本发明属于建筑防水材料生产与施工装备技术领域，尤其涉一种用于多层复合防水层卷涂体车的涂敷机构。
背景技术：
据2014年网易家居针对全国建筑防水渗漏现状开展的调查显示，我国建筑渗漏率高低依次是楼层顶层(95％)，居住房屋(63.6％)，地下空间(57.4％)，渗漏现象如此严重，除了设计、施工等因素外，根本原因在于防水层的防水有效性得不到保障。
目前，我国建筑防水材料主要有防水卷材和防水涂料两大类。防水卷材生产成型后有固定的形状和均匀一致的厚度，能较好地保证工程中防水层的厚度符合设计要求，且防水卷材一般采用高分子膜作为主体增强层，具有较高的物理机械性能，可形成高强度防水层，在多道设防的防水构造时，第一层铺粘完毕可随后进行第二层铺粘，无需间隔时间，但防水卷材施工对基面的干燥情况、平整性等方面要求较高，且卷材往往需要拼接才能形成大面积防水层，卷材拼接处存在搭接边，由于卷材之间相互搭接难度大，难以实现无缺陷搭接，从而影响卷材防水层的整体水密性，极易出现窜漏水现象导致整个防水系统失效；防水涂料经涂刷或喷涂于基面，固化后形成密封粘结好、无接缝的防水涂膜层，但在施工过程中，防水涂料的涂覆厚度难以控制均匀一致，在涂层较薄的地方容易出现防水薄弱点，涂料施工成型后形成一元结构，抗开裂效果差，容易随基层裂缝循环运动产生破损而导致漏水，且防水涂料往往需要涂覆多道才能达到一定的防水层厚度，多道涂覆之间时间间隔长，因而导致施工应用周期长，施工效率低下，施工质量难保障。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于多层复合防水层卷涂体车的涂敷机构。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供一种用于多层复合防水层卷涂体车的涂敷机构，主要包括底涂装置和涂敷装置，所述底涂装置和涂敷装置均安装于卷涂体车底部，并且所述底涂装置与所述涂敷装置并列布置。
所述涂敷装置包括涂敷刮板、分料轮a和中空状涂料架，涂料架上端与卷涂体车固定连接，涂料架下端作为所述涂敷装置出口与地面平行接近，涂敷刮板安装于卷涂体车底部并且布置于涂料架的后侧，分料轮a的两端通过轴承安装于涂料架内壁上。
所述涂敷装置还包括涂敷辊，涂敷辊通过轴承安装于卷涂体车底部并布置于所述涂料架与涂敷刮板之间。
所述底涂装置包括中空状底涂架、分料轮b以及底涂刮板，底涂架上端与卷涂体车固定连接，底涂架下端作为所述底涂装置出口与地面平行接近，分料轮b的两端通过轴承安装于底涂架内壁上，底涂刮板的两侧与底涂架外壁固定连接并且底涂刮板与地面平行。
所述卷涂体车具有车轮，所述底涂装置和涂敷装置均布置于车轮的后方。
所述车轮为多个，分别设置于卷涂体车底部两侧，并且彼此相对对置的两个车轮间距均小于涂敷辊的宽度。
所述分料轮a是蜗轮或直齿圆柱齿轮。
所述分料轮b是蜗轮或直齿圆柱齿轮。
所述涂敷辊外表面的材质是不锈钢。
所述涂敷刮板与水平面相交角度是45°至60°。
所述涂敷刮板由多片刮片并列地依次首尾铰接在一起组成。
所述刮片是由弹性材料制成。
任意一片刮片的横截面均是上端大下端小的梯形。
所述分料轮b的外侧还同轴地固设有从动轮b，卷涂体车车轮外侧还同轴地固设有主动轮，从动轮b通过传动带b与所述主动轮啮合传动连接。
所述分料轮a的外侧还同轴地固设有从动轮a，从动轮a通过传动带a与从动轮b啮合传动连接。
所述涂敷辊外侧同轴地固设有从动轮c，从动轮c通过传动带c与主动轮啮合传动。
所述主动轮、从动轮a、从动轮b、从动轮c均为链轮，所述传动带a、传动带b、传动带c均为链条。
本发明的有益效果在于：采用本发明的技术方案，可实现不同的防水涂料与胎基组成的复合防水层的同步铺设，铺设形成的防水层能具备卷材厚度均一结构特性及防水涂膜层密封粘结整体性好的优点，大大减少了防水施工的遍数和节省了时间，同时可根据施工现场情况，通过调节涂敷辊的转速，即可改变防水施工的速度，涂敷辊转动动力可由人工方法提供也可以采取使用其他形式能源的方式提供，方便了施工人员操作，提高了施工效率。
此外，涂敷辊外表面材质为不锈钢，与防水涂料的亲和性差，能较好地避免防水涂料的粘附，利于维护和节省原料；涂敷刮板采用弹性材料制成，可较好地控制涂层的厚度均匀性及平整性。
附图说明
图1是本发明用于多层复合防水层卷涂体车的涂敷机构的主视图；
图2是本发明用于多层复合防水层卷涂体车的涂敷机构的后视图；
图3是本发明涂敷装置的结构示意图；
图4是本发明底涂装置的结构示意图；
图5是本发明刮片的结构示意图。
图中：1-卷涂体车，2-底涂刮板，3-车轮，4-涂敷辊，5-刮片，8-涂敷刮板，9-涂料架，10-主动轮，11-从动轮a，12-传动带c，13-从动轮c，14-传动带a,18-分料轮a，22-底涂架，23-分料轮b，24-从动轮b，25-传动带b。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图5所示，本发明提供一种用于多层复合防水层卷涂体车的涂敷机构，包括底涂装置和涂敷装置，底涂装置和涂敷装置均安装于卷涂体车1底部，并且所述底涂装置与所述涂敷装置并列布置。
涂敷装置包括涂敷刮板8、分料轮a18和中空状涂料架9，涂料架9上端与卷涂体车1固定连接，涂料架9下端作为涂敷装置出口与地面平行接近，涂敷刮板8安装于卷涂体车1底部并且布置于涂料架9的后侧，本发明以卷涂体车施工行进方向为前侧，分料轮a18的两端通过轴承安装于涂料架9内壁上。
涂敷装置还包括涂敷辊4，涂敷辊4通过轴承安装于卷涂体车1底部并布置于涂料架9与涂敷刮板8之间。
采用本发明的技术方案，可实现不同的防水涂料与胎基组成的复合防水层的同步铺设，铺设形成的防水层能具备卷材厚度均一结构特性及防水涂膜层密封粘结整体性好的优点，大大减少了防水施工的遍数和节省了时间，同时可根据施工现场情况，通过调节涂敷辊的转速，即可改变防水施工的速度，涂敷辊转动动力可由人工方法提供也可以采取使用其他形式能源的方式提供，方便了施工人员操作，提高了施工效率。此外，涂敷辊外表面材质为不锈钢，与防水涂料的亲和性差，能较好地避免防水涂料的粘附，利于维护；涂敷刮板采用弹性材料制成，可较好地控制涂层的厚度均匀性及平整性。
如图1所示，涂敷装置数量可灵活设置多个，其中设置于卷涂体车移动方向最后侧的涂覆装置不设置涂敷辊4，而其余每个涂敷装置均设有涂敷辊4。采用该技术方案，可以实现防水涂料与胎基分层交错组成的多层复合防水层同步铺设、一体成型的效果。
进一步地，底涂装置包括中空状底涂架22、分料轮b23以及底涂刮板2，底涂架22上端与卷涂体车1固定连接，底涂架22下端与地面接近，分料轮b23的两端通过轴承安装于底涂架22内壁上，底涂刮板2的两侧与底涂架22外壁固定连接并且底涂刮板2与地面平行。
进一步地，卷涂体车1具有车轮3，底涂装置和涂敷装置均布置于车轮3的后方。采用本技术方案，可以避免施工后未固化的防水层被车轮碾压变形，确保防水层固化后的厚度均一性，更好地保证了施工质量。
进一步地，车轮3为多个，分别设置于卷涂体车底部两侧，并且彼此相对对置的两个车轮3间距均小于涂敷辊(4)的宽度。采用该技术方案，可以防止卷涂体车在下一个相邻区域施工时，车轮不碾压到前一个区域已铺设好的防水层，很好地避免了防水施工过程中的相互破坏影响作用。
分料轮a18和分料轮b23优选为蜗轮或直齿圆柱齿轮，可根据实际施工的涂层厚度需要设计蜗轮或齿轮叶片之间的体积大小。
涂敷辊4外表面的材质优选采用不锈钢，其与防水涂料的亲和性差，能较好地避免防水涂料的粘附，利于维护和节省原料。
涂敷刮板8与水平面相交角度优选为45°至60°。涂敷刮板8由多片刮片5并列地依次首尾铰接在一起组成。刮片5是由弹性材料制成。任意一片刮片5的横截面均是上端大下端小的梯形。采用该技术方案，可使涂料刮涂更均匀、使防水层紧密压实，较好地控制涂层的厚度均匀性及平整性。
分料轮b23的外侧还同轴地固设有从动轮b24，卷涂体车1车轮3外侧还同轴地固设有主动轮10，从动轮b24通过传动带b25与主动轮10啮合传动连接。主动轮10、从动轮a11、从动轮b24均为链轮，传动带a12、传动带b25均为链条。分料轮a18的外侧还同轴地固设有从动轮a11，从动轮a11通过传动带a14与从动轮b24啮合传动连接。涂敷辊(4)外侧同轴地固设有从动轮c(13)，从动轮c(13)通过传动带c12与主动轮(10)啮合传动。采用该技术方案，可以实现不同的防水涂料与胎基组成的复合防水层的同步铺设，保证了多层防水层施工厚度与速度等施工条件的一致性，确保了较高的施工质量，铺设形成的防水层能具备卷材厚度均一结构特性及防水涂膜层密封粘结整体性好的优点，大大减少了防水施工的遍数和节省了时间。
使用本发明的涂敷装置，具有结构简单，成本低廉的优点，便于设备施工后清洗维护；施工易操作，推拉立即形成防水层，施工效率高。