一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置的制作方法

本实用新型涉及建筑材料中的水泥混凝土制品制造技术领域，特别是涉及一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置。

背景技术：

根据gb/t13476-2009《先张法预应力混凝土管桩》标准要求phc管桩用混凝土强度等级为c80，目前行业内通用做法为生产过程中混凝土养护采用常压蒸汽养护和高压蒸汽养护，而高压养护需通过高压容器（蒸压釜）。蒸压釜为圆形容器，管桩进入蒸压釜要先将其装载至入釜车上，再通过钢丝绳拖拽小车将管桩装进蒸压釜内进行高压养护。

目前普遍使用的蒸压釜规格长度为23m~28m，而管桩长度为7m~15m，因此为使蒸压釜尽可能提高利用率，管桩入釜压蒸需装入前后两个釜车，组成前后两车管桩，两个釜车之间采用连接杆连接进行联动。旧式连接杆为单一无缝钢管两端焊接连接头，连接杆为固定长度。在使用过程中，前后入釜车摆放时需保证符合固定长度的连接杆连接距离，并且使用固定长度连接杆使得两个釜车放置的管桩前后间距太小，遮挡了起重机操作人员视线，有重大安全隐患。同时，管桩装载过程中，前后两个釜车上的管桩端部会出现一段0.5m左右的间隙，在钢丝绳拖拽入釜过程中会出现后车挤撞前车，造成固定长度的连接杆出现弯曲，且0.5m间隙也减少了蒸压釜利用率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，以减少或避免前面所述背景技术所存在的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，无缝管一端焊接第一连接头，另一端焊接固定套，管内装有实心圆柱形拉杆；拉杆为实心长圆柱体铁件，一端焊接挡块，另一端焊接第二连接头，拉杆可在无缝管中伸缩，并受到挡块与固定套作为拉杆伸缩限位；第一连接头、第二连接头分别连接前后两端的入釜小车。

进一步的，所述拉杆一端焊接挡块，焊接挡块后的拉杆反向装入焊接固定套的无缝管中。

进一步的，所述拉杆装入无缝管后，无缝管及拉杆另一端制作一段分叉，用于焊接第一连接头及第二连接头。

进一步的，所述无缝管通过第一连接头连接一端入釜小车，无缝管内的拉杆通过第二连接头接入另一端入釜小车，在装载管桩时通过前车拉后车进釜方式拉伸拉杆，使前后两个釜车上管桩间距变大；装载完成后通过后车推前车进釜方式，使拉杆收缩，缩短了两节入釜小车上的管桩间距。

本实用新型优点在于：改变现有技术，使连接杆可自由伸缩，在装载管桩时拉伸连接杆，使前后两个釜车上管桩间距变大，使得起重机操作人员视线不会被遮挡，方便作业，降低安全隐患。装载完成后进釜方式由前车拉后车进釜方式改为后车推前车进釜方式，使连接杆收缩，缩短了前后入釜小车上管桩间距。装车间距拉大提高装车安全性，缩短管桩间距提升了高压釜装载量，提升高压釜压蒸效率。

附图说明

图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置示意图。

图2显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置的无缝管主结构示意图。

图3显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置的拉杆示意图。

图4显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置的固定套示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

根据本实用新型的一个具体实施例的管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，参照图1-4，主要包括无缝管1、拉杆2、固定套3、挡块4、第一连接头51、第二连接头52。无缝管1为入釜小车连接杆主架构，管内穿有实心圆柱拉杆2，无缝管1一端焊接如图4所示的固定套3，拉杆2一端焊接挡块4，无缝管1和拉杆2分别通过第一连接头51、第二连接头52连接前后两端的入釜车。

图2所示，无缝管1按入釜车间距规格要求制作，一端先焊接固定套3，另一端制作开叉用于焊接第一连接头51。图3所示，拉杆2为实心长圆柱体铁件，按规格要求制作，一端焊接挡块4，另一端焊接第二连接头52。拉杆2可在无缝管1中伸缩，并受到挡块4与固定套3作为拉杆伸缩限位；第一连接头51、第二连接头52分别连接前后两端的入釜小车。

参照图1，装载管桩时，无缝管1一端通过第一连接头51连接一端入釜小车m2，拉杆2通过第二连接头52连接另一端入釜小车m1，在装载管桩时拉伸连接杆，使前后两个釜车上管桩间距变大，装载完成后进釜方式由前车拉后车进釜方式改为后车推前车进釜方式，使连接杆收缩，缩短了两节入釜小车上管桩间距。

当然，以上图示仅为本实用新型较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的使用范围，故，凡是在本实用新型原理上做等效改变均应包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，其特征在于：无缝管（1）一端焊接第一连接头（51），另一端焊接固定套（3），管内装有实心圆柱形拉杆（2）；拉杆（2）为实心长圆柱体铁件，一端焊接挡块（4），另一端焊接第二连接头（52），拉杆（2）可在无缝管（1）中伸缩，并受到挡块（4）与固定套（3）作为拉杆伸缩限位；第一连接头（51）、第二连接头（52）分别连接前后两端的入釜小车。

2.根据权利要求1所述的一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，其特征在于：所述拉杆（2）一端焊接挡块（4），焊接挡块（4）后的拉杆（2）反向装入焊接固定套（3）的无缝管（1）中。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，其特征在于：所述拉杆（2）装入无缝管（1）后，无缝管（1）及拉杆（2）另一端制作一段分叉，用于焊接第一连接头（51）及第二连接头（52）。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，其特征在于：所述无缝管（1）通过第一连接头（51）连接一端入釜小车，无缝管（1）内的拉杆（2）通过第二连接头（52）接入另一端入釜小车，在装载管桩时通过前车拉后车进釜方式拉伸拉杆（2），使前后两个釜车上管桩间距变大；装载完成后通过后车推前车进釜方式，使拉杆（2）收缩，缩短了两节入釜小车上的管桩间距。

技术总结
本实用新型涉及建筑材料中的水泥混凝土制品制造技术领域，特别是涉及一种用于管桩压蒸入釜车可伸缩连接杆装置，包括无缝管、拉杆、固定套、挡块、连接头。所述无缝管用于入釜小车连接杆主架构；拉杆为实心圆柱形铁件装入无缝管中；挡块焊接于拉杆一端，固定套焊接于无缝管一端，挡块与固定套作为拉杆伸缩限位；无缝管与拉杆另一端焊接连接头，用于连接前后两端入釜小车。本实用新型优点在于，将原固定长度连接杆变为可伸缩性连接杆，在装载管桩时拉伸连接杆，使前后两个釜车上管桩间距变大，使得起重机操作人员视线不会被遮挡，方便操作，降低安全隐患。装载完成后进釜方式由前车拉后车进釜方式改为后车推前车进釜方式，使连接杆收缩，缩短了两节入釜小车上管桩间距。装车间距拉大提高装车安全性，缩短管桩间距提升了高压釜装载量，提升高压釜压蒸效率。

技术研发人员：许建钊;明廷河;杜星宇;赖仲强;陈黎明
受保护的技术使用者：汕头市宏基混凝土构件有限公司
技术研发日：2019.10.07
技术公布日：2020.08.04