地铁车站安全出口电动平移门的制作方法

本发明涉及一种地铁车站安全出口电动平移门，主要使用在地下车站的地面安全出口位置。

背景技术：

近年来，随着城市发展，城市轨道交通工程大量建设。根据地铁设计规范要求，地铁车站均应设置消防专用出入口，主要用于火灾情况下消防员的进入及地铁工作人员的撤离。目前，该出入口一般设计为出地面的地面厅形式，对周边景观有一定的影响。

对于城市中景观要求较高的区域，如果地铁车站在此设置此类安全出口地面厅，则对空间环境影响较大。现况下，急需一种能解决此类问题的安全出口形式，既能满足基本的功能需求，又能够减小对环境的影响。

技术实现要素：

针对现有地铁车站消防专用出入口，其地面厅形式的不足，本发明的目的是提供一种满足人员疏散及消防人员进入的功能需求，对周边现状影响较小的地面安全出口形式。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种地铁车站安全出口电动平移门，该地铁车站安全出口电动平移门设置于地铁车站地下出地面的楼梯间地面处，包括有：安全出口的建筑构造，安全出口的机械构造，消防联动控制系统三部分。所述安全出口的建筑构造设置在地下出地面楼梯间的地面处，是钢筋混凝土的整体结构，从地下部分的楼梯间开始，自下而上顺序包含有楼梯间的四周混凝土墙、楼梯间顶部的混凝土盖板、出地面的楼梯梯段正上方的混凝土盖板预留孔洞以及孔洞四周的混凝土挡水台,在混凝土挡水台上，设置有安全出口的机械构造的钢制预埋板构件，所述钢制预埋板构件的上方固定有往复式滑道组合构件，所述往复式滑道组合构件下方，固定往复式滑道配套电机，配套电机上的信号连接装置与消防联动控制系统的平移门消防控制柜通过导线连接，再连接至车站的消防总控柜；所述的安全出口的机械构造中，往复式滑道组合构件上方固定有不锈钢框架，不锈钢框架上，安装不锈钢板，四周焊接不锈钢门体型材并在孔隙处涂上密封胶，在配套电机附近的不锈钢板上设置安全窗口，在所述安全窗口下方设置有内外可开启的手动开关，形成电动平移门。

本发明的效果是该地铁车站安全出口电动平移门出地面高度较小，不同于传统的地下空间出地面的楼梯间形式，避免了高大的地上楼梯间体量对城市景观的影响。目前主要使用在地铁车站的消防专用出入口。该地铁车站安全出口电动平移门与消防控制系统联动，同时也可手动控制，满足火灾时消防员进入及疏散的相关要求。常规车站安全出口出地面的地面厅，尺寸一般为7m(长)x 3m(宽)x 3m(高)的一个长方体体量，设置于街道边，既遮挡视线又不美观，对环境影响较大。而采用本发明结构，可将地面厅的长度宽度均减小，地面厅的高度可以降低到0.5m左右，有效解决了传统安全出口地面厅对景观影响的问题，避免对周围的视线遮挡，提升了城市空间品质，适用于对景观要求较高的城市街区。

附图说明

图1是本发明的平面示意图；

图2是本发明的1-1剖面示意图；

图3是本发明的2-2剖面示意图；

图4是图1的A部分放大图；

图5是本发明的消防联动功能流程图。

图中：

1、安全出口楼梯 2、四周混凝土墙 3、混凝土盖板 4、满足人正常疏散的孔洞 5、混凝土挡水台 6、钢制预埋板 7、往复式滑道

8、平移门 9、手动开关 10、披水 11、安全窗口

12、平移门消防控制柜 13、消防总控柜 14、方钢管底框

15、滑道配套电机 16、信号连接装置 17、不锈钢框架

18、不锈钢板 19、不锈钢门体型材 20、密封胶 21烟感信号

A、楼梯顶板区域 B、室外地坪

具体实施方式

结合附图对本发明的地铁车站安全出口电动平移门结构加以说明。

如图1-4所示，本发明的地铁车站安全出口电动平移门设置于地铁车站地下出地面的楼梯间地面处，该安全出口电动平移门包括有安全出口的建筑构造，安全出口的机械构造，消防联动控制系统；所述安全出口的建筑构造设置在地下出地面楼梯间的地面处，是钢筋混凝土的整体结构，从地下部分的楼梯间开始，自下而上顺序包含有楼梯间的四周混凝土墙、楼梯间顶部的混凝土盖板、出地面的楼梯梯段正上方的混凝土盖板预留孔洞以及孔洞四周的混凝土挡水台,在安全出口的建筑构造的混凝土挡水台上，设置有安全出口的机械构造的钢制预埋板构件，所述钢制预埋板构件的上方固定有往复式滑道组合构件，所述往复式滑道组合构件下方，固定往复式滑道配套电机，配套电机上的信号连接装置与消防联动控制系统的平移门消防控制柜通过导线连接，再连接至车站的消防总控柜；所述的安全出口的机械构造中，往复式滑道组合构件上方固定有不锈钢框架，不锈钢框架上，安装不锈钢板，四周焊接不锈钢门体型材并在孔隙处涂上密封胶，在配套电机附近的不锈钢板上设置安全窗口，在所述安全窗口下方附近设置有内外可开启的手动开关，形成电动平移门。

所述的安全出口的建筑构造包括有地下出地面楼梯间包括有安全出口楼梯1，楼梯间四周混凝土墙2,楼梯间的顶部混凝土盖板3，混凝土盖板开设孔洞4，孔洞四周上方的混凝土挡水台5；在地下出地面的楼梯间1的四周设有楼梯间四周混凝土墙2，且高出地面450mm-500mm，高度不小于当地的防淹标准，在楼梯间四周混凝土墙2的上方，紧密固定有楼梯间的顶部混凝土盖板3，并在顶部混凝土盖板3的出地面楼梯梯段的正上方开设供人员出入的孔洞4，在所述供人员出入的孔洞4的口部四周上方，紧密固定混凝土挡水台5。

所述安全出口的机械构造包括有相互连接的钢制预埋板6，滑道配套电机15，往复式滑道7，平移门8；在所述混凝土挡水台5上预埋有钢制预埋板6，钢制预埋板6上方通过方钢管底框固定有配套电机15的往复式滑道7，在往复式滑道7的构件上固定平移门8。

所述消防联动控制系统包括有相互连接的平移门信号连接装置16，平移门消防控制柜12，消防总控柜13，平移门手动开关9；所述往复式滑道7的组合构件下方，固定滑道配套电机15，与电机连接的信号连接装置16依次连接平移门消防控制柜12、消防总控柜13，形成消防联动控制系统；所述的消防联动控制系统的控制方式同时满足内部手动开启及外部消防员开启进入条件，在平移门8的不锈钢板面上，往复式滑道7的配套电机15上方，设置安全窗口，在所述安全窗口下侧设置平移门手动开关9。

结合附图对本发明的地铁车站安全出口电动平移门功能实现过程加以说明：

图1中，2％为出入口顶板的排水找坡坡度；图2中的为局部放大图的索引符号。

如图1-图4所示，所述的安全出口楼梯1、四周混凝土2、混凝土盖板3、满足人正常疏散的孔洞4和混凝土挡水台5为一个整体性的混凝土结构。在混凝土挡水台5上预埋钢制预埋板6，钢制预埋板6上固定方钢管底框14，方钢管底框14上固定往复式滑道7，所述往复式滑道7组合构件的下方，固定滑道配套电机15，滑道配套电机15通过导线连接贴临的信号连接装置16，信号连接装置16通过导线依次连接平移门消防控制柜12和消防总控柜13。往复式滑道7组合构件上方固定有不锈钢框架17，不锈钢框架17上，安装不锈钢板18，不锈钢框架17与不锈钢板18紧密连接，四周焊接不锈钢门体型材19，并在孔隙处涂上密封胶20。在滑道配套电机15附近设置安全窗口11，所述安全窗口11与不锈钢板18在同一个平面，是一个不锈钢框架围合的区域，内有安全玻璃，紧急情况可敲碎安全玻璃，使用安全窗口11下方的手动开关9。按以上顺序，由安全窗口11、不锈钢框架17、不锈钢板18、不锈钢门体型材19、密封胶20和手动开关9，共同构建成平移门8。所述平移门8的四周设置披水10，避免雨水流入出入口。

如图5所示，所述的平移门8由车站消防联动系统控制。信号连接装置16通过导线，连接并受控于平移门消防控制柜12，而平移门消防控制柜12与消防总控柜13连接。消防总控柜13根据车站内的烟感信号设备21，把信号送到平移门控制柜12，再送到信号连接装置16，控制滑道配套电机15的启动，电机带动齿轮，齿轮带动往复式滑道7，完成平移门8的电动开启与关闭，实现消防联动功能。

为避免车站消防联动系统及电动系统的故障，也用于正常工况下，可从内部通过手动开关9对平移门8进行开启或关闭，可由一人在内部推拉完成。同时，平移门8外侧设置可供消防员破开的安全窗口11，该安全窗口11平时封闭，紧急情况下，消防人员可敲碎窗口玻璃，使用手动开关9开启该门，该开启方式可保障在车站消防联动系统、电动系统故障下，消防员从外部进入车站的条件，最大限度的保障设计的安全。