墩柱托盘钢筋绑扎模具的制作方法

本实用新型涉及铁路实体桥墩领域，尤其涉及墩柱托盘钢筋绑扎模具。

背景技术：

在铁路桥梁下部结构设计中，常用的一种桥墩形式时圆端形实体桥墩。它能使水流顺畅地通过桥孔，与矩形墩相比可减少桥墩对水流的阻力以及周围河床的局部冲刷。目前，圆端形实体桥墩托盘钢筋通常采用的方法是在安装完成桥墩模板后，在模板内现场绑扎，其弊端是作业面狭小，质量不容易控制，耗时多，操作人员有滑入墩内的危险。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种可以保证托盘钢筋骨的椭圆形形状，同时使主筋的间距一致，将高空作业转换为地面作业的墩柱托盘钢筋绑扎模具。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：墩柱托盘钢筋绑扎模具，其特征在于，包括脚手管支架、顶部固定内撑脚手管、底部固定内撑脚手管、底部内撑槽钢和顶部内撑槽钢，所述顶部内撑槽钢和所述底部内撑槽钢均为中部为横段、两端为半圆的扁椭圆形，且所述顶部内撑槽钢的每个横段的中间设有顶部槽钢断口，所述底部内撑槽钢的每个横段的中间设有底部槽钢断口，所述顶部内撑槽钢的面积大于所述底部内撑槽钢的面积，所述顶部内撑槽钢和所述底部内撑槽钢的内侧均设有位置相对应的刻度槽，所述顶部固定内撑脚手管有四个，四个所述顶部固定内撑脚手管以所述顶部槽钢断口为轴对称焊接于所述顶部内撑槽钢的上方，所述底部固定内撑脚手管有四个，四个所述底部固定内撑脚手管以所述底部槽钢断口为轴对称焊接于所述底部内撑槽钢的下方，所述脚手管支架的顶端支架上安装有多个上限位钢管，所述上限位钢管之间的间距与所述顶部固定内撑脚手管之间的间距一致，每个所述顶部固定内撑脚手管的两端位于所述脚手管支架上对应的所述上限位钢管处，所述脚手管支架的底端支架上安装有多个下限位钢管，所述下限位钢管之间的间距与所述底部固定内撑脚手管之间的间距一致，每个所述底部固定内撑脚手管位于所述脚手管支架上对应的所述下限位钢管处。

特别的，所述顶部内撑槽钢的面积大于所述底部内撑槽钢的面积。

本实用新型的有益效果是：本实用新型是一种铁路圆端形实体桥墩托盘钢筋绑扎模具，此模架工艺简单，易操作，用较简单的方法就能达到高标准的制作精度；保证了钢筋笼主筋的间距均匀一致，大大节省了钢筋笼连接时间，保证了钢筋笼的连接质量；将高空作业转换为地面作业，规避托盘钢筋高空作业，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的墩柱托盘钢筋绑扎模具俯视图；

图2为本实用新型的墩柱托盘钢筋绑扎模具主视图；

图中：1-顶部内撑槽钢；2-底部内撑槽钢；3-底部槽钢断口；4-顶部固定内撑脚手管；5-底部固定内撑脚手管；6-脚手管支架；7-上限位钢管；8-下限位钢管；9-顶部槽钢断口；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示，墩柱托盘钢筋绑扎模具，其特征在于，包括脚手管支架6、顶部固定内撑脚手管4、底部固定内撑脚手管5、底部内撑槽钢2和顶部内撑槽钢1，所述顶部内撑槽钢1和所述底部内撑槽钢2均为中部为横段、两端为半圆的扁椭圆形，且所述顶部内撑槽钢1的每个横段的中间设有顶部槽钢断口9，所述底部内撑槽钢2的每个横段的中间设有底部槽钢断口3，所述顶部内撑槽钢1和所述底部内撑槽钢2的内侧均设有位置相对应的刻度槽，所述顶部固定内撑脚手管4有四个，四个所述顶部固定内撑脚手管4以所述顶部槽钢断口9为轴对称焊接于所述顶部内撑槽钢1的上方，所述底部固定内撑脚手管5有四个，四个所述底部固定内撑脚手管5以所述底部槽钢断口3为轴对称焊接于所述底部内撑槽钢2的下方，所述脚手管支架6的顶端支架上安装有多个上限位钢管7，所述上限位钢管7之间的间距与所述顶部固定内撑脚手管4之间的间距一致，每个所述顶部固定内撑脚手管4的两端位于所述脚手管支架6上对应的所述上限位钢管7处，所述脚手管支架6的底端支架上安装有多个下限位钢管8，所述下限位钢管8之间的间距与所述底部固定内撑脚手管5之间的间距一致，每个所述底部固定内撑脚手管5位于所述脚手管支架6上对应的所述下限位钢管8处。

特别的，所述顶部内撑槽钢1的面积大于所述底部内撑槽钢2的面积。

本实用新型使用时，绑扎钢筋之前将模具根据上限位钢管7和下限位钢管8的位置进行固定，再进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完成后将顶部内撑槽钢1和底部内撑槽钢2拆卸，并平移出钢筋笼。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。