一种贯通立体式智轨列车车辆基地结构的制作方法

本发明属于智轨车辆技术领域，更具体地，涉及一种贯通立体式智轨列车车辆基地结构。

背景技术：

城市用地资源紧张，集约节约化发展已成为必然趋势。通常，智轨列车车辆基地需要占用一个10公顷左右的完整地块，在土地资源价值较高的城市，很难在智轨线路沿线周边找到满足条件的地块，给车辆基地的选址带来了较大的困难。在地铁车辆段的设计中，日本东京都营地铁12号线光丘车辆段和国内深圳地铁3号线横岗车辆段均为双层车辆段，将库房双层布置，节约了占地面积。不足之处是，光丘车辆段和横岗车辆段上下层库前咽喉区均采用立体重叠布置，导致通往上下层的走行线变长，占地面积增加。

但是，智轨与地铁除了标准、规范、运行方式不同之外，还存在诸多不同和差异，例如，与地铁相比，智轨车辆段内对道岔的要求不同；智轨最小平面曲线半径为20m，小于地铁规范允许值150m；智轨出入线最大纵坡为100‰，大于地铁规范允许值40‰(不考虑坡度折减)等等。

目前，智轨列车在场段内部的布局上，目前较常见的是库房(停车库、检修库等)均为地面一层建筑，两个库房呈并列布置，这一方面是对城市规划建设的挑战，另一方面也是对土地资源价值的一种浪费。国内外尚无智轨多层车辆段叠合设计经验或案例，如何利用智轨自身特点来填补这一技术，成为了申请人和行业内要突破的难题。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种贯通立体式智轨列车车辆基地结构，多层库房叠加设置，较常规平面布置方式，约可以减小60％的车辆段占地面积，在土地资源有限的城市，该立体式车辆基地结构推广应用前景极高；另外该结构还利用了智轨编组小，爬坡能力强和最小平面半径小的优势，将各层之间的爬坡道和下坡道设于库房的横侧面，将各层的行车平台设于库房的纵侧面，紧挨库房设置，爬坡道、下坡道和各层行车平台共同形成一圈立体上升环绕库房的走形面和一圈立体下降环绕库房的走形面，在最小的占地面积的情况下增大智轨列车上下层之间换层的线路长度，便于智轨列车上下层之间顺利换层，相对地铁双层车辆段从入段线直接纵向直线爬坡上二层的方式，缩短了纵向长度，进一步节约了占地面积。

为了实现上述目的，本发明提供一种贯通立体式智轨列车车辆基地结构，包括若干层上下层叠设置的库房，包括一层库房、二层库房和三层库房；

所述二层库房两侧的纵侧面均设有高度与二层库房的地板面平齐的二层平台，所述二层平台连接所述二层库房并作为行车面，所述三层库房的两侧的纵侧面设有高度与所述三层库房的地板面平齐的三层平台，所述三层平台连接所述三层库房并作为行车面；

一侧的所述二层平台的一端与所述一层库房之间设有位于所述库房横侧面的一二层之间的爬坡道，另一端与所述三层库房之间设有位于所述库房横侧面的二三层之间的爬坡道，所述爬坡道、一侧的所述二层平台和三层平台共同形成一圈立体上升环绕库房的走形面，另一侧的所述二层平台的一端与所述三层库房之间设有位于所述库房横侧面的二三层之间的下坡道，另一端与所述一层库房之间设有位于所述库房横侧面的一二层之间的下坡道，所述下坡道、另一侧的所述二层平台的三层平台共同形成一圈立体下降环绕库房的走形面，在有限的占地面积上实现智轨列车上下层之间的移转。

进一步地，所述立体上升环绕库房的走形面和所述立体下降环绕库房的走形面呈中心对称布置。

进一步地，所述立体上升环绕库房的走形面上依次设有无缝衔接的第一车场轨道线和第二车场轨道线。

进一步地，所述立体下降环绕库房的走形面上依次设有无缝衔接第三车场轨道线和第四车场轨道线。

进一步地，所述二层平台与所述一层库房的地面之间间隔设有若干用于支撑所述二层平台的立柱。

进一步地，所述三层平台和所述二层平台之间间隔设有若干立柱。

进一步地，所述立柱设于所述二层平台和三层平台的外侧。

进一步地，所述一层库房、二层库房和三层库房在纵向上分隔形成多个上下对应的子区间库。

进一步地，所述子区间库均按照一库两线的方式停放智轨列车车体。

进一步地，所述一层库房设为检修库，所述二层库房和三层库房设为停车库。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的贯通立体式智轨列车车辆基地结构，多层库房叠加设置，较常规平面布置方式，约可以减小60％的车辆段占地面积，在土地资源有限的城市，该立体式车辆基地结构推广应用前景极高；另外该结构还利用了智轨编组小，爬坡能力强和最小平面半径小的优势，将各层之间的爬坡道和下坡道设于库房的横侧面，将各层的行车平台设于库房的纵侧面，紧挨库房设置，爬坡道、下坡道和各层行车平台共同形成一圈立体上升环绕库房的走形面和一圈立体下降环绕库房的走形面，在最小的占地面积的情况下增大智轨列车上下层之间换层的线路长度，便于智轨列车上下层之间顺利换层，相对地铁双层车辆段从入段线直接纵向直线爬坡上二层的方式，缩短了纵向长度，进一步节约了占地面积。

(2)本发明的贯通立体式智轨列车车辆基地结构，二层平台与一层库房的地面之间设有若干立柱，立柱间隔设置用于支撑二层平台，保证智轨列车在各层平台之间转移的安全性，同时使二层平台不占用一层库房周围的用地，进一步节约了土地资源；三层平台与二层平台之间也设有若干立柱，立柱设于三层平台和二层平台的外侧，避免占用二层平台行车面。

(3)本发明的贯通立体式智轨列车车辆基地结构，一层库房、二层库房、三层库房在纵向上由立柱或墙壁分隔出多个上下对应的子区间库，每个子区间库宜按照一库两线的方式并列停放有轨电车，以进一步提高土地利用率，节约土地资源。

附图说明

图1为本发明实施例一种贯通立体式智轨列车车辆基地结构的结构示意图；

图2为本发明实施例立体车辆段一层车场线的结构示意图；

图3为本发明实施例立体车辆段二层车场线的结构示意图；

图4为本发明实施例立体车辆段三层车场线的结构示意图；

图5为本发明实施例立体车辆段a-a断面的剖视图；

图6为本发明实施例立体车辆段b-b断面的剖视图。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-一层库房、2-二层库房、3-三层库房、4-一层辅跨、5-二层辅跨、6-三层辅跨、7-二层平台、8-三层平台、9-入段线、10-第一车场线轨道、11-第二车场线轨道、12-第三车场线轨道、13-第四车场线轨道、14-出段线、15-立柱。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本发明实施例一种贯通立体式智轨列车车辆基地结构的结构示意图。图2为本发明实施例立体车辆段一层车场线的结构示意图。图3为本发明实施例立体车辆段二层车场线的结构示意图。图4为本发明实施例立体车辆段三层车场线的结构示意图。如图1、图2、图3和图4所示，立体式智轨列车车辆基地包括叠加设置的多层库房，其中包括从下至上依次设置的一层库房1、二层库房2和三层库房3，本发明的立体式智轨列车车辆段每一层结构与传统单层车辆段结构基本一致，不同之处在于一层和二层之间多了第一车场线轨道10和第四车场线轨道13，第一车场线轨道10为一层通往二层的车场线轨道，第四车场线轨道13为二层通往一层的车场线轨道；同时二层与三层之间多了第二车场线轨道11和第三车场线轨道12，第二车场线轨道11为二层通往三层的车场线轨道，第三车场线轨道12为三层通往二层的车场线轨道。本发明中一层库房1设为检修库房，二层库房2设为停车库房，满足智轨列车的检修和停车的便利性要求。

二层库房2叠加设于一层库房1顶部，二层库房2两侧的纵侧面均设有二层平台7，二层平台7长度大于二层库房2的长度，两侧的二层平台7位于同一高度，且均与二层库房2的地板面平齐设置，二层平台7的两侧均沿伸出二层库房2外；三层库房3的纵侧面的两侧均设有三层平台8，三层平台8的长度大于三层库房3的长度小于二层平台7的长度，三层平台8均与三层库房3的地板面平齐。二层平台7和三层平台8同时兼作智轨列车上下层库房之间移转的行车面，通过延伸出来的平台设置，便于各层库房之间顺利转移；进一步地，二层平台7与一层库房1的地面之间设有若干立柱15，立柱15间隔设置用于支撑二层平台7，保证智轨列车在各层平台之间转移的安全性，同时使二层平台7不占用一层库房周围的用地，进一步节约了土地资源；三层平台8与二层平台7之间也设有若干立柱15，立柱设于三层平台8和二层平台7的外侧，避免占用二层平台7行车面。

本发明的立体式智轨列车车辆基地采用贯通式布置，两侧的二层平台7于二层库房2的两侧呈中心对称设置，两侧的三层平台8于三层库房3的两侧呈中心对称设置，一侧的二层平台7的一端与一层库房1之间设有一二层之间的爬坡道，另一端与三层库房3之间设有二三层之间的爬坡道；另一侧的二层平台7的一端与三层库房3之间设有二三层之间的下坡道，另一端与一层库房之间设有一二层之间的下坡道。其中，一二层之间的爬坡道和二三层之间的下坡道位于同一侧，即位于库房的横侧面的一侧，一二层之间的下坡道和二三层之间的爬坡道位于同一侧，即位于库房横侧面的另一侧，一二层之间的爬坡道、二层平台7、二三层之间的爬坡道和三层平台8形成一圈立体上升环绕三层库房的走形面，同理，三层平台8、二三层之间的下坡道、二层平台7和一二层之间的下坡道形成一圈立体下降环绕三层库房的走形面，且一圈立体上升环绕三层库房的走形面和一圈立体下降环绕三层库房的走形面呈中心对称，一圈立体上升环绕三层库房的走形面和一圈立体下降环绕三层库房的走形面通过环绕设计在最小的占地面积的情况下增大智轨列车上下层之间换层的线路长度，便于智轨列车上下层之间顺利换层，相对地铁双层车辆段从入段线直接纵向直线爬坡上二层的方式，缩短了纵向长度，进一步节约了占地面积；同时结合智轨最小平面曲线半径为20m，小于地铁规范允许值150m；智轨出入线最大纵坡为100‰，大于地铁规范允许值40‰(不考虑坡度折减)的特点，环绕设计和上下层之间的坡度智轨列车均能完美驾驭，以实现在有限的占地面积上实现多层库房的叠加建设同时顺利实现各层之间的转换。

第一车场线轨道10设于一二层之间的爬坡道和二层平台7上，智轨列车沿第一车场线轨道10从一层转移到二层库房2；第二车场线轨道11设于二三层之间的爬坡道和三层平台8上，智轨列车沿第二车场线轨道11从二层平台7转移到三层库房3，第一车场轨道线10和第二车场轨道线11之间无缝衔接，使得智轨列车可以不用进入到二层库房中转一次从一层库房直接上升到三层库房；第三车场线轨道12设于二三层之间的下坡道和三层平台8上，智轨列车沿第三车场线轨道12从三层库房3转移到二层平台7；第四车场线轨道13设于一二层之间的下坡道和二层平台7上，智轨列车沿第四车场线轨道13从二层库房2转移到一层库房1，第三车场轨道线12和第四车场轨道线13无缝衔接，使得智轨列车可以不用进入到二层库房中转直接从三层库房直接下降到一层库房中。爬坡道和下坡道均设置在车库的横侧面，二层平台7和三层平台8均设置在车库的纵侧面，利用了智轨最小平面曲线半径小等特点，相较于地铁双层车辆段二层大面积纵向咽喉区的方式，减少了上层平台的面积，实现了上层快速入库停车。

本发明的立体式智轨列车车辆段结构，结合智轨列车自身特点，车辆段结构更为灵活，较常规平面布置方式，约可以减小60％的车辆段占地面积(利用了面积计算的数学原理等自然规律)，在土地价值极高的城市，智轨列车车辆段结构的推广应用前景广阔。

图5为本发明实施例立体车辆段a-a断面的剖视图。图6为本发明实施例立体车辆段b-b断面的剖视图。如图5和图6所示，一层库房1、二层库房2、三层库房3在纵向上由立柱或墙壁分隔出多个上下对应的子区间库，每个子区间库宜按照一库两线的方式并列停放有轨电车，以进一步提高土地利用率，节约土地资源。

其中，用作检修的一层库房1和用于停车的二层库房2和三层库房3轨道均采用贯通式结构，便于上下层之间的移转，优选地，一层库房1、二层库房2、三层库房3则均采用一线四列位的方式在同一轨道纵向上前后停放四列有轨电车。

进一步地，一层库房2最外侧的子区间设为一层辅跨4，三层库房3最外侧对应一层辅跨4的位置为三层辅跨6，二层库房2的二层辅跨5设于与一层辅跨4的另一侧。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。