一种自带垫角减荷盒的制作方法

本实用新型涉及减荷盒技术领域，具体为一种自带垫角减荷盒。

背景技术：

对于已建的地铁隧道、涵洞、地铁车站、城市道路隧道、地下人行通道、等地埋结构物，会遇到在顶部新建道路的情况。新建路基对原有地埋结构物产生附加荷载，但地埋结构物在先前的设计时并未考虑远期的荷载增加，导致结构物承载能力或地基承载力不足，影响结构安全。采用挖除结构物上方一定深度的土体进行减荷，换填气泡混合轻质土或者减荷盒，可达到等载换填的效果，但减荷盒在实际使用的过程中仍存在以下弊端：

1.现有技术中，减荷盒放置在混凝土表面进行填充，在地面受压迫时长时间容易出现偏移等现象，导致整体结构不稳；

2.且现有技术中，多组减荷盒上下拼接时也容易出现相互偏移的现象，导致结构不稳。

为此，我们提出了一种自带垫角减荷盒以良好的解决上述弊端。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自带垫角减荷盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自带垫角减荷盒，包括减荷盒本体，所述减荷盒本体呈梯形的盒体结构，所述减荷盒本体的左右两侧上表面均设置有卡槽，所述减荷盒本体的前后两侧上表面均一体设置有卡板，所述卡板与卡槽对应设置，减荷盒本体的内部设置有内填充模条，所述内填充模条的底面固定设置有磁性吸板，所述减荷盒本体的周围四个面上均固定焊接有上下走向的加强肋，每个面的加强肋设置有两组，所述减荷盒本体的底面设置有凹槽、一号凸块和二号凸块，所述凹槽由一组圆环槽和连通在圆环槽左右两侧的矩形槽组成，所述一号凸块由多组v字形板组成，所述二号凸块由多组弯曲的板组成，二号凸块设置在圆环槽的中间位置，所述减荷盒本体的底面固定焊接有两组一号垫角和两组二号垫角。

优选的，所述卡板的左右两侧面均固定设置有橡胶密封条，所述橡胶密封条呈截面为三角形的条状结构，所述卡板的左右两端均设置有前后贯穿的二号螺纹孔。

优选的，所述卡槽的内壁上前后两端均设置有一号螺纹孔，所述一号螺纹孔同时贯穿减荷盒本体的内外表面设置，所述一号螺纹孔的侧面对应设置有螺钉。

优选的，所述内填充模条由四排四列的v字形板拼接而成，前后相邻的v字形板之间相隔五厘米，左右相邻的v字形板之间相隔十厘米。

优选的，所述磁性吸板的下表面固定设置有橡胶垫，橡胶垫的下端表面活动贴合在减荷盒本体的内部底面。

优选的，所述一号垫角和二号垫角均呈圆柱形结构，两组一号垫角分别设置在减荷盒本体底面的左上角和右下角，两组二号垫角分别设置在减荷盒本体底面的左下角和右上角，所述减荷盒本体的底面对应两组一号垫角设置有两组一号垫角孔，所述减荷盒本体的底面对应两组二号垫角设置有两组二号垫角孔，两组一号垫角孔设置在减荷盒本体底面的左下角和右上角，两组二号垫角孔设置在减荷盒本体底面的左上角和右下角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中减荷盒本体底部设置有垫角和凸块，避免了减荷盒本体在放置在混凝土板出现偏移脱滑的现象，固定结构稳固，增加了结构的稳定性；

2.本实用新型中两组减荷盒本体相互上下对接卡合后通过螺钉固定，且上下搭接多组减荷盒本体时可通过垫角和垫角孔固定，多组减荷盒本体之间组成一体，不易相互松动和脱落，增加了结构的稳定性，实用性强；

3.本实用新型中减荷盒本体内部设置有加强的内填充模条，增加了减荷盒本体的强度，且可用于空心混凝土板的预制，结构设计合理。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底面结构示意图；

图3为本实用新型正视图；

图4为本实用新型仰视图；

图5为本实用新型俯视图；

图6为本实用新型图5中a-a处截面图。

图中：减荷盒本体1、卡槽11、卡板12、加强肋13、一号凸块14、二号凸块15、一号螺纹孔111、橡胶密封条121、二号螺纹孔122、内填充模条2、磁性吸板21、橡胶垫201、螺钉3、一号垫角4、一号垫角孔41、凹槽5、二号垫角6、二号垫角孔61。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种自带垫角减荷盒，包括减荷盒本体1，减荷盒本体1呈梯形的盒体结构，减荷盒本体1的左右两侧上表面均设置有卡槽11，减荷盒本体1的前后两侧上表面均一体设置有卡板12，卡板12的左右两侧面均固定设置有橡胶密封条121，橡胶密封条121呈截面为三角形的条状结构，使得上下减荷盒本体1对接呈一个组合时密封性较强，在充当轻质土层时，土不会进入减荷盒本体1造成载荷增加，卡板12的左右两端均设置有前后贯穿的二号螺纹孔122；

其中，卡板12与卡槽11对应设置，卡槽11的内壁上前后两端均设置有一号螺纹孔111，一号螺纹孔111同时贯穿减荷盒本体1的内外表面设置，一号螺纹孔111的侧面对应设置有螺钉3，将两组减荷盒本体1上面对接，相应的卡板12卡合在相应的卡槽11中进行对接，对接后通过螺钉3贯穿一号螺纹孔111和二号螺纹孔122进行安装，固定稳固，充当了一个空心砖的作用；

在减荷盒本体1的内部设置有内填充模条2，内填充模条2由四排四列的v字形板拼接而成，前后相邻的v字形板之间相隔五厘米，左右相邻的v字形板之间相隔十厘米，组成内填充模条2不同的v字形板之间设有间距，使得预制空心砖时，空心砖能够与之呈一个整体，结构设计合理；

在内填充模条2的底面固定设置有磁性吸板21，磁性吸板21吸附固定在减荷盒本体1内部底面，使得内填充模条2便于拆装和维护，降低使用成本，磁性吸板21的下表面固定设置有橡胶垫201，橡胶垫201减少了内填充模条2在减荷盒本体1内部减震时对减荷盒本体1内部的磨损，增加了减荷盒本体1的使用寿命，橡胶垫201的下端表面活动贴合在减荷盒本体1的内部底面；

在减荷盒本体1的周围四个面上均固定焊接有上下走向的加强肋13，每个面的加强肋13设置有两组，加强肋13增加了减荷盒本体1整体的承载强度；

在减荷盒本体1的底面设置有凹槽5、一号凸块14和二号凸块15，凹槽5由一组圆环槽和连通在圆环槽左右两侧的矩形槽组成，凹槽5供导线等设备线预埋穿过轻质土层使用，一号凸块14由多组v字形板组成，二号凸块15由多组弯曲的板组成，二号凸块15设置在圆环槽的中间位置，一号凸块14和二号凸块15均增加了减荷盒本体1埋在土层中时和土之间的接触面积和卡合度，结构稳固，且一号凸块14和二号凸块15形状不同，进一步增加了减荷盒本体1的稳固性；

在减荷盒本体1的底面固定焊接有两组一号垫角4和两组二号垫角6，一号垫角4和二号垫角6均呈圆柱形结构，两组一号垫角4分别设置在减荷盒本体1底面的左上角和右下角，两组二号垫角6分别设置在减荷盒本体1底面的左下角和右上角，减荷盒本体1的底面对应两组一号垫角4设置有两组一号垫角孔41，减荷盒本体1的底面对应两组二号垫角6设置有两组二号垫角孔61，两组一号垫角孔41设置在减荷盒本体1底面的左下角和右上角，两组二号垫角孔61设置在减荷盒本体1底面的左上角和右下角。

工作原理：

减荷盒本体1可应用于地铁隧道、涵洞、地铁车站、城市道路隧道、地下人行通道、等地埋结构物上方用于充当填充物，减轻下方载荷的目的，实用性强。

图1中减荷盒本体1往往两组为一个组合应用，将两组减荷盒本体1上面对接，相应的卡板12卡合在相应的卡槽11中进行对接，对接后通过螺钉3贯穿一号螺纹孔111和二号螺纹孔122进行安装，固定稳固，充当了一个空心砖的作用，减荷盒本体1和其内部的内填充模条2均采用材质较轻、耐腐蚀性强、强度高的材料制作，比如：聚四氟乙烯板，但不限于此材料，符合上述条件即可，为现有成熟技术，在此不做赘述，只需能够达到承载重、材质轻和耐腐蚀性强的目的即可。

减荷盒本体1内部的内填充模条2起到了支撑减荷盒本体1壳体的作用，加强了减荷盒本体1的承载强度，实用性强。

每个组合的减荷盒本体1上下拼接时，将上方一组合的减荷盒本体1底面的垫角（一号垫角4、二号垫角6）对应卡合在下方一组合的减荷盒本体1上表面的垫角孔（一号垫角孔41、二号垫角孔61）中即可，实现了不同组减荷盒本体1之间的一体稳固连接，不易相互错开和偏移，在充当轻质土层时结构强度高，稳定性好。

减荷盒本体1还可充当空心砖的预制模具，预制空心砖时，将混凝土填充进入两组上下组合的减荷盒本体1中后，直接将上下两组合减荷盒本体1固定，带混凝土凝结后打开组合的减荷盒本体1，此时，再通过磁性吸板21抽出内填充模条2即可，此时，空心砖形成，且组成内填充模条2不同的v字形板之间设有间距，使得空心砖能够与之呈一个整体，结构设计合理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。