多功能公交站的制作方法

本发明涉及公交设备技术领域，准确的说是一种多功能公交站。

背景技术：

日常生活中一般的公交车站大多数是多个线路使用同一个公交站点，公交车在运行时，当经过公交站点时如果车上无人下车，并且公交站点处无人等候，为了减少电能或者燃油的消耗，一般不会停站而是直接开往下一站。而当公交车经过公交站点时如果车上无人下车，并且公交站点处有人等候时，公交车一般都会停站，如果候车人等候的不是这辆公交车，会造成不必要的消耗，增加了车辆启动和制动的能耗，不利于环保。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明公开了一种多功能公交站。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案：一种多功能公交站，主要包括车站主体、挡板、显示模块、太阳能发电模块、充电桩、人体红外感应模块、红外对管模块、降压整流模块、电源管理模块、蓄电池、单片机、5V稳压模块、USB充电口组成，其特征是：

车站主体顶部安装太阳能发电模块，太阳能发电模块由开关电源电路和太阳能电池板组成，太阳能电池板连接开关电源电路，开关电源电路连接电源管理模块；

车站主体顶部右侧安装显示模块，显示模块由LED显示屏、LED显示屏驱动电路和外围电路组成，LED显示屏驱动电路连接LED显示屏；

车站主体朝向道路一侧安装挡板，挡板一侧安装人体红外感应模块和红外对管模块；

挡板朝向车站主体的一端安装充电桩，充电桩外部安装USB充电口，充电桩内部安装5V稳压模块，USB充电口连接5V稳压模块输出端；

车站主体内部安装蓄电池、电源管理模块、降压整流模块、单片机及其外围电路；降压整流模块由变压器和整流电路组成，变压器输入端连接220V交流电，变压器输出端连接整流电路，整流电路输出端连接电源管理模块；电源管理模块连接蓄电池、单片机、显示模块和充电桩内部的5V稳压模块输入端；单片机分别连接人体红外感应模块、红外对管模块和显示模块中的LED显示屏驱动电路。

本发明的有益效果是：本发明造型新颖，太阳能发电模块利用太阳能发电，可以在白天供系统使用；车站安装充电桩，候车人可以在候车的时候给手机等设备充电，方便人民；挡板之间安装人体红外传感器模块和红外对管模块，可以避免信号干扰，单片机通过检测检测人体红外传感器模块和红外对管模块传入的信号确定候车人等候的对应公交线路，并控制显示模块中的LED显示屏将正在候车的线路显示出来，司机在接近公交站牌时，可以看到此时候车人员候车的线路名称，当无人候车也无人下车时，可以不停车直接驶离公交站牌，减少了能源损耗。并且可以更改系统每天的运行时间，节约电能。

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明进行进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为多功能公交站牌的整体视图；

图2为多功能公交站牌的整体视图；

图3为多功能公交站牌的挡板部分细节图；

图4为多功能公交站牌的电路结构框图；

其中：1-车站主体；2-挡板；3-显示模块；4-太阳能发电模块；5-充电桩；6-人体红外感应模块；7-红外对管模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性的劳动的前提下获得的其他实施例，都属于本发明的保护范围。

在附图所示的实施例中，一种多功能公交站，主要包括车站主体1、挡板2、显示模块3、太阳能发电模块4、充电桩5、人体红外感应模块6、红外对管模块7、降压整流模块、电源管理模块、蓄电池、单片机、5V稳压模块、USB充电口组成，其特征是：

车站主体1顶部安装太阳能发电模块4，太阳能发电模块4由开关电源电路和太阳能电池板组成，太阳能电池板连接开关电源电路，开关电源电路连接电源管理模块；

车站主体1顶部右侧安装显示模块3，显示模块3由LED显示屏、LED显示屏驱动电路和外围电路组成，LED显示屏驱动电路连接LED显示屏；

车站主体1朝向道路一侧安装挡板2，挡板2一侧安装人体红外感应模块6和红外对管模块7；

挡板2朝向车站主体1的一端安装充电桩5，充电桩5外部安装USB充电口，充电桩5内部安装5V稳压模块，USB充电口连接5V稳压模块输出端；

车站主体1内部安装蓄电池、电源管理模块、降压整流模块、单片机及其外围电路；降压整流模块由变压器和整流电路组成，变压器输入端连接220V交流电，变压器输出端连接整流电路，整流电路输出端连接电源管理模块；电源管理模块连接蓄电池、单片机、显示模块3和充电桩内部的5V稳压模块输入端；单片机分别连接人体红外感应模块6、红外对管模块7和显示模块3中的LED显示屏驱动电路。

运行之前，需要根据站牌的公交车运行线路数量来设置挡板数量，两个挡板2之间为候车地点，在每两个挡板2之间标识候车线路的名称；将220V交流电连接降压整流模块。将公交车运行时间输入单片机中。

运行时，太阳能发电模块4可以将太阳能转换成电能经过电源管理模块将电能储存到蓄电池中，蓄电池可以通过电源管理模块给系统供电；220V交流电连接降压整流模块，可以通过电源管理模块给蓄电池充电，保持系统不断电。

电源管理模块给单片机、显示模块3和5V稳压模块供电；5V稳压模块可以通过USB充电口全天给候车人员提供充电服务。

在公交车运行时间范围内，单片机控制系统工作，单片机可以检测人体红外传感器模块6和红外对管模块7传入的信号，判断挡板2之间是否有人候车，红外传感器模块6和红外对管模块7同时工作可以避免信号干扰。当有人候车，即有人站在对应公交车线路的挡板2之间时，对应挡板2的人体红外传感器模块6和红外对管模块7都会有信号传入单片机，单片机根据传入信号的端口确定候车人等候的对应公交线路，并控制显示模块3中的LED显示屏将正在候车的线路显示出来。这样，司机在接近公交车站时，可以看到此时候车人员候车的线路名称，当无人候车也无人下车时，可以不停车直接驶离公交站牌，减少了能源损耗。

在公交车运行时间范围外，单片机可以控制系统停止工作。