一种航空内饰用阻燃高性能壁纸及其制备方法与流程

本发明涉及航空内饰材料领域，具体涉及一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸及其制备方法。

背景技术：

目前的航空内饰材料，比如机舱内侧墙板，天花板等等经常需要在其表面贴覆航空级专用壁纸，以达到美观、抗涂鸦、易清洁和阻燃的效果。能够达到上述功能，航空级的专用壁纸是一种复合薄膜，它通常具有多层结构，各层之前通过胶黏剂在高温和高压下粘结起来。

航空内饰用壁纸为了易于印刷和成型，和达到良好的阻燃效果，通常需要使用聚氯乙烯pvc材料。但是众所周知，聚氯乙烯pvc这种材料一直存在环保问题，不仅它的单体是一种可疑致癌物，其在生产过程中需要增加大量的增塑剂、抗氧化剂等来保证其加工过程中的热稳定性，这些添加剂存在潜在的毒性，并在后续的使用中存在析出的可能。此外，聚氯乙烯pvc燃烧会释放出大量致命性有毒气体，而航空内饰材料是尤为关注材料燃烧所释放出的有毒气体的。因此，如果有一种材料可以取代pvc在航空壁纸中的应用将会非常有市场前景。

如果要取代聚氯乙烯pvc薄膜在航空壁纸中的作用，就需要找到一种材料满足以下的条件：

1)优秀的阻燃性能；

2)容易印刷；

3)易于热加工，如热复合、热成型等。

基于上述情况，本发明提出了一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸及其制备方法，不仅能够完美的替代聚氯乙烯pvc材料，健康环保，而且具有了很好的阻燃性能和优异的力学性能。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯pvc材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，制备成本较低，节省原料。

本发明通过下述技术方案实现：

一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜、印刷层、聚碳酸酯层和白色聚氟乙烯薄膜；所述聚碳酸酯层为低温聚碳酸酯薄膜；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯80～90份、硅油1～2份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)3～15份、亚磷酸苯酯0.02～0.1份、滑石粉4～10份、季戊四醇硬脂酸酯0.01～0.02份。

本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯pvc材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，制备成本较低，节省原料。

本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸中，透明聚氟乙烯薄膜提供优异的耐化性、易清洁、抗涂鸦等特性；印刷层提供各种美学印刷图案或文字及两者的结合；聚碳酸酯层作为基材，可以压制纹路，用以提供整个复合膜制品(壁纸)的纹路；白色聚氟乙烯薄膜起到遮蔽底色以及反射外界光线以保护基材的作用；在使用的时候，聚氟乙烯pvf薄膜位于上下表层，提供较好的耐候性，阻燃性，耐化性和易清洁性的作用；低温聚碳酸酯pc薄膜作为印刷层和凹凸纹路的基材，在后续的加工中可根据设计印刷花纹和复制纹路。

本发明通过采用阻燃的低温聚碳酸酯pc薄膜来取代聚氯乙烯pvc薄膜的使用，在保证阻燃和加工性能的同时避免了聚氯乙烯pvc材料的使用，无毒无害环保健康。

聚碳酸酯pc材料是一种工程塑料，本身阻燃性能良好，耐热性能优异，易于印刷，但是与聚氯乙烯相比它的加工性能尤其是热处理加工行性能难度较高。这是因为它具有较高的玻璃化转变点，在150摄氏度左右。本发明通过优化所述低温聚碳酸酯薄膜的原料配方，选择了体系相容性好的无卤阻燃剂双酚-a二(二苯基磷酸酯)bpadp，并选择了合适的添加量不仅能够降低聚碳酸酯材料的玻璃化转变温度，提供其加工性能；同时还能提高它的阻燃性能。同时对其他助剂进行优选，和添加量优化，制备得到了具有良好的拉伸强度、断裂伸长率、尺寸稳定性的低温聚碳酸酯薄膜，进而制得了本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

本发明中聚碳酸酯pc提供基础的材料；硅油作为阻燃剂，还可以提供加工性能；磷系阻燃剂bpadp，用作阻燃剂，与pc互溶，可降低pc加工温度；亚磷酸苯酯用作抗氧剂；滑石粉用于增加模量；季戊四醇硬脂酸酯用作增塑剂。

优选的，所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯88份、硅油1.45份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)12份、亚磷酸苯酯0.07份、滑石粉7.5份、季戊四醇硬脂酸酯0.016份。

以上优化的所述低温聚碳酸酯薄膜的原料配方制得所述低温聚碳酸酯薄膜和本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸综合性能更好。

优选的，所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯84份、硅油1.6份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)5份、亚磷酸苯酯0.06份、滑石粉6.5份、季戊四醇硬脂酸酯0.017份。

以上优化的所述低温聚碳酸酯薄膜的原料配方制得所述低温聚碳酸酯薄膜和本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸综合性能更好。

优选的，所述印刷层为印刷于所述聚碳酸酯层表面的图案或文字。

优选的，所述聚碳酸酯层与所述印刷层的接触面上压制有凹凸纹路。

凹凸纹路的设置使本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，便于印刷花纹和复制纹路，更加有层次感，质感也更好。

优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的透光率大于92.5％。

这样可以更加清楚的观察用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的图案或文字。

优选的，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸还包括所述白色聚氟乙烯薄膜下表面上依次设置的黏胶层和黏胶保护层。

这样更加方便使用，省去贴壁纸时需要的现场涂胶作业，使用时，只要将黏胶保护层撕掉，便可以进行贴壁纸，更加快捷，提高施工效率，增加稳定性，节省人工成本。

优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜的厚度为20～30um。

由于所述透明聚氟乙烯薄膜是透明的，具有一定的光折射率和透光率，若太厚会导致其下层的图案或文字观察效果变差，甚至出现变形或者放大缩小模糊等，太薄又会导致产品的力学性能差，使用时容易损坏。

优选的，所述聚碳酸酯层的厚度为50～100um。

由于所述聚碳酸酯层具有一定的光折射率和透光率，若太厚会导致其下层的图案或文字观察效果变差，出现层次反差太大等，太薄又会导致产品的力学性能差，使用时容易损坏。

优选的，所述黏胶层的厚度为5-10um。

这样可以降低整个用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的厚度。

本发明还提供一种所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。

本发明还提供一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；

d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层；

e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层一侧表面压制形成凹凸纹路；

f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜和白色聚氟乙烯薄膜通过粘结剂分别复合于所述印刷层的上表面和所述聚碳酸酯层的下表面得到用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

优选的，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，还包括下列步骤：

g、通过涂胶设备在所述白色聚氟乙烯薄膜的下表面涂覆胶水，形成黏胶层；

h、通过覆膜机在所述黏胶层的下表面覆盖一层保护膜，即黏胶保护层。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸阻燃性能好，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，易清洁，不使用聚氯乙烯pvc材料的使用，无毒无害环保健康。此外，拉伸强度、断裂伸长率等力学性能好，且加工性能好，层数少，制备成本较低，节省原料。

本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸具有很好的耐候性，耐化性，易清洁性和阻燃性，能满足far25.853甚至osu65/65的要求。特别是，相对传统航空壁纸，这是一种更加环保的解决方案，降低了航空业对于聚氯乙烯pvc材料的依赖，并且从阻燃效果来看，也是一种无卤的阻燃方案。

本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，简单，工序少，成本较低。

附图说明

图1为发明一种实施例的结构示意图；

图2为发明另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点而不是对本发明专利要求的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下述实施例中所述试验方法或测试方法，如无特殊说明，均为常规方法；所述试剂和材料，如无特殊说明，均从常规商业途径获得，或以常规方法制备。

实施例1：

参考图1所示，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和白色聚氟乙烯薄膜4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯80～90份、硅油1～2份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)3～15份、亚磷酸苯酯0.02～0.1份、滑石粉4～10份、季戊四醇硬脂酸酯0.01～0.02份。

实施例2：

参考图1所示，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和白色聚氟乙烯薄膜4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯80～90份、硅油1～2份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)3～15份、亚磷酸苯酯0.02～0.1份、滑石粉4～10份、季戊四醇硬脂酸酯0.01～0.02份。

优选的，所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯88份、硅油1.45份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)12份、亚磷酸苯酯0.07份、滑石粉7.5份、季戊四醇硬脂酸酯0.016份。

优选的，所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯84份、硅油1.6份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)5份、亚磷酸苯酯0.06份、滑石粉6.5份、季戊四醇硬脂酸酯0.017份。

优选的，所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3表面的图案或文字。

优选的，所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。

优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜1的透光率大于92.5％。

参考图2所示，优选的，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸还包括所述白色聚氟乙烯薄膜下表面上依次设置的黏胶层5和黏胶保护层6。

优选的，所述透明聚氟乙烯薄膜1的厚度为20～30um。

优选的，所述聚碳酸酯层3的厚度为50～100um。

优选的，所述黏胶层的厚度为5-10um。

在本实施例中，所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；

d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层2；

e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层2一侧表面压制形成凹凸纹路31；

f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜1和白色聚氟乙烯薄膜4通过粘结剂分别复合于所述印刷层2的上表面和所述聚碳酸酯层3的下表面得到用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

优选的，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，还包括下列步骤：

g、通过涂胶设备在所述白色聚氟乙烯薄膜4的下表面涂覆胶水，形成黏胶层5；

h、通过覆膜机在所述黏胶层5的下表面覆盖一层保护膜，即黏胶保护层6。

实施例3：

参考图1所示，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和白色聚氟乙烯薄膜4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯80份、硅油1份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)3份、亚磷酸苯酯0.02份、滑石粉4份、季戊四醇硬脂酸酯0.01份。

在本实施例中，所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3表面的图案或文字。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的透光率为92.5％。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的厚度为20um。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3的厚度为50um。

在本实施例中，所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。

所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为135℃。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；

d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层2；

e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层2一侧表面压制形成凹凸纹路31；

f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜1和白色聚氟乙烯薄膜4通过粘结剂分别复合于所述印刷层2的上表面和所述聚碳酸酯层3的下表面得到用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

对最终制品检测，其能通过far25.853以及osu65/65的阻燃测试要求。

实施例4：

参考图2所示，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和白色聚氟乙烯薄膜4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯90份、硅油2份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)15份、亚磷酸苯酯0.1份、滑石粉10份、季戊四醇硬脂酸酯0.02份。

在本实施例中，所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3表面的图案或文字。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的透光率为93％。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸还包括所述白色聚氟乙烯薄膜下表面上依次设置的黏胶层5和黏胶保护层6。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的厚度为30um。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3的厚度为100um。

在本实施例中，所述黏胶层的厚度为7.5um。

在本实施例中，所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。

所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为107℃。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；

d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层2；

e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层2一侧表面压制形成凹凸纹路31；

f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜1和白色聚氟乙烯薄膜4通过粘结剂分别复合于所述印刷层2的上表面和所述聚碳酸酯层3的下表面得到用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，还包括下列步骤：

g、通过涂胶设备在所述白色聚氟乙烯薄膜4的下表面涂覆胶水，形成黏胶层5；

h、通过覆膜机在所述黏胶层5的下表面覆盖一层保护膜，即黏胶保护层6。

对最终制品检测，其能通过far25.853以及osu65/65的阻燃测试要求。

实施例5：

参考图1所示，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和白色聚氟乙烯薄膜4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯88份、硅油1.45份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)12份、亚磷酸苯酯0.07份、滑石粉7.5份、季戊四醇硬脂酸酯0.016份。

在本实施例中，所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3表面的图案或文字。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的透光率为93.5％。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的厚度为22um。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3的厚度为65um。

在本实施例中，所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。

所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为112℃。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；

d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层2；

e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层2一侧表面压制形成凹凸纹路31；

f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜1和白色聚氟乙烯薄膜4通过粘结剂分别复合于所述印刷层2的上表面和所述聚碳酸酯层3的下表面得到用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

对最终制品检测，其能通过far25.853以及osu65/65的阻燃测试要求。

实施例6：

参考图2所示，一种用于航空内饰用阻燃高性能壁纸，包括从上至下依次设置的透明聚氟乙烯薄膜1、印刷层2、聚碳酸酯层3和白色聚氟乙烯薄膜4；所述聚碳酸酯层3为低温聚碳酸酯薄膜；在本实施例中，所述低温聚碳酸酯薄膜由以下重量份的原料制成：聚碳酸酯84份、硅油1.6份、双酚-a二(二苯基磷酸酯)5份、亚磷酸苯酯0.06份、滑石粉6.5份、季戊四醇硬脂酸酯0.017份。

在本实施例中，所述印刷层2为印刷于所述聚碳酸酯层3表面的图案或文字。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3与所述印刷层2的接触面上压制有凹凸纹路31。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的透光率为95％。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸还包括所述白色聚氟乙烯薄膜下表面上依次设置的黏胶层5和黏胶保护层6。

在本实施例中，所述透明聚氟乙烯薄膜1的厚度为25um。

在本实施例中，所述聚碳酸酯层3的厚度为70um。

在本实施例中，所述黏胶层的厚度为5um。

在本实施例中，所述的低温聚碳酸酯薄膜的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机。

所述低温聚碳酸酯薄膜的玻璃化转变温度经测试为117℃。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，包括下列步骤：

a、称取所述低温聚碳酸酯薄膜各重量份的原料，将聚碳酸酯、硅油、亚磷酸苯酯、滑石粉、季戊四醇硬脂酸酯份加入到混料机中预混，使各原料混合均匀；

b、混合均匀后，通过下料斗进入双螺杆挤出机，将双酚-a二(二苯基磷酸酯)通过注射器直接注入双螺杆挤出机中，通过模头挤出，并被切粒机制成长度一致的粒子；

c、将制得的粒子通过薄膜压延挤出线生产得到低温聚碳酸酯薄膜；其中所述薄膜压延挤出线中的挤出机为单螺杆挤出机；

d、通过印刷设备在低温聚碳酸酯薄膜表面进行图案或文字印刷，形成印刷层2；

e、通过花纹辊在印刷后的低温聚碳酸酯薄膜具有印刷层2一侧表面压制形成凹凸纹路31；

f、通过复合机将所述透明聚氟乙烯薄膜1和白色聚氟乙烯薄膜4通过粘结剂分别复合于所述印刷层2的上表面和所述聚碳酸酯层3的下表面得到用于航空内饰用阻燃高性能壁纸。

在本实施例中，所述用于航空内饰用阻燃高性能壁纸的制备方法，还包括下列步骤：

g、通过涂胶设备在所述白色聚氟乙烯薄膜4的下表面涂覆胶水，形成黏胶层5；

h、通过覆膜机在所述黏胶层5的下表面覆盖一层保护膜，即黏胶保护层6。

对最终制品检测，其能通过far25.853以及osu65/65的阻燃测试要求。

对实施例3-6所得用于航空内饰用阻燃高性能壁纸进行其他性能测试，结果如表1所示。

表1

从表1可以看出，本发明的用于航空内饰用阻燃高性能壁纸各项性能良好。

如无特殊说明，本发明中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本发明中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本发明中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。