车库耗能防撞墙的制作方法

本实用新型涉及防撞技术领域，特别是涉及一种车库耗能防撞墙。

背景技术：

国民经济块速发展、工程新材料、新结构的应用伴随公路的发展而飞速发展。随着交通量及城市汽车保有量的急速增加，停车场的数量也随之增加，近年来，国内大量建设高层停车场，或是利用建筑物的箱型基础改建地下车库，由于一些车辆的不规范驾驶，使车库墙壁发生损坏，危机建筑物的使用安全，造成极大的经济损失，引起了人们的广泛关注。车库内的防撞墙作为车库的附属结构物，它不仅是人与车辆的安全防护物，更是建筑物结构的安全保障，但由于它的结构往往不大，思想上容易忽视；且现有防撞墙预埋件众多、空间狭小，使得防撞墙从施工角度来讲，精细化施工有一定困难，造成施工质量往往不尽如人意，另外现有防撞墙大多数依附于墙面，只能部分减少撞击破坏，没有足够的安全保障。

技术实现要素：

针对现有的防撞墙预埋件众多，施工较复杂，常对墙体结构有损坏的现象，本实用新型的提供了一种工厂预置现场组装，利用耗能件吸收撞击能量的车库耗能防撞墙。

本实用新型采用的技术方案如下：

车库耗能防撞墙，包括防撞墙主体（1），钢筋加密区（2），缓冲层（3），防撞墙附着部分（4），高强度防撞板（5），柔性耗能块（6），所述的防撞墙主体（1）的一侧端面上设置钢筋孔（1-1），另一侧端面上设置预埋钢筋（1-2），相邻两块防撞墙主体（1）通过预埋钢筋（1-2）插入对应的钢筋孔（1-1）内完成连接；防撞墙主体（1）的下部为钢筋加密区（2）；防撞墙主体（1）与车库墙体（9）之间设置紧密的缓冲层（3）；防撞墙主体（1）的一侧连接等高的防撞墙附着部分（4），防撞墙附着部分（4）包括若干间隔布置的高强度防撞板（5）与柔性耗能块（6）。

其中，所述的防撞墙主体（1）为工厂预置制作，防撞墙主体（1）的剖面形状为直角梯形。

其中，所述的钢筋加密区（2）的高度占防撞墙主体（1）高度的2/5-3/5。

其中，所述的防撞墙附着部分（4）与防撞墙主体（1）通过螺栓连接。

其中，所述的防撞墙附着部分（4）的表面设置装饰层（7）。

其中，所述的高强度防撞板（5）与柔性耗能块（6）通过强力胶连接，高强度防撞板（5）包括一层高强度防撞板（5-1）、二层高强度防撞板（5-2）、三层高强度防撞板（5-3）、四层高强度防撞板（5-4）；柔性耗能块（6）包括一层柔性耗能块（6-1）、层柔性耗能块（6-2）、三层柔性耗能块（6-3）；所述一层高强度防撞板（5-1）与二层高强度防撞板（5-2）之间设置一层柔性耗能块（6-1），二层高强度防撞板（5-2）与三层高强度防撞板（5-3）之间设置二层柔性耗能块（6-2），三层高强度防撞板（5-3）与四层高强度防撞板（5-4）之间设置三层柔性耗能块（6-3）。

其中，所述的柔性耗能块（6）为正方形小块，边长尺寸为3cm-10cm之间，相邻两块柔性耗能块（6）间距为边长的1/5-1/4，一层柔性耗能块（6-1）与三层柔性耗能块（6-3）分布位置相同，二层柔性耗能块（6-2）分布位置与一层柔性耗能块（6-1）交错叉开。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：防撞墙体工厂预置现场组装，无需现场湿作业连接，施工简单整体性良好。结构附属部分内按设计规则填充缓冲耗能材料，利用耗能件吸收撞击能量的车库耗能防撞墙，可大幅度缓冲汽车冲击力，加上防撞墙和缓冲层的作用，达到二道保障的效果，减轻墙体结构的破坏。在防撞墙外侧涂抹彩色的防蚀油漆，既延长防撞墙的使用寿命，又提高了墙面的干净整洁度。

附图说明

图1为本实用新型车库耗能防撞墙的整体结构示意图。

图2为本实用新型车库耗能防撞墙的剖面示意图。

图3为本实用新型车库耗能防撞墙的防撞装置主体的连接示意图。

图4为本实用新型车库耗能防撞墙的柔性耗能块的平面布置图。

图5为图2中圆圈部位的放大图。

图中：1为防撞墙主体，1-1为钢筋孔，1-2为预埋钢筋，2为钢筋加密区，3为缓冲层，4为防撞墙附着部分，5为高强度防撞板，5-1为一层高强度防撞板，5-2为二层高强度防撞板，5-3为三层高强度防撞板，5-4为四层高强度防撞板，6为柔性耗能块，6-1为一层柔性耗能块，6-2为二层柔性耗能块，6-3为三层柔性耗能块，7为装饰层，8为地面，9为车库墙体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例

如图1-5所示，车库耗能防撞墙，包括防撞墙主体1，钢筋孔1-1，预埋钢筋1-2，钢筋加密区2，缓冲层3，防撞墙附着部分4，高强度防撞板5，柔性耗能块6，装饰层7，地面8，车库墙体9，防撞墙主体1为工厂预置制作，防撞墙主体1的剖面形状为直角梯形，防撞墙主体1两条直角边的底边设置在地面8上，另一条直角边与车库墙体9之间设置缓冲层3；防撞墙主体1的一侧端面上设置钢筋孔1-1，另一侧端面上设置预埋钢筋1-2，相邻两块防撞墙主体1通过钢筋插入对应的钢筋孔1-1内完成连接；防撞墙主体1底部设置钢筋加密区2，钢筋加密区2的高度占防撞墙主体1高度的2/5-3/5，具体按车库类型设计，防撞墙主体1与车库墙体9之间设置紧密的缓冲层3，减少对车库墙体9结构的破坏，防撞墙主体1与防撞墙附着部分4通过螺栓连接。防撞墙附着部分4的表面设置装饰层7，例如涂抹彩色的防蚀油漆，延长防撞墙使用寿命。

如图2和图5所示，防撞墙主体1的一侧连接等高的防撞墙附着部分4，防撞墙附着部分4包括高强度防撞板5与柔性耗能块6，高强度防撞板5包括一层高强度防撞板5-1，二层高强度防撞板5-2，三层高强度防撞板5-3，四层高强度防撞板5-4；柔性耗能块6包括一层柔性耗能块6-1，二层柔性耗能块6-2，三层柔性耗能块6-3；一层高强度防撞板5-1与二层高强度防撞板5-2之间按设计要求布置一层柔性耗能块6-1，二层高强度防撞板5-2与三层高强度防撞板5-3之间按设计要求布置二层柔性耗能块6-2，三层高强度防撞板5-3与四层高强度防撞板5-4之间按设计要求布置三层柔性耗能块6-3；以此类推，高强度防撞板5的数量可按防撞墙的使用要求做变动。

如图4所示，柔性耗能块6为正方形小块，边长尺寸为3cm-10cm之间，相邻两块柔性耗能块6间距为边长的1/5-1/4，一层柔性耗能块6-1与三层柔性耗能块6-3分布位置相同，二层柔性耗能块6-2分布位置与一层柔性耗能块6-1交错叉开，柔性耗能块6与高强度防撞板5通过强力胶连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。