一种公交车动态站台轨道的制作方法

本发明涉及一种轨道，特别是一种公交车动态站台轨道。

背景技术：

公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。

基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种公交车动态站台轨道，通过采用与滑行轨道之间相互配合的动态结构设计，其安装和使用便捷，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的公交车动态站台轨道，包括轨道本体，所述轨道本体安装在公交车站台内，并且平行于车用轨道设置，用于安装滑行轨道使滑行轨道能够在轨道本体上与公交车形成一定距离的同步移动；所述轨道本体为工字型结构，其上设有沿轨道本体的延伸方向上的卡槽，所述卡槽用于与滑行轨道上的卡接臂卡接；所述卡槽内设有若干均匀布置的行走齿，所述行走齿沿卡槽的侧壁并垂直于地面的方向布置，用于与滑行轨道上设置的行走轮配合安装，行走轮与卡接臂连接，并伸入卡槽内与行走齿啮合；所述轨道本体上设有与地面可拆卸连接的安装卡紧机构。

由于采用上述结构，该公交站台设有站台轨道，滑行轨道在站台轨道上与进站的公交车同步移动，使得站立在滑行轨道上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本发明的公交车动态站台轨道结构简单，安装稳定并与滑行轨道配合作用，保证了滑行轨道在其上稳定的移动，方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。

本发明的公交车动态站台轨道，所述卡槽设有两组，对称布置在轨道本体的两侧，且至少一组卡槽内设有行走齿；所述行走齿的齿条长度小于卡槽的高度，即行走齿在垂直于地面的方向于卡槽具有一定间隙。

进一步地，所述轨道本体的上设有若干线圈一，所述线圈一用于与滑行轨道上的线圈二相互作用；所线圈一与线圈二平行设置并能够通入电流。

进一步地，所述线圈一包括若干线圈，所述线圈设置在轨道本体的上端面，并部分或者全部嵌入轨道板体内设置。

由于采用上述结构，在轨道本体与滑行轨道之间通过行走轮和行走齿的啮合驱动机构，使得滑行轨道在于公交车同步过程中的同步移动稳定，同时在滑行轨道完成一次搭乘之后，还能够通过驱动机构驱动滑行轨道复位至公交车的来车一端等待下一班次的公交车进站搭乘，利用电机的正反转便可以方便的实现滑行轨道的往复移动，操作便捷；通过设置线圈，使得两组线圈能够通过电流的控制来实现滑行踏轨整体与站台轨道之间产生一个相斥的电磁力，从而抵消滑行踏轨的自身重力，使得行走轮与行走齿之间能够轻松的驱动行走，避免了行走轮和行走齿在长期使用过程中由于挤压损坏的现象发生，另外，还可以通过控制电流的大小来实现电磁驱，从而使得本发明的滑行轨道提供了多种驱动方式，以为其驱动运行提供保障，避免设备损坏影响动态公交搭乘的正常操作，其机构简单，作用效果好，实用性强。

本发明的公交车动态站台轨道，所述安装卡紧机构设有若干组，并沿轨道本体的延伸方向均匀布置在轨道本体的两侧；所述安装卡紧机构包括预埋螺钉和安装扣件；所述轨道本体上设有供预埋螺钉穿过的安装孔，所述安装扣件的一端与预埋螺钉连接，另一端可相对预埋螺钉翻转并与轨道本体上设置的卡槽二卡紧；在安装扣件一旁，所述轨道本体上还设有缺口，用于安装扣件旋转至缺口处并向上或向下翻起以拆卸或安装。

进一步地，所述安装扣件上设有连接孔；所述连接孔的内接圆直径等于预埋螺钉的直径，所述连接孔的长度大于预埋螺钉的直径，以便安装扣件相对于预埋螺钉翻转。

进一步地，所述安装扣件与轨道本体之间还设有弹簧，所述弹簧穿接在预埋螺钉上。

进一步地，所述缺口设置在卡槽二的一侧，缺口与安装扣件的作用面为弧形面，以供安装扣件以预埋螺钉为圆心在缺口的弧形面上贴合转动至可翻转位置。

由于采用上述结构，安装扣件通过与预埋螺钉连接，并可以现对于预埋螺钉转动并在缺口提供的安装的空间下翻转再向卡槽二一侧转动，使得安装扣件的另一端卡接在卡槽二内，在预埋螺钉的作用下将站台轨道紧固安装在地面上；在安装过程中仅仅需要将站台轨道本体对准预埋螺钉，将预埋螺钉一一对应在轨道本体上的安装孔内，然后将安装扣件的一端与螺钉穿接，所述安装扣件的该端还可以通过销轴将安装扣件与预埋穿接，安装扣件再经翻转和旋转并能够方便快速的安装在卡槽二内，安装扣件与预埋螺钉的相互作用将轨道本体安装；本发明中安装卡紧机构结构简单，拆卸方便，便于了站台轨道的安装、使用和后期的维护维修。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的公交车动态站台轨道结构简单，安装和使用方便；

2、大大提高了公交车的行车效率，节约了乘客搭乘公交车的时间；

3、其制作工艺简单，安装成本低；

4、具有良好的安全性能。

附图说明

图1是公交车动态站台轨道的结构简图；

图2是站台轨道局部剖切后的俯视图；

图3是站台轨道与滑行踏轨的安装结构示意图；

图4是动态公交站台与公交车的系统状态图；

图中标记：100-站台轨道，101-轨道本体，102-卡槽一，103-行走齿，104-线圈一，105-预埋螺钉，106-安装扣件，107-卡槽二，108-连接孔，109-缺口，200-滑行轨道，201-卡接臂，202-行走轮，203-线圈二，300-公交车，400-车用轨道。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作详细的说明。

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图4所示，一种公交车动态站台轨道100，包括轨道本体101，所述轨道本体101安装在公交车300站台内，并且平行于车用轨道400设置，用于安装滑行轨道200使滑行轨道200能够在轨道本体101上与公交车300形成一定距离的同步移动；所述轨道本体101为工字型结构，其上设有沿轨道本体101的延伸方向上的卡槽一102，所述卡槽一102用于与滑行轨道200上的卡接臂201卡接；所述卡槽一102内设有若干均匀布置的行走齿103，所述行走齿103沿卡槽一102的侧壁并垂直于地面的方向布置，用于与滑行轨道200上设置的行走轮202配合安装，行走轮202与卡接臂201连接，并伸入卡槽一102内与行走齿103啮合；所述轨道本体101上设有与地面可拆卸连接的安装卡紧机构。所述卡槽一102设有两组，对称布置在轨道本体101的两侧，且至少一组卡槽一102内设有行走齿103；所述行走齿103的齿条长度小于卡槽一102的高度，即行走齿103在垂直于地面的方向于卡槽一102具有一定间隙。所述轨道本体101的上设有若干线圈一104，所述线圈一104用于与滑行轨道200上的线圈二203相互作用；所线圈一104与线圈二203平行设置并能够通入电流。所述线圈一104包括若干线圈，所述线圈设置在轨道本体101的上端面，并部分或者全部嵌入轨道板体内设置。所述安装卡紧机构设有若干组，并沿轨道本体101的延伸方向均匀布置在轨道本体101的两侧；所述安装卡紧机构包括预埋螺钉105和安装扣件106；所述轨道本体101上设有供预埋螺钉105穿过的安装孔，所述安装扣件106的一端与预埋螺钉105连接，另一端可相对预埋螺钉105翻转并与轨道本体101上设置的卡槽二107卡紧；在安装扣件106一旁，所述轨道本体101上还设有缺口109，用于安装扣件106旋转至缺口109处并向上或向下翻起以拆卸或安装。所述安装扣件106上设有连接孔108；所述连接孔108的内接圆直径等于预埋螺钉105的直径，所述连接孔108的长度大于预埋螺钉105的直径，以便安装扣件106相对于预埋螺钉105翻转。所述安装扣件106与轨道本体101之间还设有弹簧，所述弹簧穿接在预埋螺钉105上。所述缺口109设置在卡槽二107的一侧，缺口109与安装扣件106的作用面为弧形面，以供安装扣件106以预埋螺钉105为圆心在缺口109的弧形面上贴合转动至可翻转位置。

基于本实施例公交车动态站台轨道的动态公交车站台与公交车形成的同步搭乘系统的工作原理为：公交车未进站时，滑行轨道停靠在站台轨道上，在公交车来之间，乘客可以事先根据下一班车次的公交车乘车需求并站在踏板上并拉好扶手拉环，当公交车动态站台轨道上的相关设备检测到公交车即将来临时，提示乘客做好准备，并通过公交车反馈给动态站的行驶速度启动滑行轨道移动并缓慢达到与公交车的行驶速度相同的行驶同步速度，公交车进站后，由于乘客在滑行轨道的作用下与公交车的行驶速度相同或者稍微大于公交车的行驶速度，因此，乘客能够方便的进入公交车，从而实现动态乘车，当公交车即将远离公交站台时，站台发出提醒警示，同时缓慢将滑行轨道的移动速度变为零，等待下一班次公交车进站，动态乘车过程完毕。公交车动态站台轨道的设置实现了滑行轨道在公交站台内与公交车同步稳定的运行，以实现乘客的动态乘车，从而避免了公交车停车和起步耗费的大量时间，大大的提高了公交车的行车效率，避免了乘客拥挤，维护了公交车使用过程中的良好乘车状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。