一种大型停车设备用同步提升托盘机构的制作方法

本实用新型涉及汽车停车设施技术领域，具体为一种大型停车设备用同步提升托盘机构。

背景技术：

由于汽车数量的迅速增加，导致停车难的问题日益突出。特别是大型车辆，如大型客车，大多停在露天停车场，占用大量平面位置。特别是在大城市繁华地段，平面式停车场已不无法满足大型车辆停放和进出的需求，在停车和用车的矛盾日益加剧的形势下，开发新型、高效、便捷的大型汽车停车设备势在必行。有些大型汽车停车设备采用提升机构，将装有大型汽车的汽车托盘提升，然后使汽车在空中悬挂，在其下方还可以停放车辆，以提高停车场地的利用率，但是现有的大型汽车停车设备的悬挂装置的提升机构需要多个驱动装置进行驱动，动作同步性差，且结构复杂，操作不便，为此，我们提出一种大型停车设备用同步提升托盘机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大型停车设备用同步提升托盘机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大型停车设备用同步提升托盘机构，包括四组立柱，前后侧所述立柱相对一侧外壁顶部和底部均固定设置有轴承座，且顶部和底部轴承座之间竖向活动设置有提升螺杆，四组所述提升螺杆顶端均贯穿顶部轴承座并固定套接有传动轮，左右侧所述立柱之间通过横梁固定连接，四组所述传动轮底部均啮合设置有从动轮，左右侧所述从动轮分别固定套接在连接转杆的左右端，且连接转杆外壁左右端均套接有转杆支撑座，且转杆支撑座焊接在横梁顶部，前后侧所述横梁之间中部位置焊接有连接板，所述连接板顶部中央固定设置有伺服电机，且伺服电机输出端设置有主动链轮，且前后侧连接转杆外壁中部均固定套接有从动链轮，且主动链轮与从动链轮之间通过链条传动连接，四组所述提升螺杆外壁均螺纹套接有螺纹套筒，且四组螺纹套筒分别固定插接在托盘件的四角处。

进一步地，所述托盘件包括上升托盘，所述上升托盘前后侧的左右端均焊接有镶块，且两组镶块之间活动设置有转杆，所述转杆左右端均分别贯穿左右侧镶块，所述上升托盘后侧外壁右端固定设置有微型伺服电机，且微型伺服电机输出端设置有主动锥齿轮，且后侧转杆的外壁套接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述上升托盘左右端均前后贯穿设置有连动螺杆，且左侧连动螺杆前后端均固定设置有主动锥齿轮，且前后侧所述转杆的左侧外壁均固定套接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，且右侧连动螺杆的后端通过轴承与上升托盘后侧内壁右侧活动连接，右侧所述连动螺杆的前端设置有主动锥齿轮，且前侧转杆的右侧外壁固定套接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，前后侧所述转杆的外壁均固定套接有侧挡板，左右侧所述连动螺杆的外壁中部均螺纹套接有活动块，且活动块上方设置有活动板，且活动板底部中央设置有半弧形固定件，且活动块顶部开设有与半弧形固定件匹配的弧形槽，所述活动板顶部固定设置有挡块，且挡块贯穿上升托盘顶部，所述活动板顶部前后侧均固定设置有复位弹簧，且复位弹簧另一端与上升托盘顶部内壁固定连接。

进一步地，所述活动块底部设置有导向滑块，且上升托盘底部内壁纵向开设有与导向滑块匹配的导向滑槽，且导向滑块活动嵌入导向滑槽内。

进一步地，所述半弧形固定件的长度为活动块的长度的三分之一，所述活动块顶部前后端均固定设置有限位块。

进一步地，所述上升托盘顶部均匀纵向等距设置有防滑条，所述侧挡板的长度小于左右侧立柱之间的间距。

进一步地，四组所述立柱底部均固定设置有固定座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过四组立柱、提升螺杆、传动轮、从动轮、连接转杆、伺服电机、链条、主动链轮、从动链轮和螺纹套筒的配合可实现单组驱动装置控制的提升工作，使用方便，动作同步性高，且上升稳定，不会出现晃动等情况，结构简单，同时设置的托盘件，可通过左右侧的挡块对车辆进行左右限位，保证车辆在提升过程中的稳定性，设置的前后侧挡板对车辆起到一定的保护作用，通过控制微型伺服电机即可控制挡块伸出、侧挡板复位的工作，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型托盘件结构俯视图；

图4为本实用新型托盘件结构右视图。

图中：1、立柱；2、托盘件；21、上升托盘；22、转杆；23、侧挡板；24、微型伺服电机；25、连动螺杆；26、挡块；27、活动板；28、复位弹簧；29、活动块；291、半弧形固定件；3、横梁；4、提升螺杆；5、连接转杆；6、传动轮；7、从动轮；8、连接板；9、伺服电机；10、链条；11、螺纹套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种大型停车设备用同步提升托盘机构，请参阅图1，包括四组立柱1，四组立柱1横截面呈矩形，立柱1竖直固定在四方形(如长方形)的四个角上，同时为了使整体结构牢固，此实施例采用角钢制成立柱1，需要注意的是，本实用新型中的电气元件均通过导线与外接电源连接；

请参阅图2，前后侧立柱1相对一侧外壁顶部和底部均固定设置有轴承座，轴承座用于对提升螺杆4提供转动支撑和限位，也可采用轴套，根据实际情况选择，优先采用焊接的固定方式固定在立柱1上，且顶部和底部轴承座之间竖向活动设置有提升螺杆4，提升螺杆4用于带动托盘件2上升或下降；

请参阅图1，四组提升螺杆4顶端均贯穿顶部轴承座并固定套接有传动轮6，左右侧立柱1之间通过横梁3固定连接，横梁3可采用焊接的方式与左右侧立柱1固定连接，四组传动轮6底部均啮合设置有从动轮7，传动轮6和从动轮7配合用于进行传动；

请参阅图2，左右侧从动轮7分别固定套接在连接转杆5的左右端，且连接转杆5外壁左右端均套接有转杆支撑座，转杆支撑座为连接转杆5提供转动支撑力，且转杆支撑座焊接在横梁3顶部，前后侧横梁3之间中部位置焊接有连接板8，连接板8顶部中央固定设置有伺服电机9，伺服电机9用于控制正反转，从而使托盘件2向上或向下，且伺服电机9输出端设置有主动链轮，且前后侧连接转杆5外壁中部均固定套接有从动链轮，且主动链轮与从动链轮之间通过链条10传动连接；

请参阅图1，四组提升螺杆4外壁均螺纹套接有螺纹套筒11，螺纹套筒11用于与提升螺杆4配合，从而带动托盘件2向上或向下，且四组螺纹套筒11分别固定插接在托盘件2的四角处，可采用焊接的方式。

如图3和图4所示：托盘件2包括上升托盘21，上升托盘21用于承载车辆，上升托盘21前后侧的左右端均焊接有镶块，且两组镶块之间活动设置有转杆22，转杆22与镶块的连接处设置有轴承，转杆22左右端均分别贯穿左右侧镶块，镶块使转杆22不会出现左右移动的情况，上升托盘21后侧外壁右端固定设置有微型伺服电机24，如图3所示，微型伺服电机24位于后侧转杆22的右端下方，微型伺服电机24可采用螺栓固定连接在上升托盘21外壁，且微型伺服电机24输出端设置有主动锥齿轮，且后侧转杆22的外壁套接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合，使后侧转杆22转动，上升托盘21左右端均前后贯穿设置有连动螺杆25，连动螺杆25与上升托盘21的连接处设置有轴承，且左侧连动螺杆25前后端均固定设置有主动锥齿轮，且前后侧转杆22的左侧外壁均固定套接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合，使后侧转杆22转动带动左侧的连动螺杆25转动，并且还带动前侧的转杆22转动，且右侧连动螺杆25的后端通过轴承与上升托盘21后侧内壁右侧活动连接，使右侧连动螺杆25转动不影响后侧转杆22，右侧连动螺杆25的前端设置有主动锥齿轮，且前侧转杆22的右侧外壁固定套接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合，使前侧转杆22带动右侧的连动螺杆25转动，需要注意的是，如附图3，连动螺杆25和转杆22均设置在螺纹套筒11内侧位置，不影响提升工作，连动螺杆25前后侧转杆22的外壁均固定套接有侧挡板23，侧挡板23随转杆22转动，转动至如附图1所示状态，进行侧边限位保护，左右侧连动螺杆25的外壁中部均螺纹套接有活动块29，活动块29通过连动螺杆25的转动从而进行向前或向后的移动，且活动块29上方设置有活动板27，且活动板27底部中央设置有半弧形固定件291，同时为了方便挡块26复位，活动板27可采用前后端的滚珠与上升托盘21前后侧内壁竖向开设的滑槽配合滑动连接，且活动块29顶部开设有与半弧形固定件291匹配的弧形槽，当半弧形固定件291进入弧形槽内时，挡块26顶部与上升托盘21顶部位于同一水平线，半弧形固定件291接触活动块29顶部时，挡块26向上移动，进行左右限位保护，活动板27顶部固定设置有挡块26，且挡块26贯穿上升托盘21顶部，上升托盘21顶部开设有与挡块26匹配的活动口，活动板27顶部前后侧均固定设置有复位弹簧28，复位弹簧28用于当半弧形固定件291对应弧形槽内，使半弧形固定件291复位进入弧形槽内，并且使挡块26向下复位，且复位弹簧28另一端与上升托盘21顶部内壁固定连接，该托盘件2的具体使用：在车辆停好在上升托盘21后，通过微型伺服电机24，微型伺服电机24通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合使后侧的转杆22转动，进而使后侧的侧挡板23转动至竖直状态，后侧转杆22转动，从而使左侧的连动螺杆25转动，从而使活动块29移动，使半弧形固定件291脱离弧形槽与活动块29顶部接触，从而使左侧的挡块26向上，左侧的连动螺杆25转动通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合使前侧的转杆22转动，进而使前侧的侧挡板23转动至竖直状态，前侧的转杆22转动，从而通过主动锥齿轮和从动锥齿轮的配合右侧的连动螺杆25转动，从而使右侧的活动块29移动，使半弧形固定件291脱离弧形槽与活动块29顶部接触，从而使右侧的挡块26向上，完成对车辆的左右限位和前后保护作业；

如图4所示：活动块29底部设置有导向滑块，且上升托盘21底部内壁纵向开设有与导向滑块匹配的导向滑槽，且导向滑块活动嵌入导向滑槽内，保证活动块29前后移动的稳定，同时避免活动块29被连动螺杆25带动旋转；

如图4所示：半弧形固定件291的长度为活动块29的长度的三分之一，如图4所示状态，活动块29不管通过连动螺杆25正转或反转导致向前或向右移动，均可使半弧形固定件291脱离活动块29上的弧形槽，从而使挡块26向上，同理，在挡块26上升后，在后续，不管通过连动螺杆25正转或反转导致向前或向右移动，均可使活动块29复位至如图4所示状态，活动块29顶部前后端均固定设置有限位块，对半弧形固定件291起到限位，使半弧形固定件291更好的与活动块29配合；

如图3所示：上升托盘21顶部均匀纵向等距设置有防滑条，提高车辆在上升托盘21上的稳定性，侧挡板23的长度小于左右侧立柱1之间的间距，避免侧挡板23随着转杆22转动受到立柱1的影响；

如图1所示：四组立柱1底部均固定设置有固定座，用于固定在地面上，使整个机构更加稳定，更牢固。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。