一种适用于铁路冷链物流的站台装卸口对接装置的制作方法

本申请涉及铁路冷链物流技术领域，尤其涉及一种适用于铁路冷链物流的站台装卸口对接装置。

背景技术：

冷链物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

冷链物流中的仓储环节是影响货物品质的一个重要环节，冷库是储存冷冻/冷藏货物的场所。目前，冷库按照建筑结构可主要划分为库体部分和站台部分，均为封闭式结构，库体主要用于存储货物，站台主要实现冷库与公路或铁路的对接，是装卸搬运和临时储存货物的场所。

传统的铁路冷链物流中，在铁路站台进行装卸时，主要采取叉车搬运的方式，在搬运过程中由于火车车厢门为开启状态，冷库站台门也为开启状态，这将导致站台内和车厢内的冷气同时向空气中散失，极其不利于低温环境的稳定性，也不利于冷藏货物品质的保证。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例提供了一种适用于铁路冷链物流的站台装卸口对接装置，以缓解现有技术中存在的冷冻货物在铁路机冷车与冷库之间转运过程中与空气直接接触导致货物品质降低的技术问题。

本申请提供了一种适用于铁路冷链物流的站台装卸口对接装置，包括：

保温通道，保温通道下面有供运行的轨道，保温通道可沿轨道滑动；

对接机构，包括充气门封，设置在所述保温通道的端部，充气门封可充气向外膨胀，与铁路机冷车贴合，填补保温通道与铁路机冷车之间的间隙；

提升门，在保温通道两端设置有第一隔离门和第二隔离门；

液压伸缩机构，能够伸缩，且前端连接平台能上下升降，搭接在铁路机冷车车门。

进一步的，所述保温通道主体结构为钢结构，内外侧分别焊接有不锈钢板，中间夹层填充保温材料；

所述保温通道带有电驱动装置，可以驱动保温通道沿滑道前后移动。

进一步的，铁路冷库站台内一段距离地面装有u型滑槽，所述保温通道的底部设有与所述滑槽滑动配合的滑块，供保温通道在上面滑动使用。

进一步的，所述对接机构前端装有两个激光收发装置，用于探测保温通道与铁路机冷车之间的距离。

进一步的，保温通道两端分别装有第一隔离门和第二隔离门，第一隔离门安装在铁路冷库隔墙上，靠近铁路机冷车端，第二隔离门安装在保温通道上，靠近冷库端；

所述第一隔离门和第二隔离门均为垂直提升门，采用高强度铝合金型材门框，门板内为聚氨酯压力注射机注射一次发泡成型，具有良好的保温隔热效果；

保温通道内还有第一门体驱动装置和第二门体驱动装置，第一隔离门门体驱动装置设于铁路冷库外墙上，且位于第一隔离门门体顶部，第二隔离门门体驱动装置设于第二隔离门门体顶部，且位于保温通道内部。进一步的，所述液压伸缩机构包括液压缸和连接平台，所述液压缸包括相互连接的缸体和活塞杆，所述液压伸缩机构嵌装在铁路冷库站台上。

进一步的，所述保温通道内设有照明装置，该装置可深入铁路冷藏车内部提供照明；所述保温通道内设有温度传感器和湿度传感器，用于实时采集保温通道内的温度、湿度信息，并发送至监控中心平台。

进一步的，所述铁路冷链物流站台装卸口对接装置还设有控制单元，用于集中控制所述保温通道、对接机构、提升门、伸缩机构，还可显示保温通道内温湿度信息以及各设备运行状态，该控制单元包括固定于铁路冷库墙面的控制器和手持便携式控制器；

进一步的，所述监控中心平台包括：通信模块、处理器和显示屏；

所述通信模块用于与所述控制器进行数据交互；

所述处理器用于对接收到的数据进行分析对比，判断温度和/或湿度是否超出预设阈值范围，如超出则表示温度和/或湿度异常，生成控制指令并通过所述通信模块发送给所述控制器；

所述显示屏用于显示温度信息和湿度信息以及各设备工作状态信息。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供了一种适用于铁路冷链物流的站台装卸口对接装置，包括：保温通道，滑动设置在冷库站台内地面的轨道上；其中，保温通道两端分别设有第一隔离门和第二隔离门，第一隔离门和第二隔离门之间在保温通道建立和货品装卸完毕后，不能同时打开。保温通道可以朝铁路机冷车方向移动，移动至距离铁路机冷车20cm处停止移动，液压伸缩机构向前伸出，前端连接平台根据铁路机冷车车门的高度上升或下降，搭接在铁路机冷车车门上，保温通道前端对接装置进行充气，向外膨胀，与铁路机冷车紧密贴合，形成封闭的保温通道，实现保温通道的良好保温，减少冷库和铁路机冷车冷气向外界扩散，保证冷库和铁路机冷车温度，从而保证冷冻物品品质。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请所提供的铁路冷链物流站台装卸口对接装置的液压伸缩机构第一种工作状态的结构示意图；

图2为本申请所提供的铁路冷链物流站台装卸口对接装置的液压伸缩机构第二种工作状态的结构示意图；

图3为保温通道的截面示意图；

图4为保温通道外壳的截面示意图；

图5为控制器系统的示意图；

图6为本申请所提供的铁路冷链物流站台装卸口对接装置第一种工作状态的结构示意图。

图7为本申请所提供的铁路冷链物流站台装卸口对接装置第二种工作状态的结构示意图。

附图标记：

1-液压伸缩机构；

2-铁路冷库站台；

3-保温通道；

31-第一隔离门；

32-第二隔离门；

33-保温层；

34-不锈钢板；

35-温度传感器；

36-湿度传感器；

37-照明装置；

4-充气门封；

5-铁路机冷车。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1-7所示，本申请实施例提供了一种适用于铁路冷链物流的站台装卸口对接装置，包括：保温通道3，通道下面有供运行的轨道，通道可沿轨道滑动，通道的前端有对接机构4，可充气向外膨胀与铁路机冷车5紧密贴合；提升门，在保温通道3两端设置有第一隔离门31和第二隔离门32，第一隔离门31和第二隔离门32上方装都装有门体驱动装置，所述第一隔离门31和第二隔离门32之间在保温通道建立和货品装卸完毕后，不会同时打开；铁路冷库站台2边缘地面上嵌装有液压伸缩机构1，能够伸缩，且前端连接平台可根据铁路机冷车5车门高度上下升降，搭接在铁路机冷车5车门。保温通道工作时，能在冷库和铁路机冷车5之间形成封闭性良好的通道，保证冷库和铁路机冷车5内温度，减少冷气扩散，保证货品品质。

具体的，当铁路机冷车5到达后，通过控制器进行操作，液压伸缩机构1向前伸出，前端连接平台根据铁路机冷车5车门高度上下升降，搭接在铁路机冷车5车门上，第二隔离门32关闭，第一隔离门31打开，保温通道3朝向铁路机冷车5滑动，当保温通道3距离铁路机冷车5车厢20cm时停止，保温通道前端对接机构4通过充气式门封开始充气，当门封与铁路机冷车5紧密贴合时停止充气，铁路冷库与铁路机冷车5之间形成密封通道，第二隔离门32打开，铁路机冷车5车门打开，即可开始冷藏货物装卸操作，最大程度缓解冷气向外扩散，造成冷库和铁路机冷车5温度升高，影响冷藏货品品质。装卸操作完毕后，第二隔离门32关闭，铁路机冷车5车门关闭，对接机构执行放气操作，保温通道沿轨道收回到冷库站台2内，保温通道回到初始状态后，第一隔离门31关闭，液压伸缩机构1回位，铁路冷链物流站台装卸口对接装置回到初始状态。

本申请实施例提供的铁路冷链物流站台装卸口对接装置有效保证了装卸作业前、作业过程及作业后的系统封闭性，极大的降低了冷库与外界环境的热交换，保冷效果更好，冷量流失少，能够更好的保证冷藏货品品质。

第一隔离门31和第二隔离门32均为电动提升门，电动提升门可以包括升降门、链条、右减速机、左减速机、电动机、连轴，其中，升降门顶端左右两边分别通过链条与减速机连接，链条一端与升降门顶端连接，另一端与配重块连接；左、右减速机之间通过连轴连接，由与左减速机连接的电动机带动同步工作；电动机由控制箱控制工作，控制箱通过有线开关或无线遥控开关控制。

液压伸缩机构1为液压结构，通过液压结构的伸缩以及前端连接平台的升降，使该结构搭接在铁路机冷车5门下沿，供叉车行走使用。

保温通道3可以为六面体形状，由顶壁、侧壁组成。

保温通道3的内壁上设有保温层33。

保温通道3内壁下部靠近滑道处装有密封橡胶带，阻止冷气向外泄漏。

需要说明的是，本实施例中的第一隔离门31和第二隔离门32在货物装卸前后不能同时打开，仅在货物装卸过程中同时打开，实现保温通道3的良好保温，减少保温通道3与外界热传递，维持保温通道3温度稳定，保证冷藏货品品质。

进一步的，液压伸缩机构1包括液压缸以及连接平台，液压缸包括相互连接的缸体和活塞杆，液压伸缩机构1嵌装在铁路冷库站台2上。当需要与铁路机冷车5对接时液压伸缩机构1可向前伸，前端连接平台根据铁路机冷车5车门的高度上下升降，搭接在铁路机冷车5车门上，当不需要与铁路机冷车5对接时，液压伸缩机构1可缩回至铁路冷库站台2，上面与铁路冷库站台2相平，减少铁路冷库站台2占用时间。

进一步的，还包括对接机构,对接机构设置在保温通道3靠近铁路机冷车5的端部；对接机构包括充气门封4和激光收发装置，充气门封4充气后以填补保温通道3与铁路机冷车5之间的对接间隙，实现保温通道3的良好保温，减少保温通道3与外界热传递，维持保温通道3温度稳定，保证冷藏货品品质，激光收发装置用于探测对接机构与铁路机冷车5之间的距离，防止对接机构与铁路机冷车5之间的距离过近或过远。

其中，充气门封4采用橡胶材质，最大充气量可使门封向外膨胀250mm。

进一步的，铁路冷库站台2内地面上设有u型滑槽，保温通道3的底部设有与滑槽滑动配合的滑块。

进一步的，保温通道3内设有温度传感器35和控制器，温度传感器35用于实时采集保温通道3内的温度信息，并通过控制器发送到监控中心平台。

进一步的，保温通道3内设有湿度传感器36和控制器，湿度传感器36用于实时采集保温通道内的湿度信息，并通过控制器发送到监控中心平台。

进一步的，监控中心平台包括：通信模块、处理器和显示屏；通信模块用于与控制器进行数据交互；处理器用于对接收到的数据进行分析对比，判断温度和/或湿度是否超出预设阈值范围，如超出则表示温度和/或湿度异常，生成控制指令并通过通信模块发送给控制器；显示屏用于显示温度信息和湿度信息。

进一步的，保温通道3的结构为双层不锈钢板34，中间夹设保温层33。保温材料可以选择采用聚氨脂发泡材料，实现保温通道3的良好保温，减少保温通道3与外界热传递，维持保温通道3温度稳定，保证冷藏货品品质。

进一步的，保温通道3内设有照明装置37，可以供保温通道3内照明。该照明装置37可以为led等，也可以为其他发光结构。

进一步的，控制器包括安装在铁路冷库墙面上的控制器和手持便携式控制器，均可对铁路冷链物流对接装置进行控制，控制保温通道的移动，控制对接机构充放气，控制液压伸缩机构伸缩以及连接平台升降，控制保温通道内照明开关，控制提升门开启或关闭，同时还可以查看保温通道内的温度和湿度等信息。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。