电杆防撞墩的制作方法

本实用新型涉及道路安全防护设施领域，具体而言，涉及一种电杆防撞墩。

背景技术：

目前架空线路电杆防撞墩主要有砖砌式和混凝土浇筑式两种，但均存在很大缺陷。砖砌式防撞墩，是以砖在电杆周边砌防撞平台，外以水泥刮浆，由于受材料和工艺影响，往往强度不够，不能起到防外力的保护作用。混凝土浇筑式，是用两块闭合模板将电杆围拢，中间使用砼车进行混凝土浇筑。

因为施工需要砼车进行现场浇筑，而在城区狭窄的胡同中，由于车辆进出困难，不方便安装制作和维护。并且有些电杆位置环境限制了施工条件，不方便施工。

另外上述两种防撞墩是刚性防护，从实际效果看来，应对外力冲击不理想，防撞效果不佳，难以满足防撞要求。同时存在项目施工周期和养护期较长，外观不统一、不美观，与环境不协调等诸多问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种电杆防撞墩，以解决现有技术中的普通电杆防撞墩施工困难、施工周期长且防撞效果不佳的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电杆防撞墩，电杆防撞墩设置在电杆的周向外侧，包括：壳体，壳体包括壳体主体和壳体盖，壳体主体和壳体盖形成容纳空间；缓冲填充物，缓冲填充物设置在容纳空间内。

进一步地，壳体主体在沿电杆的轴线的方向上分为第一壳体主体和第二壳体主体，壳体盖包括第一壳体盖和第二壳体盖，第一壳体主体和第二壳体主体可拆卸地连接，第一壳体盖盖设在第一壳体主体上，第二壳体盖盖设在第二壳体主体上。

进一步地，第一壳体主体包括第一圆环底壁、第一外侧壁、第一内侧壁和两个第一隔板，第一外侧壁设置在第一圆环底壁的外边沿，第一内侧壁设置在第一圆环底壁的内边沿，两个第一隔板分别设置在第一圆环底壁的两端。

进一步地，第二壳体主体包括第二圆环底壁、第二外侧壁、第二内侧壁和两个第二隔板，第二外侧壁设置在第二圆环底壁的外边沿，第二内侧壁设置在第二圆环底壁的内边沿，两个第二隔板分别设置在第二圆环底壁的两端。

进一步地，第一壳体主体和第二壳体主体通过螺栓可拆卸地连接。

进一步地，壳体主体上设置有填充物出口和填充物出口盖，填充物出口盖可拆卸地设置在填充物出口处。

进一步地，壳体主体呈底部外径大上部外径小的圆锥台状结构。

进一步地，电杆防撞墩还包括警示结构，警示结构设置在壳体上。

进一步地，壳体由玻璃钢材料制成。

进一步地，缓冲填充物为沙粒。

应用本实用新型的技术方案，设置在电杆的周向外侧的电杆防撞墩会对电杆起到保护作用。其中壳体主体会形成一道防护，壳体盖能够提高壳体主体的稳定性，壳体主体和壳体盖形成容纳空间填充缓冲填充物后会进一步增强电杆防撞墩的防撞性能。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的普通电杆防撞墩施工困难、施工周期长且防撞效果不佳的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电杆防撞墩的实施例的结构示意图；以及

图2示出了第一壳体主体的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、壳体主体；11、第一壳体主体；111、第一圆环底壁；112、第一外侧壁；113、第一内侧壁；114、第一隔板；12、第二壳体主体；121、第二圆环底壁；122、第二外侧壁；123、第二内侧壁；124、第二隔板；2、壳体盖；21、第一壳体盖；22、第二壳体盖；3、螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

如图1和图2所示，实施例的电杆防撞墩，电杆防撞墩设置在电杆的周向外侧，包括：壳体和缓冲填充物。壳体包括壳体主体1和壳体盖2，壳体主体1和壳体盖2形成容纳空间；缓冲填充物设置在容纳空间内。

应用实施例的技术方案，设置在电杆的周向外侧的电杆防撞墩会对电杆起到保护作用。其中壳体主体1会形成一道防护，壳体盖2能够提高壳体主体1的稳定性，壳体主体1和壳体盖2形成容纳空间填充缓冲填充物后会进一步增强电杆防撞墩的防撞性能。

值得注意的是，通过壳体主体1和壳体盖2组合式的电杆防撞墩可以预先加工，克服了传统电杆防撞墩施工周期和养护期较长的缺陷。本实施例的电杆防撞墩可以快速组装，待填充缓冲填充物后就可以直接投入使用，方便快捷。并且这种电杆防撞墩能够实现生产、安装标准化；安装工作量及耗时大幅度缩减，做到易安装、易拆除、易更换维护。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，壳体主体1在沿电杆的轴线的方向上分为第一壳体主体11和第二壳体主体12，壳体盖2包括第一壳体盖21和第二壳体盖22，第一壳体主体11和第二壳体主体12可拆卸地连接，第一壳体盖21盖设在第一壳体主体11上，第二壳体盖22盖设在第二壳体主体12上。上述结构的第一壳体主体11和第二壳体主体12可拆卸地连接使壳体主体1能够更加方便快捷得安装在电杆的轴向外侧。第一壳体主体11和第二壳体主体12的分装能够在只有其中一个损坏时，只需更换损坏的部分，降低维护成本。同时第一壳体盖21和第二壳体盖22的设置，并使第一壳体盖21盖设在第一壳体主体11上，第二壳体盖22盖设在第二壳体主体12上。使整个电杆防撞墩的安装更加稳定可靠。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，第一壳体主体11包括第一圆环底壁111、第一外侧壁112、第一内侧壁113和两个第一隔板114，第一外侧壁112设置在第一圆环底壁111的外边沿，第一内侧壁113设置在第一圆环底壁111的内边沿，两个第一隔板114分别设置在第一圆环底壁111的两端。上述结构的使第一壳体主体11内形成一个独立的容纳空间，提升第一壳体主体11的独立性。同时第一隔板114可以进一步提高整个电杆防撞墩的防撞性能。减少肇事车辆及肇事人员损伤，保障人员安全，维护首都经济社会发展，维护社会稳定。再者可以在容纳空间所在的第一壳体主体11的下半部分设置可以启闭的填充物出口，在需要转移第一壳体主体11时，方便填充物的导出，提高转移效率。

值得注意的是，第一隔板114不仅仅只在第一圆环底壁111的两端设置两个，还可以在独立的容纳空间内间隔分布，将容纳空间分割成更多更小的容纳空间。这样的设置可以使部分容纳空间破损后且遗漏缓冲填充物后，不会影响其他容纳空间的防撞性能。可以进一步提高防撞性能和持续性。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，第二壳体主体12包括第二圆环底壁121、第二外侧壁122、第二内侧壁123和两个第二隔板124，第二外侧壁122设置在第二圆环底壁121的外边沿，第二内侧壁123设置在第二圆环底壁121的内边沿，两个第二隔板124分别设置在第二圆环底壁121的两端。上述结构的使第二壳体主体12内形成一个独立的容纳空间，提升第二壳体主体12的独立性。同时第二隔板124可以进一步提高整个电杆防撞墩的防撞性能。再者可以在容纳空间所在的第二壳体主体12的下半部分设置可以启闭的填充物出口，在需要转移第二壳体主体12时，方便填充物的导出，提高转移效率。

值得注意的是，第二隔板124不仅仅只在第二圆环底壁121的两端设置两个，还可以在独立的容纳空间内间隔分布，将容纳空间分割成更多更小的容纳空间。这样的设置可以使部分容纳空间破损后且遗漏缓冲填充物后，不会影响其他容纳空间的防撞性能。可以进一步提高防撞性能和持续性。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，第一壳体主体11和第二壳体主体12通过螺栓3可拆卸地连接。上述结构通过螺栓3可拆卸地连接可以具有较高的稳定性。同时可以将螺栓3设置为防盗螺栓，避免发生偷盗等“不翼而飞”的现象。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，壳体主体1呈底部外径大上部外径小的圆锥台状结构。上述结构的圆锥台状结构的设置，可以在车辆撞击到壳体主体1上后将撞击力向上引导克服车辆的部分重力减轻车辆损伤。同时将撞击力引导到地下提生壳体主体1的防撞能力，使壳体主体1可以承受更大的撞击力。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，电杆防撞墩还包括警示结构，警示结构设置在壳体上。上述结构的警示结构可以让车辆驾驶人员可在远距离就能清晰的看到电杆所在的位置，有效避免撞杆。可以将警示结构设置为反光条，反光条与传统的反光膜相比，它的反光效果及持久性有很大的提高，最大程度避免了反复黏贴反光膜的工作。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，壳体由玻璃钢材料制成。上述结构的玻璃钢具有有韧性，质轻而硬，不导电，性能稳定，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀等众多优势，并且本材质完全符合电力行业的特殊情况，可以用于配电网电杆现场。

如图1和图2所示，在实施例的技术方案中，缓冲填充物为沙粒。上述结构的沙粒不会出现破散的现象，避免填充物在遭受到撞击后破散出来对周边的人或物造成伤害。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：设置在电杆的周向外侧的电杆防撞墩会对电杆起到保护作用。其中壳体主体1会形成一道防护，壳体盖2能够提高壳体主体1的稳定性，壳体主体1和壳体盖2形成容纳空间填充缓冲填充物后会进一步增强电杆防撞墩的防撞性能。通过壳体主体1和壳体盖2组合式的电杆防撞墩可以预先加工，克服了传统电杆防撞墩施工周期和养护期较长的缺陷。本实用新型的电杆防撞墩可以快速组装，待填充缓冲填充物后就可以直接投入使用，方便快捷。并且这种电杆防撞墩能够实现生产、安装标准化；安装工作量及耗时大幅度缩减，做到易安装、易拆除、易更换维护。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。