一种自动收缩折叠的驻车棚的制作方法

本实用新型涉及驻车棚技术领域，尤其涉及一种自动收缩折叠的驻车棚。

背景技术：

随着国民生活水平的提高，汽车现在已经开始进入越来越多的家庭，随之产生的就是停车难问题，由于现有的城市中停车位越来越紧张，特别是在室内停车位更为有限的情况下，大量的启用了室外的停车场或停车位，这些划设在设外的停车位基本上是属于露天状态，即仅能让车辆停靠在该停车位，无论是烈日暴晒或者是风雪都会直接在车辆的外表面上，给用车人造成了一定的困扰。

当然，一种简易停车棚，主要包括车篷、连接架以及两个轨道，所述连接架为“U”形结构，若干个连接架依次排放可收缩，收缩时利用设置在连接架两端的两个底座进行，两个底座水平对称安装，在内部安装电机，利用两个电机分别对两个底座进行驱动。这种停车棚虽然能够用于克服露天停车位的缺点，但是在进行收缩时，其需要两个底座的电机同步，这就要求对两个电机需要进行同步控制，不但同步性较差，而且使用两个电机的制造成本较高，有鉴于此，本发明人作出了改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种自动收缩折叠的驻车棚，本装置具有制造成本低和同步性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型的一种自动收缩折叠的驻车棚，包括伸缩棚架、第一导轨和与第一导轨平行的第二导轨，所述第一导轨、第二导轨均设置有齿条，所述伸缩棚架的后端与第一导轨、第二导轨固定，所述伸缩棚架的前端设置有牵引装置，所述牵引装置包括承载架，主驱电机、变速器、与变速器传动连接的主轴，所述主轴的一端传动连接有第一换向轴，所述主轴的另一端传动连接有第二换向轴，所述第一换向轴、第二换向轴均穿过承载架且穿过的一端连接有沿齿条啮合的传动齿轮，所述主驱电机与承载架固定连接，且主驱电机的输出轴与变速器传动连接。

进一步的，所述承载架的一端连接有第一轮轨装置，承载架的另一端连接有第二轮轨装置，所述传动齿轮装置驱动第一轮轨装置和第二轮轨装置同步移动。

进一步的，所述伸缩棚架的两端分别设置有多个被动轮，所述被动轮沿第一导轨或第二导轨运动。

进一步的，所述第一导轨的截面为空心“工”字结构，所述齿条设置于第一导轨的侧面。

作为优选，所述第二导轨的结构与第一导轨相同，且第一导轨和第二导轨的内部空心填充有混凝土。

进一步的，所述齿条的横截面为折弯成型的U形状，且齿条冲裁有多个依次排列与传动齿轮配合的齿位。

进一步的，所述承载架包括第一U形条、第二U形条和设置于第一U形条和第二U形条之间的多个承载板。

作为优选，所述第一U形条和第二U形条的折弯处设置有中继折弯件，主轴、第一换向轴和第二换向轴与中继折弯件可转动地连接。

进一步的，所述主轴的两端均设置有第一伞齿轮，所述第一换向轴、第二换向轴的上端均设置有第二伞齿轮，第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合传动。

进一步的，所述伸缩棚架包括卡接胶条、棚布和多个依次铰合的U形金属条，所述棚布设置供卡接胶条穿过的卡袋，所述U形金属条开设有用于容置卡袋和卡接胶条的卡位槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种自动收缩折叠的驻车棚，本驻车棚在使用前，伸缩棚架处于收缩状态，当需要为车辆形成车棚遮挡时，主驱电机启动，从而使整个牵引装置将伸缩棚架拉出，即主轴同时传动第一换向轴和第二换向轴，使传动齿轮沿着齿条向前移动，从而拉伸缩棚架沿着第一导轨和第二导轨平行拉出，由于本驻车棚只采用单个电机即可同时驱动伸缩棚架同步平行伸出或收缩，其同步协调一致，而且单电机作为动力源使制造成本降低。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的后视结构示意图。

图4为本实用新型的卡位槽与卡接胶条的配合结构示意图。

图5为本实用新型的齿条的结构图。

图6为本实用新型的牵引装置的结构示意图。

图7为图6的正视图。

图8为图6的B部放大图。

图9为图6的A部放大图。

附图标记包括：

伸缩棚架--1，被动轮--11，卡接胶条--12，棚布--13，卡袋--131，U形金属条--14，卡位槽--141，承载架--2，第一U形条--21，第二U形条--22，承载板--23，中继折弯件--24，主驱电机--31，变速器--32，主轴--33，第一伞齿轮--331，第一换向轴--34，第二换向轴--35，第二伞齿轮--351，传动齿轮--36，太阳能光伏装置--371，电池组--372，第一轮轨装置--4，基板--41，前轮对--42，后轮对--43，第二轮轨装置--5，第一导轨--61，第二导轨--62，齿条--63，齿位--631。

具体实施方式

下面结合附图1至附图9对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型的一种自动收缩折叠的驻车棚，包括伸缩棚架1、第一导轨61和与第一导轨61平行的第二导轨62，所述第一导轨61、第二导轨62均设置有齿条63，所述伸缩棚架1的后端与第一导轨61、第二导轨62固定，所述伸缩棚架1的前端设置有牵引装置，所述牵引装置包括承载架2，主驱电机31、变速器32、与变速器32传动连接的主轴33，所述主轴33的一端传动连接有第一换向轴34，所述主轴33的另一端传动连接有第二换向轴35，所述第一换向轴34、第二换向轴35均穿过承载架2且穿过的一端连接有沿齿条63啮合的传动齿轮36，所述主驱电机31与承载架2固定连接，且主驱电机31的输出轴与变速器32传动连接，对于主电机的启动，可以通过现有技术的遥控器等进行控制，当然，采用手动开关控制的方式亦具有可行性。本驻车棚在使用前，伸缩棚架1处于收缩状态，当需要为车辆形成车棚遮挡时，主驱电机31启动，从而使整个牵引装置将伸缩棚架1拉出，即主轴33同时传动第一换向轴34和第二换向轴35，使传动齿轮36沿着齿条63向前移动，从而拉伸缩棚架1沿着第一导轨61和第二导轨62平行拉出，由于本驻车棚只采用单个电机即可同时驱动伸缩棚架1同步平行伸出或收缩，其同步协调一致，而且单电机作为动力源使制造成本降低。

在本实施例中，为了使棚布13与U形金属条14能更好的连接，所述伸缩棚架1包括卡接胶条12、棚布13和多个依次铰合的U形金属条14，所述棚布13设置供卡接胶条12穿过的卡袋，所述U形金属条14开设有用于容置卡袋131和卡接胶条12的卡位槽141。组装时，将卡袋位于卡位槽141中，然后将卡接胶条12穿过位于卡位槽141中的卡袋中，这样即可将整个卡袋131固定于卡位槽141中，进而达到将棚布13进行整体进行固定的效果，相对于现有的分段固定来说，本实施例的固定效果更佳，拆出时，将卡接胶条12抽出即可，易于拆装。

需要说明的是：本实用新型中的伸缩棚架1还可以直接采用现有的技术的铰接架相同的结构，即通过多个U形管依次铰合连接形成，再在U形管的外表面连接具有防雨、防晒、阻燃等特性的布料组成，当然，作为改进，也可以直接采用金属条折弯为U形予以替代U形管。

为了使伸缩棚架1的伸出或收缩更加顺畅，所述承载架2的一端连接有第一轮轨装置4，承载架2的另一端连接有第二轮轨装置5，所述传动齿轮36装置驱动第一轮轨装置4和第二轮轨装置5同步移动。第一轮轨装置4和第二轮轨装置5的结构最好采用相同结构，即包括基板41、前轮对42和后轮对43，传动齿轮36可设置于前轮对42和后轮对43之间并与齿条63啮合，传动时，在传动齿轮36的作用下，前轮对42和后轮对43沿着第一导轨61、第二导轮向前移动或向后移动。结构简洁、使用比较可靠。

并且，为了使伸缩棚架1在伸出或收缩时更加顺畅，所述伸缩棚架1的两端分别设置有多个被动轮11，所述被动轮11沿第一导轨61或第二导轨62运动。

为了降低导轨的制造成本，所述第一导轨61的截面为空心“工”字结构，所述齿条63设置于第一导轨61的侧面。

本驻车棚在使用时，第一导轨61和第二导轨62均安装于车辆或人员经过之处，为了避免空心导轨被压损或踩踏，所述第二导轨62的结构与第一导轨61相同，且第一导轨61和第二导轨62的内部空心填充有混凝土。利用水泥混凝土将内部空心处进行填充，这样即可以避免采用实心金属导轨带来的高制造成本，还可以保证空心导轨的结构强度。

在本技术方案中，所述齿条63的横截面为折弯成型的U形状，且齿条63冲裁有多个依次排列与传动齿轮36配合的齿位631。

具体地说，所述承载架2包括第一U形条21、第二U形条22和设置于第一U形条21和第二U形条22之间的多个承载板23。第一U形条和第二U形条22在承载板23的作用下固定连接，可以使承载架2保持较高的结构强度，这对于反复实现收缩动作来说尤为重要，而且承载板23本身还提供了主驱电机31的安装位置，便于安装主驱电机31和变速器32。

作为结构的进一步优化，所述第一U形条21和第二U形条22的折弯处设置有中继折弯件24，主轴33、第一换向轴34和第二换向轴35与中继折弯件24可转动地连接。该中继折弯件24最好采用金属板进行折弯，然后通过焊接的方式与第一U形条21和第二U形条22进行连接，该中继折弯件24提供了主轴33与第一换向轴34和第二换向轴35进行传动连接的支撑力，使传动过程更加稳定。

在本实施例中，所述主轴33的两端均设置有第一伞齿轮331，所述第一换向轴34、第二换向轴35的上端均设置有第二伞齿轮351，第一伞齿轮331与第二伞齿轮351啮合传动。由于伞齿轮属于标准件，具有传动精确、换向和成本低的优点，所以，可以直接选购现有的伞齿轮即可，但需要强调的是，本技术方案采用现有的伞齿轮并不能表明本技术方案属于现有。

为了实现自然能源利用的最大化，所述承载架2上方设置有太阳能光伏装置371和用于储存电能的电池组372。太阳能光伏装置371可直接采用现有技术的光伏板即可，利用太阳能光伏装置371将太阳光收集发电，这对处于露天状态的使用来说，显得相当的经济，太阳光产生的电能利用电池组372再进行存储备用，从而节省传统电能的使用。

在本技术方案中，所述承载架2的一端连接有第一轮轨装置4，承载架2的另一端连接有第二轮轨装置5，所述传动齿轮36驱动第一轮轨装置4和第二轮轨装置5同步移动。传动齿轮36将扭矩输出第一轮轨装置4和第二轮轨装置5，亦或通过链条的方式也可以实现对第一轮轨装置4和第二轮轨装置5的驱动。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。