本实用新型涉及地铁长枕生产技术领域，具体涉及一种充气型地铁枕模型。
背景技术：
现有的地铁长枕成品的侧部一般设有多个通孔，用于安装固定长枕。在用地铁长枕钢模成型这五个通孔的时候，一般采用的是钢质圆柱穿杆。由于这种穿杆与混凝土之间有较大的粘合力，且需要在混凝土未完全凝结时取出，取出后容易造成通孔部塌陷，长枕成型后，钢质圆柱穿杆也不容易从模具里面取出来。由于钢质穿杆的材质较重，工人操作起来很繁重，费时费力。如何设计一种结构合理，通孔定型件安放和取出方便，不会对通孔造成损伤，操作轻便的长枕钢模是需要解决的问题。
技术实现要素：
为了解决现有地铁长枕钢模侧部通孔成型难度大，现有的钢质穿杆笨重且不易取出，使用不方便等技术问题，本实用新型的目的是提供一种充气型地铁枕模型，来实现结构合理，通孔定型件安放和取出方便，不会对通孔造成损伤，操作轻便的目的。
本实用新型所采用的技术方案是：一种充气型地铁枕模型，包括钢模本体和分别位于钢模本体首尾两端的固定端梁和张拉端梁，所述固定端梁、张拉端梁分别通过大梁端筋和钢模本体固定连接，所述的钢模本体包括两个对称的主槽钢和设置在主槽钢之间的两个底板，主槽钢上端设置有补强槽钢，底板的两侧对称设置侧板以形成两个主模腔，侧板与主槽钢之间通过侧封板固定，且侧板、主槽钢和侧封板形成侧筋，两个底板的相邻侧板顶部通过中封板形成中筋；沿所述主模腔的长度方向设置有若干T型台，以将主模腔分为若干段分模腔，每段分模腔包括枕中部和位于枕中部两侧的枕端部构成，其中，两侧的枕端部均由端平板和位于端平板末端的T型台座，端平板底部设置有用于支撑端平板的第一支撑槽钢；枕中部由枕中底板和用于支撑枕中底板的第二支撑槽钢构成，端平板靠近枕中底板的一端向上倾斜且通过斜底板分别与枕中底板的两端连接形成梯形台；枕端部上部设置有套管和用于固定套管的套管定位套；所述的主槽钢的槽口连接处设置有侧护板，侧护板上均匀设置有若干个预留孔，预留孔内设置有用于固定成形的充气气囊，所述充气气囊由单向截止阀和气囊本体构成，充气时用于插入到预留孔内固定成形。
所述的张拉端梁上设置有两个分别用于对钢模本体内的波纹钢筋进行张拉的张拉机构，张拉机构包括位于钢模本体与张拉端梁之间的张拉盒和穿设在张拉端梁上的张拉丝杆，张拉丝杆的一端与张拉盒固定连接，另一端延伸出张拉端梁并通过套设在张拉丝杆上的张拉螺母与张拉端梁固定连接。
所述的相邻的主槽钢之间通过槽钢加强筋连接，主槽钢的上部设置有用于支撑钢体的钢模支撑块。
所述的侧护板的中部设置有用于悬吊的吊鼻和位于吊鼻下方的吊距加强板。
所述的钢模本体的上方设置有用于度量厚度的轨枕厚度量块。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1）本实用新型钢模本体包括两个对称的主槽钢和设置在主槽钢之间的两个底板，主槽钢上端设置有补强槽钢，底板的两侧对称设置侧板以形成两个主模腔，补强槽钢有效加强主槽钢的上部强度，浇筑时固定更稳固，两个主模腔同时浇筑，一次成型两组长枕，效率大大提高；
2）主槽钢的槽口连接处设置有侧护板，侧护板上均匀设置有若干个预留孔，预留孔内设置有用于固定成形的充气气囊，所述充气气囊由单向截止阀和气囊本体构成，充气时用于插入到预留孔内固定成形，用充气气囊代替现在普遍使用的钢质穿杆，安放、取出方便，操作轻便，节省了人力物力；
3）张拉端梁上设置有两个分别用于对钢模本体内的波纹钢筋进行张拉的张拉机构，张拉机构包括位于钢模本体与张拉端梁之间的张拉盒和穿设在张拉端梁上的张拉丝杆，张拉丝杆的一端与张拉盒固定连接，另一端延伸出张拉端梁并通过套设在张拉丝杆上的张拉螺母与张拉端梁固定连接，张拉机构保证了混凝土浇筑前钢模的预留张力处于固定范围，保证了浇筑后的长枕的稳定状态；
4）侧护板的中部设置有用于悬吊的吊鼻和位于吊鼻下方的吊距加强板，吊鼻为了在浇注成形后使用吊车吊起长枕，吊距加强板保证在吊起的过程中不会损伤到长枕的侧护板。
附图说明
图1是本实用新型的左视结构示意图；
图2是本实用新型的左视剖视结构示意图；
图3是本实用新型的俯视结构示意图；
图4是钢模本体结构示意图；
图5是充气气囊结构示意图；
图中标记：1、固定端梁，2、大梁端筋，3、轨枕厚度量块，4、槽钢加强筋，5、钢模支撑块，6、钢模本体，601、主槽钢，602、补强槽钢，7、吊鼻，8、吊距加强板，9、预留孔，10、张拉端梁，11、液压螺母，12、张拉丝杠，13、T型台座，14、端平板，15、斜底板，16、枕中底板，17、侧护板，18、套管，19、T型台，20、第一支撑槽钢，21、第二支撑槽钢，22、张拉盒，23、单向截止阀，24、中封，25、侧筋，26、气囊本体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图所示，一种充气型地铁枕模型，包括钢模本体6和分别位于钢模本体6首尾两端的固定端梁1和张拉端梁10，所述固定端梁1、张拉端梁10分别通过大梁端筋2和钢模本体6固定连接，所述的钢模本体6包括两个对称的主槽钢601和设置在主槽钢601之间的两个底板603，主槽钢601上端设置有补强槽钢602，底板603的两侧对称设置侧板604以形成两个主模腔，侧板604与主槽钢601之间通过侧封板605固定，且侧板604、主槽钢601和侧封板605形成侧筋25，两个底板603的相邻侧板604顶部通过中封板606形成中筋27；沿所述主模腔的长度方向设置有若干T型台19，以将主模腔分为若干段分模腔，每段分模腔包括枕中部和位于枕中部两侧的枕端部构成，其中，两侧的枕端部均由端平板14和位于端平板14末端的T型台座13，端平板14底部设置有用于支撑端平板14的第一支撑槽钢20；枕中部由枕中底板16和用于支撑枕中底板16的第二支撑槽钢21构成，端平板14靠近枕中底板16的一端向上倾斜且通过斜底板15分别与枕中底板16的两端连接形成梯形台；枕端部上部设置有套管18和用于固定套管18的套管定位套；所述的主槽钢601的槽口连接处设置有侧护板17，侧护板17上均匀设置有若干个预留孔9，预留孔内设置有用于固定成形的充气气囊，所述充气气囊由单向截止阀23和气囊本体26构成，充气时用于插入到预留孔内固定成形；
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如所述的张拉端梁10上设置有两个分别用于对钢模本体6内的波纹钢筋进行张拉的张拉机构，张拉机构包括位于钢模本体6与张拉端梁10之间的张拉盒22和穿设在张拉端梁10上的张拉丝杆12，张拉丝杆12的一端与张拉盒22固定连接，另一端延伸出张拉端梁10并通过套设在张拉丝杆12上的张拉螺母11与张拉端梁10固定连接；
又如所述的相邻的主槽钢601之间通过槽钢加强筋4连接，主槽钢601的上部设置有用于支撑钢体的钢模支撑块5；
又如所述的侧护板17的中部设置有用于悬吊的吊鼻7和位于吊鼻7下方的吊距加强板8；
又如所述的钢模本体6的上方设置有用于度量厚度的轨枕厚度量块3。
本实用新型结构合理，安放和取出方便，不会对通孔造成损伤，操作轻便，解决现有地铁长枕钢模侧部通孔成型难度大，现有的钢质穿杆笨重且不易取出，使用不方便等技术问题。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。