上电线杆，这样不但使电线杆受到损坏，而且对开车的人及车辆都会造成巨大的损伤，甚至是剥夺车上人员的生命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电线杆，其能减小电线杆受到外力撞击所造成的损坏、车辆中的人与车辆因车辆撞击电线杆受到的伤害，也能降低因车辆撞击电线杆产生的二次伤害。

本发明的实施例是这样实现的：一种电线杆，其包括外筒、滚动体、内筒、电线杆杆体。电线杆杆体沿轴向贯穿内筒。外筒套设于所设内筒外周面。滚动体可转动地设置于外筒与内筒之间，滚动体与外筒的内周面接触。外筒用于在外力作用下相对与内筒转动。

发明人发现:在通常情况下，车辆由于某些原因撞击设置于街道两边的电线杆时，车身与电线杆接触，撞击力完全作用于电线杆杆体，反作用力也完全作用于车辆上，使得电线杆、车辆以及车辆中的人造成巨大的伤害，且若后面的车辆，没有及时制动，亦可能造成二次伤害。为此，发明人设计了上述的电线杆，其电线杆杆体由内而外依次由内筒以及外筒套设，与外筒的内周面接触的滚动体可转动地设置与外筒和内筒之间。当车辆由于某些原因，冲撞电线杆时，其撞击部接触外筒，外筒受力，至使外筒相对与内筒转动，其车辆对电线杆撞击产生的力一部分作用于外筒，一部分转化成了外筒转动的动能。车辆由于外筒的转动，至使车辆撞击的方向改变，从而继续向前行驶。而车辆受到的反作用力也小于普通情况下，一般电线杆对车辆施加的反作用力，避免了车中人员受到巨大外力，减少人员的伤亡。而车辆由于外筒的转动，从而继续向前行驶，也避免了后续车辆追尾造成的二次伤害。

在本发明的一种实施例中，外筒的内壁开设有第一环形凹槽，在与第一环形凹槽相对的内筒的外壁开设有第二环形凹槽。第一环形凹槽与第二环形凹槽扣合构成容纳所述滚动体的转动空间。

在本发明的一种实施例中，滚动体包括多个圆柱体，多个圆柱体设置于转动空间内。

在本发明的一种实施例中，滚动体还包括呈筒状的保持架，保持架套设于内筒外周面。保持架周壁开设有多个与圆柱体对应的转动凹槽，多个圆柱体嵌入转动凹槽并可相对于圆柱体的轴线转动。

在本发明的一种实施例中，电线杆杆体与内筒之间存在间隙，电线杆杆体与内筒通过设置在间隙中的弹性件连接。

在本发明的一种实施例中，电线杆还包括缓冲柱和弹性连接部。电线杆杆体内开设有与内筒对应的缓冲空腔，电线杆杆体壁面开设有多个与缓冲空腔连通的连接通孔。缓冲柱置于缓冲空腔，多个弹性连接部的一端贯穿连接通孔与缓冲柱相连，多个弹性连接部的另一端与内筒的内壁相连。

在本发明的一种实施例中，缓冲柱与所述缓冲空腔的内壁通过多个缓冲连接件连接。

在本发明的一种实施例中，电线杆杆体在缓冲空腔中具有位于缓冲柱下方的第一内端面。第一内端面设置有第一导电层和第二导电层。第一导电层和第二导电层之间存在间隙。缓冲柱靠近第一内端面的一端设置有填充有导电液体的玻璃罩。电线杆还包括电源和警示器。第一导电层、电源、警示器和第二导电层依次电连接。

在本发明的一种实施例中，电线杆还包括刚性穿刺部，刚性穿刺部的一端与弹性连接部连接，刚性穿刺部的另一端与玻璃罩的表面相连。

在本发明的一种实施例中，警示器包括警示灯和/或警示信号发射器。

本发明实施例至少具备以下有益效果：

本发明实施例提供的一种电线杆，其能减小电线杆收到外力撞击所受到的损坏、车辆中的人与车辆因车辆撞击电线杆受到的伤害，也能降低因车辆撞击电线杆产生的二次伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1中电线杆的结构示意图；

图2为本发明实施例1中滚动体的结构示意图；

图3为本发明实施例1中外筒的结构示意图；

图4为本发明实施例1中内筒的结构示意图；

图5为本发明实施例1中电线杆杆体的结构示意图；

图6为本发明实施例1中电线杆杆体与内筒、滚动体、外筒的结构示意图；

图7为图1的Ⅶ处放大图；

图8a为本发明实施例1中电线杆的效果示意图；

图8b为本发明实施例1中电线杆的效果示意图；

图9为本发明实施例2中电线杆的结构示意图；

图10为本发明实施例2中保持架的结构示意图；

图11为图9的XI处放大图。

图标：100-电线杆；10-电线杆杆体；11-缓冲空腔；12-连接通孔；13-第一内端面；1301-第一导电层；1302-第二导电层；20-电源；30-警示器；40-转动空间；50-玻璃罩；51-导电液体；110-外筒；111-第一环形凹槽；120-滚动体；121-圆柱体；130-内筒；131-第二环形凹槽；140-弹性件；150-缓冲柱；160-弹性连接部；170-缓冲连接件；800-车辆；200-电线杆；220-刚性穿刺部；210-保持架；211-转动凹槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1，本实施例提供一种电线杆100，电线杆100包括电线杆杆体10、电源20、警示器30、外筒110、滚动体120、内筒130、缓冲柱150、弹性连接部160。

请参考图2，滚动体120包括多个圆柱体121。

请参考图3，外筒110呈筒状，其内壁沿其环形周面开设有第一环形凹槽111，第一环形凹槽111的高度与圆柱体121对应。

请参考图4，内筒130呈筒状，其外壁沿其环形周面开设有与第一环形凹槽111对应的第二环形凹槽131。

请参考图5，电线杆杆体10内开设有缓冲空腔11，电线杆杆体10壁面开设有多个与缓冲空腔11连通的连接通孔12。

请参考图6，电线杆杆体10沿轴向贯穿内筒130，电线杆杆体10与内筒130之间存在间隙，电线杆杆体10与内筒130通过设置在所述间隙中的弹性件140连接。

外筒110套设于内筒130的外周面。

第一环形凹槽111与第二环形凹槽131扣合构成容纳滚动体120的转动空间40，多个圆柱体121均匀设置由于转动空间40中。

圆柱体121可在转动空间40中转动，外筒110用于在外力作用下由于圆柱体121的转动相对与内筒130转动。

请参考图7，缓冲柱150置于缓冲空腔11中，多个弹性连接部160的一端贯穿连接通孔12与缓冲柱150相连，多个弹性连接部160的另一端与内筒130的内壁相连。

缓冲柱150与缓冲空腔11的内壁通过多个具有弹性的缓冲连接件170连接。

电线杆杆体10在缓冲空腔11中具有位于缓冲柱150下方的第一内端面13，第一内端面13设置有第一导电层1301和第二导电层1302。

第一导电层1301和第二导电层1302之间存在间隙。

缓冲柱150靠近第一内端面13的一端设置有玻璃罩50，玻璃罩50填充有导电液体51。

第一导电层1301、电源20、警示器30和第二导电层1302依次电连接。

发明人发现：在通常情况下，车辆由于某些原因撞击设置于街道两边的电线杆时，车身与电线杆接触，撞击力完全作用于电线杆杆体，反作用力也完全作用于车辆上，使得电线杆、车辆以及车辆中的人造成巨大的伤害，且若后面的车辆，没有及时制动，亦可能造成二次伤害。

为此，发明人设计了上述的电线杆100，电线杆杆体10内开设有缓冲空腔11，以及在其壁面开设有多个与缓冲空腔11连通的连接通孔12。设置在缓冲空腔11中的缓冲柱150通过多个具有弹性的缓冲连接件170与缓冲空腔11的内壁连接。多个弹性连接部160贯穿连接通孔12与缓冲柱150和套设在电线杆杆体10的内筒130的内壁相连。外筒110由于圆柱体121可在转动空间40的转动，在外筒110受到外力的作用下可相对与内筒130转动。

如图8a和图8b，当车辆800由于某些原因，冲撞电线杆100时，其撞击部接触外筒110，外筒110受到外力，至使外筒110相对与内筒130转动，其车辆800对电线杆100撞击产生的力一部分作用于外筒110，一部分转化成了外筒110相对于内筒130转动的动能。作用于外筒110的力进一步的被弹性件140、弹性连接部160以及缓冲连接件170吸收。车辆800由于外筒110的转动，至使车辆800撞击的方向改变，从而继续向前行驶而车辆800受到的反作用力也小于普通情况下，一般电线杆对车辆施加的反作用力，避免了车中人员受到巨大外力减少人员的伤亡。而车辆800由于外筒110的转动，从而继续向前行驶，也避免了后续车辆造成的二次伤害。

当车辆800撞击电线杆100时，使得电线杆100变形，玻璃罩50受力破碎，玻璃罩50中的导电液体51流下，由于重力作用，流入第一导电层1301和第二导电层1302之间的间隙，使得第一导电层1301和第二导电层1302连通，则第一导电层1301、电源20、警示器30和第二导电层1302构成完整电路，此时警示器30通电，警示灯开始工作，已提醒后续车辆小心行驶。其能减小电线杆100受到外力撞击所造成的损坏、车辆800中的人与车辆800因车辆800撞击电线杆100受到的伤害，也能降低因车辆800撞击电线杆100产生的二次伤害。

需要说明的是：

警示器30可以为警示灯和/或警示信号发射器，或者其他具有警示效果的装置，比如警示扬声器。当警示器30为警示信号发射器时，电线杆100受损，电力中心收到由警示信号发射器发出的信号，即时进行维修及抢救。

外筒110、弹性件140、缓冲柱150、弹性连接部160和缓冲连接件170均有弹性材料制成。

导电液体51可以为液态汞、氯化钠溶液等。

在其他具体实施方式中，可以取消弹性件140和缓冲连接件170。

在其他具体实施方式中，圆柱体121可以替换为圆珠体。

实施例2

请参照图9，本实施例提供一种电线杆200，其结构与上述实施例提供的电线杆100大致相同，不同之处下文详细列出：

电线杆200还包括刚性穿刺部220，滚动体120还包括保持架210。

请参照图10，保持架210呈筒状，保持架210周壁开设有多个与圆柱体121对应的转动凹槽211，多个与圆柱体121嵌入转动凹槽211并可相对于圆柱体121的轴线转动。保持架210套设于内筒130外周面且置于转动空间40中。

请参照图11，刚性穿刺部220呈杆状，刚性穿刺部220的一端与弹性连接部160连接，刚性穿刺部220的另一端与玻璃罩50的表面相连。

其工作原理与上述实施例提供的电线杆100大致相同，其不同之处在于：

保持架210作用在于使得多个圆柱体121可转动地固定在转动凹槽211中，使得外筒110相对于内筒130的转动更加稳定。

设置刚性穿刺部220的作用在于当车辆800撞击电线杆100时，使得电线杆100变形，刚性穿刺部220能轻易使得玻璃罩50破碎。

需要说明的是，在其他具体实施方式中，圆柱体121可以替换为圆珠体，转动凹槽211的形状与圆珠体对应。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。