一种市政工程用的安全防护栏的制作方法

本实用新型涉及防护栏技术领域，尤其涉及一种市政工程用的安全防护栏。

背景技术：

安全防护栏用于保护车辆及车里面的人，防止受到位于道路旁边的天然或人工物件的碰撞。车辆撞击交通护栏可能既损害车辆乘客又损害护栏本身，注意到这一点是重要的，因此交通护栏代表了这两种考虑之间的一个折衷。除了保护车辆之外，交通护栏也用于屏蔽行人、养护施工人员、或者来自不定交通的骑脚踏车的人。

现有的市政工程用的安全防护栏包括两个支撑杆，两个支撑杆之间固定安装有两个平行设置的横杆，且两个横杆之间焊接有多个矩型结构的护板，由于矩型结构的护板与对应的横杆之间大都是采用焊接的方式进行固定，当市政工程用的安全防护栏中的护板发生碰撞后，就必须进行更换新的护板，极大地增加了市政工程用的安全防护栏的使用成本，因此我们提出了一种市政工程用的安全防护栏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政工程用的安全防护栏。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种市政工程用的安全防护栏，包括两个支撑杆，两个支撑杆之间固定安装有两个平行设置的横杆，两个横杆相靠近的一侧均开设有多个第一球型槽，所述第一球型槽的内部活动嵌装有第一球体，处于同一竖直轴线上的两个第一球体的外侧均固定安装有竖轴，处于同一竖直轴线上的两个竖轴之间放置有两个矩型护板，且处于同一竖直轴线上的两个矩型护板相靠近的一侧固定有同一个弹性布；

矩型护板远离弹性布的一侧设有第二球型槽，且第二球型槽的内部活动嵌装有第二球体，第二球体的外侧固定有竖杆，且竖杆位于矩型护板的外侧，竖杆靠近竖轴的一端固定有第一圆柱，所述第一圆柱上开设有空腔，且空腔上开设有与竖轴相对应的圆型通孔，空腔的侧壁上开设有多个限位槽，每个限位槽的内部滑动连接有与竖轴外侧固定安装的限位块，竖轴上活动套装有弹簧，弹簧的两端分别固定在空腔的侧壁和竖轴的外侧。

优选的，所述竖轴与第一球体相连接的一端设置为与第一球体匹配的弧型结构，且竖轴与第一球体相焊接。

优选的，所述空腔的直径比圆型通孔的直径大，且圆型通孔的直径比竖轴的直径大。

优选的，所述第一球型槽的开口直径比第一球体的直径小。

优选的，所述第二球型槽的开口直径比第二球体的直径小。

优选的，所述竖杆与第二球体相连接的一端设置为与第二球体匹配的弧型结构，且竖杆与第二球体相焊接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一球型槽、第一球体、竖轴、第一圆柱、限位槽、限位块、弹簧、竖杆、第二球型槽、第二球体、矩型护板和弹性布相配合，当受到车辆撞击时，弹性布向外拉伸，同时弹性布带动上下对应的两个矩型护板通过第二球型槽与第二球体滑动连接向外倾斜，第二球体通过竖杆带动第一圆柱与竖轴配合进行拉伸，同时竖轴通过第一球体在第一球型槽内部进行滑动向外倾斜，从而起到了缓冲的作用，当车辆移开时，弹性布与弹簧配合，向内收缩，恢复到原有的样子，使得矩型护板可以重复使用，极大地降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本。

本实用新型结构简单，受到撞击后的矩型护板可以进行自动恢复，使得矩型护板可以重复使用，极大地降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种市政工程用的安全防护栏的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种市政工程用的安全防护栏的A部分剖视结构示意图。

图中：1支撑杆、2横杆、3第一球型槽、4第一球体、5竖轴、6圆型通孔、7第一圆柱、8弹簧、9空腔、10限位槽、11限位块、12竖杆、13第二球体、14第二球型槽、15弹性布、16矩型护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种市政工程用的安全防护栏，包括两个支撑杆1，两个支撑杆1之间固定安装有两个平行设置的横杆2，两个横杆2相靠近的一侧均开设有多个第一球型槽3，第一球型槽3的内部活动嵌装有第一球体4，处于同一竖直轴线上的两个第一球体4的外侧均固定安装有竖轴5，处于同一竖直轴线上的两个竖轴5之间放置有两个矩型护板16，且处于同一竖直轴线上的两个矩型护板16相靠近的一侧固定有同一个弹性布15；

矩型护板16远离弹性布15的一侧设有第二球型槽14，且第二球型槽14的内部活动嵌装有第二球体13，第二球体13的外侧固定有竖杆12，且竖杆12位于矩型护板16的外侧，竖杆12靠近竖轴5的一端固定有第一圆柱7，第一圆柱7上开设有空腔9，且空腔9上开设有与竖轴5相对应的圆型通孔6，空腔9的侧壁上开设有多个限位槽10，每个限位槽10的内部滑动连接有与竖轴5外侧固定安装的限位块11，竖轴5上活动套装有弹簧8，弹簧8的两端分别固定在空腔9的侧壁和竖轴5的外侧，通过第一球型槽3、第一球体4、竖轴5、第一圆柱7、限位槽10、限位块11、弹簧8、竖杆12、第二球型槽14、第二球体13、矩型护板16和弹性布15相配合，当受到车辆撞击时，弹性布15向外拉伸，同时弹性布15带动上下对应的两个矩型护板16通过第二球型槽14与第二球体13滑动连接向外倾斜，第二球体13通过竖杆12带动第一圆柱7与竖轴5配合进行拉伸，同时竖轴5通过第一球体4在第一球型槽3内部进行滑动向外倾斜，从而起到了缓冲的作用，当车辆移开时，弹性布15与弹簧8配合，向内收缩，恢复到原有的样子，使得矩型护板16可以重复使用，极大地降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本，本实用新型结构简单，受到撞击后的矩型护板16可以进行自动恢复，使得矩型护板16可以重复使用，极大地降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本。

本实用新型中，竖轴5与第一球体4相连接的一端设置为与第一球体4匹配的弧型结构，且竖轴5与第一球体4相焊接，空腔9的直径比圆型通孔6的直径大，且圆型通孔6的直径比竖轴5的直径大，第一球型槽3的开口直径比第一球体4的直径小，第二球型槽14的开口直径比第二球体13的直径小，竖杆12与第二球体13相连接的一端设置为与第二球体13匹配的弧型结构，且竖杆12与第二球体13相焊接，通过第一球型槽3、第一球体4、竖轴5、第一圆柱7、限位槽10、限位块11、弹簧8、竖杆12、第二球型槽14、第二球体13、矩型护板16和弹性布15相配合，当受到车辆撞击时，弹性布15向外拉伸，同时弹性布15带动上下对应的两个矩型护板16通过第二球型槽14与第二球体13滑动连接向外倾斜，第二球体13通过竖杆12带动第一圆柱7与竖轴5配合进行拉伸，同时竖轴5通过第一球体4在第一球型槽3内部进行滑动向外倾斜，从而起到了缓冲的作用，当车辆移开时，弹性布15与弹簧8配合，向内收缩，恢复到原有的样子，使得矩型护板16可以重复使用，极大地降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本，本实用新型结构简单，受到撞击后的矩型护板16可以进行自动恢复，使得矩型护板16可以重复使用，极大地降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本。

工作原理：当矩型护板16受到撞击时，处于同一竖直轴线上的两个矩型护板16对弹性布15向外拉伸，由于第二球体13与第二球型槽14活动嵌装，同时矩型护板16通过对应的第二球型槽14与第二球体13相配合，第二球体13在第二球型槽14内部进行转动，由于第一圆柱7上开设有空腔9，且竖轴5远离第一球体4的一端延伸至空腔9内，第二球体13带动竖杆12进行移动，竖杆12通过第一圆柱7带动空腔9侧壁上的限位槽10在限位块11上进行滑动，由于弹簧8的两端分别固定在空腔9的侧壁和竖轴5的外侧，竖轴5对弹簧8进行压缩，使得竖轴5在空腔9的内部深入长度变小，竖轴5带动第一球体4在第一球型槽3的内部进行转动，使得竖轴5通过第一球体4在第一球型槽3内部进行滑动向外倾斜，从而起到了缓冲的作用，当撞力源移开后，由于弹簧8的两端分别固定在空腔9的侧壁和竖轴5的外侧，处于拉伸状态的弹性布15与处于压缩状态的弹簧8进行配合，向内收缩，使得两个处于同一竖直轴线的两个矩型护板16恢复到原有的样子，使得矩型护板16可以重复使用，极大的降低了市政工程用的安全防护栏的使用成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。